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Por desabastecimiento, el Gobierno habilita la venta de gasoil de baja calidad y más contaminante

(IPROFESIONAL) – Hasta ahora, el denominado «Gasoil común grado 2» solo se podía comercializar en áreas rurales y en localidades con menos de 90.000 habitantes

Ante la demora que se registra en la normalización del abastecimiento de combustibles en varias provincias y necesidad política de resolver el problema lo más pronto posible para reducir el impacto electoral de cara al balotaje, el Gobierno resolvió habilitar el expendio de gasoil de baja calidad y con mayor contenido de azufre en todos los centros urbanos del país.

Hasta el viernes pasado, el denominado «Gasoil común grado 2» solo se podía comercializar en las áreas rurales y en localidades con menos de 90.000 habitantes. A partir de ahora, la venta de esa variedad de combustible -que genera un mayor nivel de contaminación ambiental- se extenderá a nivel nacional a todas las grandes ciudades y áreas urbanas.

La medida -adoptada por medio de la resolución 896/23 de la Secretaría de Energía que conduce la massista salteña Flavia Royón- permite la comercialización del gasoil con mayor contenido de azufre en todo el territorio nacional, en principio, hasta el último día de 2023. No obstante, la «letra chica» deja abierta puerta para poder prorrogar dicho plazo «en caso de tornarse necesario garantizar el abastecimiento de gasoil».

Si bien tiene un carácter «temporario», la decisión oficial -que busca acelerar la regularización del suministro de gasoil- implica dejar de lado la prohibición que se impuso hace cuatro años para la venta del gasoil más contaminante en las zonas y ciudades más pobladas del país.

Técnicamente lo que se dispuso es la «unificación» de la Zona de Baja Densidad (BD) con la de Alta Densidad (AD) para el despacho del gasoil con mayor contenido de azufre que según las disposiciones vigentes debe retirarse del mercado en diciembre de 2025.

Tras destacar que «resulta de interés general asegurar el abastecimiento interno de los hidrocarburos líquidos y de sus derivados», la resolución 896 levantó «de manera transitoria» las barreras para la «comercialización de gasoil grado 2 en todo el territorio nacional hasta el 31 de diciembre de 2023».

Ante el desabastecimiento de combustible, el Gobierno habilita el expendio de gasoil de baja calidad y con mayor contenido de azufre
En qué estaciones de servicio se podrá conseguir este gasoil
De esta manera, el gasoil más contaminante se podrá vender desde ahora en las estaciones de servicios porteñas y en los municipios del Conurbano de: Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, Hurlingham, Ituzaingó, José Clemente Paz, La Matanza, Lanús, Lomas de Zamora, Malvinas Argentinas, Merlo, Moreno, Morón, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero y Vicente López.

En tanto, en el interior la vía libre para el expendio del gasoil con mayor contenido de azufre abarca a todas las capitales de provincias y las ciudades de Rosario, Mar del Plata, Bahía Blanca, Campana, Pergamino, Pilar, San Nicolás, Tandil, Zárate, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, Trelew, Río Cuarto, Rafaela y Bariloche, entre otras.

En los fundamentos de la norma, la Secretaría de Energía reconoció que «al margen de los programas de inversión para el cumplimiento de las especificaciones de calidad de combustibles que las refinadoras se encuentran ejecutando, las circunstancias del mercado obligan a tomar medidas con carácter urgente a efectos de garantizar el abastecimiento de gasoil en todo el territorio nacional y permitir un período de transición para adaptar las pautas de las especificaciones futuras que deberá contemplar el expendio de ese combustible».

De acuerdo con el análisis oficial, «la coyuntura por la que atraviesa el mercado de los combustibles presenta un escenario momentáneo de escasez de gasoil, junto con un creciente aumento de la demanda interna e inconvenientes en la logística de las importaciones, lo que dificulta alcanzar un adecuado suministro de los volúmenes de gasoil destinados al parque expendedor local».

Tras consignar que se debe «otorgar previsibilidad y certeza respecto a la disponibilidad del combustible imprescindible para múltiples usos de la economía argentina», la resolución destacó que «resulta imperativo aprovechar todo el stock de gasoil grado dos existente en el mercado para poder mejorar la logística en la distribución en el territorio nacional y asegurar tanto el suministro del producto para su posterior expendio, como afianzar el período de transición de cara a las futuras especificaciones exigidas».

