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LAS CONVERSIONES DE GNC SUPERARON EN 2024 LAS DEL 2023

(Por redacción El Estacionero) – Sin embargo el resto de los parámetros continúan bajando, ubicándose en los valores más bajos de los últimos 10 años. Se hace necesario redefinir el programa de GNC.

Por redacción El Estacionero

Informe mensual sobre GNC en Argentina, elaborado por elestacionero.com con datos del ENARGAS.

Como ha ocurrido durante todo el año 2024, los datos siguen siendo negativos y manteniendo una tendencia declinante en casi todos los rubros, que parece difícil revertir. Quizás la excepción sea el total de conversiones del año que finalizó, que superó en un 7,9% el del año 2023, como lo veremos más adelante.

Es evidente que hace falta redefinir el programa de GNC, con las medidas que sean necesarias para revitalizar las conversiones y las ventas de este combustible; sin embargo no parece estar en los planes de nadie, ni en el gobierno, ni fuera de él. Así es que asistimos inmóviles al desbarranco del Gas Natural Comprimido.

El año 2024 finalizó con la cantidad mas baja de los últimos 10 años, de vehículos habilitados para funcionar con GNC, y con una clara tendencia a la baja.

El parque automotor propulsado a GNC durante el mes de diciembre, muestra la tendencia antes mencionada.

Vemos en el siguiente gráfico el parque automotor gasero en cada provincia. Nótese que las provincias de Buenos Aires y Córdoba, representan el 65% del total país.

Como mencionamos más arriba, la conversiones de mes de diciembre fueron las más bajas de la serie.

Una luz al final del túnel: Las conversiones del año 2024 superaron a las del año anterior. Sin embargo cuando vemos las cifras de los años anteriores, vemos lo lejos que estamos.

Conversiones de cada mes del año 2024. Las del mes de diciembre fueron las más bajas.

Conversiones en cada provincia durante el mes de diciembre.

Finalmente presentamos los precios promedio del GNC al público en cada provincia. La dispersión de precios es bastante menor a que se estuvo dando en meses anteriores.

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Por qué el GNC se expande a nivel mundial, pero se estanca en la Argentina

(Fuente Mas energía) – Es uno de los combustibles de mayor crecimiento por su menor impacto ambiental. Los motivos de la caída en el país.
Argentina fue uno de los pioneros y líderes globales en el uso del GNC para su flota vehicular. Sin embargo, desde hace muchos años el sector atraviesa una notable caída justo cuando muestra un gran crecimiento a nivel mundial por su menor impacto ambiental.

En Europa, por ejemplo, el total de vehículos de pasajeros con combustibles alternativos creció un 200% entre 2008 y 2023 y los vehículos que utilizan GNC se incrementaron en un 112%.

Este camino se explica por una serie de incentivos como el establecimiento de infraestructura para la utilización de combustibles alternativos y la localización de estaciones de GNC en municipios de más de 100 mil habitantes y en carreteras de la Red Ten-T (“Corredores azules”) cada 150 kilómetros, según destaca un informe de la consultora Economía & Energía.

En Sudamérica se vivió un cuadro similar con una fuerte expansión en Brasil que llegó a 2,3 millones de vehículos, Bolivia (con el 25% de su parque automotor) y Colombia de la mano del transporte público.

Asia expande el mercado del GNC

Como suele suceder en la mayoría de los mercados, Asia Pacífico es la región que cuenta con mayor cantidad de vehículos que utilizan GNC y de acuerdo al “Report Title Global Compressed Natural Gas (CNG) Market 2024–2033” esta región liderará el crecimiento global, donde se espera un alza del 75% hasta el 2035.

La variable fundamental que explica este sendero es el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero. Con un recorrido de 1000 kilómetros, un vehículo a nafta emite un 23% más que uno a GNC y un auto que usa gasoil supera en un 31% a las emisiones respecto a uno a GNC.

No obstante, luego de más de cuatro décadas de trayectoria y una industria bien afianzada que genera una fuerte tracción de empleo y actividad aguas abajo por su amplia cadena de proveedores, Argentina recorre el camino inverso.

El retroceso argentino

Tras un fuerte salto a fines de la década del 90’ y principios de los 2000, la cantidad de vehículos a GNC sufrió un estancamiento para luego entrar directamente en una fase descendente.