Más tiempo para las petroleras

A principios de junio y tras comprobar que no iban a poder cumplir con los parámetros ambientales vigentes, la Secretaría de Energía había salido en auxilio de las petroleras con una medida que estiró hasta fines de 2025 la exigencia de reducir el contenido máximo de azufre de los combustibles que producen en las refinerías locales.

La resolución destacó que «resulta imperativo aprovechar todo el stock de gasoil grado dos existente en el mercado
Por una reglamentación de septiembre de 2019, las refinerías tenían plazo hasta el 1 de enero de 2024 para mejorar los estándares de calidad de las naftas y el gasoil que comercializan en el mercado interno.

Al ver que no todas las plantas refinadoras podían cumplir con los nuevos lineamientos de calidad, el Gobierno decidió extender el plazo por dos años más. Por medio de la resolución 492/2023, Energía estableció un nuevo «período de transición» que llega hasta el 31 de diciembre de 2025 para que las petroleras puedan adecuarse a las especificaciones de calidad establecidas para la producción de combustibles.

Tras reconocer que «los bajos contenidos de azufre inciden directamente en un mayor rendimiento de los combustibles y reducen significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero», la resolución de Energía destacó que «resulta necesario definir un mecanismo que permita asegurar las inversiones a los efectos de garantizar la producción local de combustibles».

Según un relevamiento elaborado por los técnicos de la Subsecretaría de Hidrocarburos -que conduce el ex interventor del Enargas y actual tesorero del Instituto Patria, Federico Bernal-, las únicas refinerías que cumplen con los estándares de calidad son las plantas de La Plata y Plaza Huincul de YPF y la ubicada en Campana de la empresa Axión Energy.

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Los estacioneros soportan desabastecimiento parcial de combustibles

(FUENTE EL ESTACIONERO) – Localidades de Córdoba y ciudades limítrofes del Norte hay carteles por falta de combustible. Neuquén no escapa de la realidad.

En varios puntos del país, como en algunas localidades de la provincia de Córdoba y ciudades limítrofes del Norte, las estaciones de servicio colocaron carteles por falta de combustible. Las señales de desabastecimiento encienden las alarmas ¿Cuál es la situación en la región? Pregunta Más Energía.

“Neuquén no escapa a la realidad. Nosotros lo habíamos adelantado hace cerca de un mes cuando se produjo el congelamiento de precios, sabíamos que esto podía suceder porque se tiene que importar gasoil y súper”, dijo Marcelo Pirri, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Neuquén y Río Negro.

En diálogo con Realidad Económica (LU5), explicó que “con los valores actuales del surtidor, no se logra abastecer la demanda. Sumado a que hubo un crecimiento, a partir del año pasado, de los productos comunes por sobre los premium”.

“Entonces, esto trae aparejado un crecimiento de venta en todas las estaciones de servicio y las compañías petroleras están fijando cupos de entrega en función del mismo mes del año anterior. El combo hace que no nos alcance a las estaciones de servicio la cantidad de productos que que nos requiere la demanda”.

“Deambulan por todas las estaciones”
La demanda está focalizada en el gasoil común y en la nafta súper por sobre el resto. En este contexto, Pirri, quien también es tesorero de la Confederación de entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), dijo: “Los consumidores deambulan por todas las estaciones de servicio buscando el combustible más barato hasta que por ahí no consiguen en ninguna y terminan cargando el premium”.

“Esto pasa en todas las estaciones de todas las banderas. Quizá un poco menos en YPF por la poca distancia que tenemos con la refinería, esto hace que el abastecimiento por más que sea cuentagotas, lo tengamos en pocas horas”.

¿Alerta desabastecimiento?
¿Cuánto tiempo más puede durar esta situación? Según Pirri, “la verdad es que no lo sabemos. Nosotros ya hemos hecho los reclamos correspondientes. Por un lado, a las compañías para que mejoren la entrega. Y, por otro lado, nuestro presidente de la Confederación tiene diálogo diario con la Secretaría de Energía, y se están haciendo los planteos regionales”.

“Hay zonas mucho peor que la nuestra. Un caso es Córdoba y otro es la zona de Misiones, por el tema de la cercanía limítrofe con los otros países donde está muchísimo más caro el combustible y donde realmente la gente migra hacia los surtidores argentinos buscando un menor costo”, contó Pirri en LU5.

Para terminar, dijo: “Creemos que hasta que no se modifiquen los precios en los surtidores, vamos a seguir padeciendo esto. No podemos hablar de un desabastecimiento, pero sí de un problema de abastecimiento crónico donde las estaciones de servicio tenemos nuestras mangueras cruzadas”.

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Solicitan intervención urgente para normalizar el abastecimiento de gasoil

(FUENTE: En Linea Noticias) – La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) solicita la urgente intervención de la Secretaría de Energía de la Nación para normalizar el abastecimiento de gasoil.

Mediante una nota dirigida a ese organismo y a los Ministerios de Transporte y de Economía de la Nación, FADEEAC (entidad que nuclea a 44 Cámaras de transporte de todo el país), hizo saber la enorme preocupación y perjuicio social y económico que provoca el faltante de gasoil que se viene registrando en las últimas semanas.

Representantes de las 4500 pymes que integran la Federación vienen reportando dificultades en el normal aprovisionamiento del combustible en diferentes puntos del país.

La situación, que comenzó a agudizarse a partir de la fuerte suba en el precio del gasoil a granel respecto del que se abona en surtidor (mientras que en agosto el aumento del combustible mayorista fue de 35% en las estaciones de servicio el incremento promedió el 18%), produjo primero, un desvío natural en la modalidad de repostaje, y luego, aumentos injustificados, cupos y maniobras espúreas de diferente naturaleza.

«Nuevamente toda nuestra actividad –que moviliza más del 90% de la economía del país- se ve alterada por dificultades para poner en marcha las unidades ante la falta de un suministro clave como es el combustible», dicen.

Agregan, «la extensión de nuestra representación gremial a toda clase de transporte de mercaderías hace que tengamos información de lo que ocurre, en tiempo real, en cada punto del país, y en ese sentido, los testimonios de nuestros asociados son elocuentes en cuanto a los padecimientos mencionados».

La mayoría de los camiones de las empresas socias de FADEEAC cargan combustible en estaciones de servicio de nuestra empresa nacional de bandera y es allí donde se encuentran las mayores dificultades para la provisión de gasoil (especialmente tipo 2, el más utilizado por el sector).

En medio de la inflación de costos más elevada en los últimos 20 años (sólo en agosto los costos crecieron 20,3% y acumulan 92,5% de incremento en los primeros ocho meses de 2023), los transportistas quedan limitados a optar entre reabastecerse en otras petroleras a costos sustancialmente más elevados o esperar a la vera de la ruta el repostaje de los tanques de YPF con los consabidos problemas que ello genera (inseguridad vial para la unidad, la carga y para el propio conductor).

Lo que describimos es fácilmente demostrable a partir del importante descenso en el registro de la cantidad de combustible, así como de la frecuencia de reabastecimiento que YPF viene realizando desde hace un mes.

Por todo lo expuesto, es que hoy enviamos una nota solicitando la urgente intervención de la Secretaría de Energía con el fin de restablecer el normal abastecimiento de gasoil y evitar que se resienta el normal abastecimiento de mercaderías en general.

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«Va a desaparecer el combustible»: estaciones de servicio alertan que faltará gasoil para la gruesa

(Fuente Agrofy) – «El gobierno nacional no libera los dólares suficientes», advierten y apuntan a que la demanda se activará con las labores del campo

Pedro Llorvandi, secretario de Actas de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (CECHA), lanzó una advertencia sobre el abastecimiento de combustible para lo que resta del año.

«Hay una problemática de hace más de dos años. Las empresas petroleras abastecen poco y mal. Empiezan a dejar sin combustible a las estaciones de servicio», indicó en diálogo con Cadena 3. «El gobierno nacional no libera los dólares suficientes para traer el combustible destilado al país», agregó.

«Argentina hace 18 años que no se abastece de combustible propio. El 15 o 20% hay que traerlo del extranjero y el pago en el exterior no se está realizando», comentó.
«Hay colegas estacioneros que están recibiendo hasta un 30% menos. En el NOA hasta un 50% menos que hace un año atrás», repasó y advirtió que en algunos casos se empezó a cerrar la estación de servicio por la noche.