El año pasado, la flota de vehículos con GNC fue un 6,3% menor al pico alcanzado en 2016, según la consultora dirigida por Nicolás Arceo. Del mismo modo, la cantidad de gas entregado pasó de un máximo de 8,7 MMm3/d en el año 2005 a un piso de 6,2 MMm3/d en 2023.

Entre los motivos que justifican esta contracción, en E&E destacan el encarecimiento de los precios respecto al costo de los combustibles líquidos como la nafta y el gasoil. “El nivel de conversiones aumenta significativamente en los períodos en donde el GNC se abarata respecto a los combustibles alternativos. El precio del GNC en surtidor, evaluado en dólares, enfrentó una sensible recomposición desde comienzos de 2016 y hasta mediados de 2018, proceso que podría explicar el bajo nivel de conversiones de vehículos a GNC y la disminución en la demanda unitaria durante dicho período”, dicen.

El impacto de las naftas

Luego de ese momento, los precios volvieron al nivel de 2013, pero la demanda no se recuperó debido a la disminución de los precios en dólares de los combustibles alternativos (naftas y gasoil) desde mediados de 2018. “En particular, el precio de la nafta super entre 2019 y 2023 se ubicó un 34% por debajo del valor registrado entre los años 2013 y 2015”, explican. Así, mientras que entre 2013 y 2015 las conversiones netas promediaban las 13,5 mil unidades por mes, entre 2016 y 2023, las conversiones promediaron las 6500 unidades mensuales, un 52% menos.

Desde la consultora subrayan el efecto positivo que tendría un nuevo aumento de la demanda de GNC para “aprovechar los recursos gasíferos que dispone nuestro país con un vector de demanda sin la estacionalidad que caracteriza a la demanda del sector residencial”. En el plano industrial y de actividad económica, mencionan las 2065 estaciones de servicio que trabajan con este insumo, los 999 talleres de montaje, los 166 productores de equipos, los 80 centros de revisión de cilindros, los 43 fabricantes y los 19 centros de verificación y comercialización.

“La industria se encuentra integrada por diversas empresas que diseñan y fabrican una gran variedad de partes y módulos para la conversión de vehículos, empleando a más de 20.000 personas. A su vez, se producen kits de conversión, compresores y surtidores. Se trata de un sector intensivo en generación de empleo directo e indirecto y con alta integración de partes nacionales, varias de ellas en la frontera tecnológica internacional”, afirman.

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INGENIERO JOSÉ SESMA: «EL GAS NATURAL, UNA APUESTA ESTRATÉGICA PARA UN FUTURO SOSTENIBLE»

(AGENDA ENERGETICA) – En el marco del Día Mundial del Medio Ambiente, celebrado cada 5 de junio, es fundamental reflexionar sobre nuestras acciones para proteger el planeta. En diálogo con Agenda Energética, el ingeniero José Sesma subraya la crucial importancia del desarrollo y la promoción del Gas Natural Comprimido (GNC) como combustible alternativo, destacando su bajo costo y su impacto positivo en el medio ambiente.

LA TRANSICIÓN HACIA COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS

La creciente preocupación por la contaminación y el cambio climático ha llevado a una búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles tradicionales. En Argentina, uno de los primeros pasos en esta transición es la masificación del uso del gas natural, tanto en la generación de energía como en el transporte. El ingeniero Sesma enfatiza la necesidad de integrar el GNC y el Gas Natural Licuado (GNL) en nuestro sistema energético y de transporte.

«El gas natural no solo contamina menos que los derivados del petróleo, sino que también es significativamente más económico. Su precio es menos de la mitad del de los combustibles actuales y podría reducirse aún más, hasta un tercio,» afirma Sesma. Esta notable diferencia en costos puede ser un factor decisivo para impulsar la conversión de vehículos y la adquisición de nuevas unidades dedicadas a este combustible, incluyendo barcos, barcazas, trenes, camiones, colectivos, y vehículos medianos y pequeños.

COMPARACIÓN DE COSTOS DE COMBUSTIBLES

Para ilustrar esta ventaja, Sesma presenta cuadros comparativos que demuestran la rentabilidad del gas natural frente a otros combustibles. Estos cuadros destacan no solo el menor costo del GNC, sino también su menor impacto ambiental, lo que lo convierte en una opción ideal para la transición hacia una economía más sostenible.

INFRAESTRUCTURA Y MOVILIDAD SUSTENTABLE

A pesar del impulso global hacia la electromovilidad, Sesma advierte sobre las limitaciones de la infraestructura energética en Argentina. «Las redes de transporte y distribución de energía en Argentina no están preparadas para un consumo masivo de electricidad,» señala. Transformar estas redes requeriría una inversión muy elevada, que actualmente no es viable debido a la falta de recursos y dificultades para obtener préstamos sin comprometer el futuro económico del país.

En este contexto, el ingeniero sugiere optimizar el uso del gas natural, que es abundante en Argentina. «Al masificar su uso y aprovechar su rentabilidad, podremos eventualmente financiar una transición hacia tecnologías más avanzadas,» sostiene.

PROPUESTAS PARA EL DESARROLLO REGIONAL

Sesma también enfatiza la importancia de la construcción de un segundo puente ferrovial entre las provincias de Chaco y Corrientes. Este proyecto es clave para la creación de un corredor bioceánico en el Trópico de Capricornio, que incluiría estaciones de servicio con GNC y GNL, formando corredores verdes y azules. «Esta infraestructura facilitará el tránsito de combustibles amigables con el medio ambiente, como el hidrógeno verde, el metanol y el gas natural sintético,» explica.

LECCIONES INTERNACIONALES Y BENEFICIOS PARA EL MERCOSUR

Un ejemplo exitoso de planificación y ejecución de un corredor dual es Suiza, que ha implementado un sistema donde los camiones de países vecinos se suben a trenes para cruzar su territorio, economizando combustible y reduciendo daños ambientales. «Argentina y el MERCOSUR pueden beneficiarse enormemente al adoptar un modelo similar, logrando así un desarrollo sostenible y económicamente viable,» concluye Sesma.

En este Día Mundial del Medio Ambiente, el mensaje del ingeniero José Sesma resuena con fuerza: el gas natural es una apuesta estratégica para Argentina, no solo por sus ventajas económicas, sino también por su contribución a un futuro más limpio y sostenible. Es hora de tomar decisiones audaces que nos conduzcan por el camino hacia una mejor calidad de vida y un entorno más saludable para las generaciones futuras.

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ESCASEZ DE GNC: ¿ES POSIBLE RECLAMAR AL ESTADO POR MALA PRAXIS?

(SURTIDORES.COM.AR) – El corte de suministro de gas en todo el territorio nacional del pasado miércoles generó costos significativos y pérdidas a los expendedores por los tiempos improductivos.

La crisis de oferta de gas vehicular se hizo sentir como nunca en la historia de 40 años de la industria, donde el corte fue total para todos los establecimientos sin distinción de tipo de contrato de aprovisionamiento.

Las consecuencias las sufrieron las bocas de expendio y los automovilistas, luego de que Petrobras rechazara el pago del cargamento de GNL valuado en aproximadamente 20 millones de dólares, que se había ofrecido mediante una carta de crédito. Si bien el problema finalmente fue solucionado, los perjuicios en las espaldas de los estacioneros quedan.

Al respecto, el abogado especialista Francisco Turzi, planteó la hipótesis de demandar a los responsables por la falta de Gas Natural Comprimido en las Estaciones de Servicio, argumentando una posible mala praxis.

El letrado argumentó que la realidad de esta situación provocó graves consecuencias. “La interrupción generó costos significativos y pérdidas a los expendedores por tiempos improductivos”, aseveró.

En ese contexto, consideró que el sector de Estaciones de Servicio quedó particularmente afectado. “Con el suministro de GNC paralizado, los empresarios debieron seguir afrontando gastos fijos como salarios y aportes de su personal, tasas y contribuciones municipales, alquileres, anticipos de Impuesto a las Ganancias y reintegros de IVA, sin la posibilidad de generar ingresos”, afirmó Turzi.

Al respecto, argumentó que los funcionarios del área deberían ser responsabilizados por esta crisis de la misma manera que un médico, un abogado o un ingeniero que asumen errores en sus respectivas prestaciones.

“La falta de previsión y gestión adecuada para garantizar las reservas de gas y la infraestructura necesarias para atender las demandas de la población en invierno constituye una clara mala praxis”, apuntó.