«Tuvimos tres reuniones con Flavia Royon. Ella entiende del tema pero no recibimos respuesta satisfactoria», relató.

«Con las primeras lluvias en el cinturón verde de la República Argentina empieza a desaparecer el combustible. En el campo salen a buscar gasoil, y en los depósitos mayoristas hay un 50% de abastecimiento, por lo que se van a volcar a la estación de servicio para cargar», adelantó.

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Alerta en camiones y estacioneros: empresas al límite y surtidores con cupos

(Fuente Radiodos.com.ar) – La remarcación de precios es de casi un 20% el costo del transporte de cargas en agosto. El impacto llega hasta el 35%. Hay denuncias por cortes de las petroleras en el reabastecimiento.

Las empresas de camiones y las estaciones de servicios tuvieron un mes de agosto para el olvido y, lejos de avizorar un repunte que permita recortar pérdidas y no empeorar la situación, prevén que en el tiempo que resta hasta las elecciones presidenciales del 22 de octubre enfrentarán un panorama igual o más crítico que el actual.

Desde esos dos sectores clave para el transporte de cargas y el abastecimiento interno de combustibles advirtieron que sufren las consecuencias negativas del triple combo que se ha generado por el impacto devaluatorio post PASO, la estampida de los precios y la caída por duplicado de la actividad productiva y los niveles de consumo.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) fue la primera en activar las señales de alerta acerca del desequilibrio que está provocando la ola remarcatoria de precios en la estructura de costos y la falta de previsibilidad que enfrenta la actividad del sector.

Los números de la crisis

Según los datos que relevan los técnicos de la entidad, en las tres primeras semanas de agosto el índice de costos del transporte de cargas ya llevaba acumulado un aumento del 17,04%. Como a ese registro aún deben añadirse las variaciones de precios de los últimos días, no se descarta que la suba mensual de agosto termine por encima del 20%.
De los 11 rubros que componen el índice de costos, 9 han registrados fuertes incrementos tras la depreciación del 22% del tipo de cambio oficial que llevó adelante el ministro de Economía y candidato presidencial de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa el día después de las elecciones internas.

El aumento más destacado –por la incidencia que tiene en el total de los costos operativos de los camiones- fue el correspondiente al gasoil que se encareció un 17,9%, tras haber venido registrando subas mensuales promedio del 5% desde diciembre pasado en el marco de programa «Precios Justos».

Según aclararon los directivos de Fadeeac, el incremento de casi 18% fue el que se verificó en los surtidores; pero en el segmento mayorista –por donde se canalizan las compras de la mayor parte de empresas del sector- el porcentaje de aumento escaló hasta el 35%.

En el caso de los lubricantes, la remarcación llegó al 27%. En el rubro «Neumáticos» alcanzó al 24,35%; seguido de cerca por las subas del 24,20% en «Material Rodante» y del 23,12% en los gastos de «Reparaciones» en medio de un contexto de elevada incertidumbre por las crecientes dificultades para poder acceder a los insumos y elementos cotidianos del sector y la falta de referencia de los precios de reposición.

Los números provisorios de agosto arrojaron que los costos operativos para poner en marcha un camión ya acumulan un aumento en lo que va del año del 87%, mientras que en los últimos 12 meses esa variación asciende al 142%.

En las tres primeras semanas de agosto, las mediciones de los niveles de consumo mostraron una caída del 19% originada tanto por los aumentos de precios, como por las menores entregas de productos.

«La alta inflación, la fuerte presión tributaria, la falta de insumos, las altas tasas de interés y la volatilidad en el tipo de cambio ponen en riesgo la continuidad en el negocio de la mayoría de las 4.500 pymes que forman parte de Fadeecac», alertó el presidente de la principal entidad de los transportistas de cargas, Roberto Guarnieri.

Para el corto plazo, las perspectivas no son alentadoras. A la caída del 40% en los traslados de cereales derivada de la sequía histórica que tiró abajo la producción agrícola se ha sumado una menor demanda de fletes por la baja del consumo de alimentos y productos masivos que se viene registrando en los últimos meses.

Según las cifras de la consultora Focus Market, entre enero y julio el consumo acumuló un descenso del 6,1% con respecto al mismo período de 2022. Pero en las tres primeras semanas de agosto, las mediciones de los niveles de consumo mostraron una caída del 19% originada tanto por los aumentos de precios, como por las menores entregas de productos.

Aunque no lo admitan publicamente, los dirigentes del sector no descartan que la reducción de la actividad lleve a muchas empresas a un «procedimiento preventivo de crisis», el mecanismo contemplado en la ley de Empleo que prevé una instancia de negociación con el gremio y las autoridades laborales antes de aplicar despidos o suspensiones por razones de fuerza mayor.

Los estacioneros esperan a Tombolini

Por el lado de las estaciones de servicio, los expendedores anticiparon que esperarán hasta el próximo viernes para ver si aparecen las medidas de alivio fiscal y financiero que prometió el secretario de Comercio, Matías Tombolini antes de poner en marcha un cierre nocturno masivo de todos los surtidores.

Agrupados mayoritariamente en la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (CECHA), los dueños de las estaciones remarcan que enfrentan una situación límite debido al congelamiento de los precios de las naftas y el gasoil, la inflación sin freno y la caída en los ingresos y la rentabilidad del negocio.

El acuerdo alcanzado entre el Gobierno y las petroleras para poner los valores de los combustibles en el freezer hasta después de las elecciones de octubre dejó sin resolver el reclamo de aumento de las comisiones por cada litro vendido que vienen planteando los estacioneros para poder mejorar sus ingresos y hacer frente a los mayores costos operativos y salariales.

Además, los expendedores señalan que, tras el incremento del 18% promedio que aplicaron en el transcurso de agosto, las petroleras han comenzado a restringir los envíos con el restablecimiento de cupos que varían según las provincias.

De acuerdo con las denuncias recibidas en la CECHA, los primeros recortes en el reabastecimiento de combustibles ya se dieron en Neuquén, Río Negro, Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y parte de Salta.

Fuente: LetraP

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Denuncian que el sistema de fijación de precios perjudica a los grandes consumidores de gasoil

Productores argumentan que a pesar que el petróleo cayó un 33 por ciento en un año, el combustible aumentó un 5 por ciento. (Fuente www.surtidores.com.ar)

El establecimiento San Francisco, emplazado en el kilómetro 67 de ruta 44, en Vichadero departamento de Rivera, propiedad de Juan José Mastropiero, fue el lugar elegido por la Asociación Cultivadores de Arroz (ACA) para lanzar la cosecha 2022 -2023 en Uruguay.

En su discurso el presidente de la ACA, Alfredo Lago reclamó al gobierno una vez más, la libre importación de combustibles, catalogándola como “la única solución” para el sector.

URSEA NO DEFIENDE AL CONSUMIDOR

Durante su alocución de una hora, Lago reclamó modificar el sistema de fijación de precios en base a la paridad de importación, argumentando que perjudica a los grandes consumidores de gasoil, como los productores de arroz.

“El cálculo teórico del PPI realizado por la URSEA no genera un valor de competencia y no resulta una defensa para el consumidor” dijo el productor en Rivera.

El presidente de la ACA, citó como ejemplo que desde marzo 2022 el combustible subió 5 por ciento mientras que el petróleo bajó un 33 por ciento.

DIFERENCIAS DEL PRECIO DEL GAS OIL

En declaraciones a Telemundo 12, Lago señaló que además de todo esto “el gasoil subvenciona al boleto capitalino en 5 pesos” un viejo reclamo del agro, que ha solicitado traspasar este fideicomiso a otro rubro. “En los países linderos el combustible es mucho más barato y ello impacta luego en los precios del arroz, haciendo nuestro producto menos competitivo”, afirmó.

“Uruguay sigue teniendo, en materia de combustibles, las tarifas más elevadas de la región” sentenció.

LIBRE IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLES NO ES POSIBLE

A su tiempo el presidente Lacalle Pou, presente en el lugar, quien siguió atento las palabras del directivo de la ACA, se refirió al tema reclamado por los productores, al explicar que “el actual sistema de fijación de precios de combustibles es un acuerdo de los partidos de la coalición de gobierno y que, por el momento, la libre importación de combustibles no es posible”.

Con respecto a los argumentos de Lacalle, cabe aclarar que si bien el propio presidente tenía entre sus postulados cuando aún era precandidato, la liberalización de los combustibles, este punto no prosperó entre sus socios de la coalición y de hecho se quitó del documento “Compromiso por el país” al que todos los partidos adhirieron con su firma.

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