“El incremento del consumo de gas durante la temporada fría es previsible. La ausencia de reservas adecuadas y la falta de información anticipada a la industria sobre posibles cortes de suministro no son imprevistos, sino fallos de gestión”, expresó Turzi.

El entrevistado planteó que sería razonable que los funcionarios ofrecieran explicaciones admitiendo los errores cometidos. “La responsabilidad y transparencia en la cuestión pública son esenciales para evitar crisis como la actual, y la rendición de cuentas debería ser una práctica estándar en la administración pública”, sentenció Turzi.

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SE NORMALIZA LA PROVISIÓN DE GAS

(EL ESTACIONERO) – Luego de que se destrabara el conflicto con Petrobras, Enarsa descargó un buque de GNL en Escobar y por ahora hay gas.
El gobierno comenzó a normalizar el abastecimiento de gas natural este jueves luego de que Petrobras aceptará la carta de crédito que le presentó Enarsa y descargó el Gas Natural Licuado (GNL) en la terminal regasificadora de Escobar. El Comité de Emergencia primera ordenó liberar el consumo de las estaciones de carga de GNC e industrias por el servicio que tenían contratado en firme y luego extendió la medida a los contratos interrumpibles. «Para llevarle tranquilidad a todos los argentinos: se liberarán totalmente los cortes a industrias y estaciones de GNC firme a partir de las 00 horas», publicó el secretario de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo, en la red social X.

La escasez de gas había comenzado la semana pasada en medio de la creciente demanda por las bajas temperaturas, lo que llevó a restringir el abastecimiento de Gas Natural Comprimido (GNC) a las estaciones de servicio con contrato interrumpible. La temperatura influyó, pero también la falta de previsión del gobierno que demoró la construcción de las plantas compresoras del Gasoducto Néstor Kirchner, las cuales de haber estado terminadas hubiesen permitido duplicar la capacidad de transporte del gasoducto llevándolo a 22 millones de m3 diarios.

Para tratar de evitar una crisis mayor, el Gobierno salió de urgencia a licitar la adquisición 12 cargamentos de fueloil y gasoil a mediados de la semana pasada. Y además acordó la compre de un buque de GNL a Petrobras sin licitación para el martes pasado. Sin embargo, el martes la crisis se generalizó luego de que Petrobras se negará a descargar el GNL que Enarsa había comprado de urgencia.

La petrolera brasileña no aceptó inicialmente la modalidad de pago que propuso el país con una carta de crédito y reclamó los dólares. La situación se complicó aún más por un problema operativo que afectó a la red de Transportadora Gas del Norte, una de las transportistas de gas del país, que por un imprevisto técnico debió paralizar dos plantas compresoras en el sistema centro-oeste de gasoductos. Fue entonces cuando ya no solo se le cortó a quienes tenían contratos interrumpibles sino también a quienes pagan más para tener un contrato firme. Esa decisión afectó a todas las estaciones de GNC y a cientos de industrias.

La Distribuidora de Gas del Centro (Ecogas) les notificó a las estaciones de servicio cordobesas la disposición de que suspendan por tiempo indeterminado el expendio de GNC. La decisión fue transmitida a los estacioneros por medio de un correo electrónico en el cual se precisó que «en virtud de la declaración de fuerza mayor indicada por la transportista, y con el objetivo de preservar los consumos prioritarios de la zona, deberán suspender totalmente el expendio de gas natural a partir de la presente notificación y hasta nuevo aviso». Además, la distribuidora anticipó sanciones en caso de no ejecutar la medida expresando que «el no acatamiento o el acatamiento parcial de la presente instrucción los hará pasibles de la aplicación de las multas y/o penalidades regulatorias y/o contractuales que correspondan, incluyendo la del corte físico del servicio conforme a la normativa vigente».

A su vez, la distribuidora Litoral Gas les informó a sus clientes que «Transportadora de Gas del Norte S.A. ha declarado una situación de fuerza mayor, razón por la cual se ve comprometido el normal abastecimiento de la demanda prioritaria en nuestra zona de distribución». Ante el mencionado panorama, la compañía expresó que «con el fin de evitar la afectación del suministro a la demanda prioritaria, nos vemos obligados a solicitarle que cese a la mayor brevedad y hasta que medie comunicación expresa en contrario, el consumo de gas natural en sus instalaciones industriales, independientemente de quién sea su proveedor de transporte y/o gas».

Luego de una gestión diplomática de la cancillería, Brasil habilitó finalmente este miércoles la descarga del buque y, por ahora, se recobró cierta normalidad. El gobierno de Lula inicialmente realizó esfuerzos para despegarse del tema y aseguró que fue un problema comercial, pero fuentes del Palacio Itamaraty reconocieron luego que cuestión se destrabó a partir de un llamado de la canciller Diana Mondino a su par de Brasil.

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CECHA INSTA AL GOBIERNO Y A LOS ACTORES DEL SECTOR GASÍFERO A RESOLVER LA PROVISIÓN DE GNC

(AGENDA ENERGETICA) –

La Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina, junto con sus 16 Federaciones y Cámaras asociadas, insta al Gobierno nacional y a los actores del sector gasífero a tomar las medidas necesarias para garantizar la provisión normal de GNC en las estaciones de servicio de todo el país.

“Los cortes de suministro que afectaron en primera medida y en forma dispar a las estaciones de servicio con contrato interrumpible hoy alcanzan prácticamente a todas las bocas de expendio más allá del tipo de contrato que tienen acordado con sus respectivas distribuidoras, lo que pone en riesgo nuestros negocios y que afecta a la población, alertaron desde la Confederación.

“Por ello, es sumamente importante que las autoridades avancen en un plan que de previsibilidad y seguridad a los estacioneros y a los usuarios. Desde CECHA, seguiremos colaborando para buscar vías de solución que permitan el normal funcionamiento del sector”, destacaron.

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COMENZARON LOS CORTES DE SUMINISTRO DE GNC

(Agenda Energetica) – El suministro de Gas Natural Comprimido (GNC) en La Plata se ha detenido debido a una medida de Camuzzi, la empresa proveedora, que busca gestionar el consumo ante la alta demanda provocada por las bajas temperaturas. Esta decisión ha llevado a la suspensión de la venta de GNC en varias estaciones de servicio de la ciudad.

Camuzzi ha optado por priorizar el suministro de gas hacia sectores prioritarios como hogares, comercios, hospitales y escuelas, en detrimento de taxistas, remiseros y particulares. La medida, que ya se ha aplicado en ocasiones anteriores, está destinada a garantizar que estos sectores esenciales tengan acceso al gas durante las condiciones climáticas adversas.

Según informes de Camuzzi, al menos 29 estaciones de servicio se ven afectadas por esta restricción en La Plata. Aunque esta medida ha generado descontento entre los usuarios de GNC, la empresa insiste en su necesidad para asegurar el suministro a los sectores más vulnerables durante las bajas temperaturas.

Se espera que esta restricción se levante en los próximos días a medida que las temperaturas aumenten y la demanda de gas disminuya. Mientras tanto, los usuarios de GNC deberán buscar alternativas para cargar combustible, enfrentando posibles inconvenientes y demoras en el proceso.

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Estacioneros esperan que el ENARGAS agilice las normas para avanzar en proyectos de GNC para vehículos pesados

(SURTIDORES) – Con el cambio de autoridades y las urgencias económicas del Gobierno Nacional, quedaron pendientes una serie de gestiones para flexibilizar las exigencias normativas y facilitar la inserción de las expendedoras en este negocio emergente.

El sector de las Estaciones de Servicio en Argentina se encuentra a la espera de una pronta resolución por parte del Ente Nacional Regulador del Gas en relación a la integración completa de bocas de expendio al mundo del GNC para camiones.

El proyecto de Adenda N° 1 de la Norma NAG-420, que busca incorporar un “Anexo” detallando los requisitos para el abastecimiento de GNC a vehículos de transporte de hasta 10 metros de largo, prorrogó sus plazos para la entrada en vigencia de las habilitaciones que permitan la carga a camiones y buses de gran tamaño.

Jorge Saad, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero, expresó en diálogo con surtidores.com.ar, la preocupación del sector respecto a la burocracia existente en el proceso de autorización para operar el abastecimiento de gas a estos rodados.

Además, el dirigente cuestionó la imposición de permisos a nivel nacional, provincial y municipal, que genera en muchos casos una superposición de trámites ya realizados durante muchos años para camiones gasoleros que ingresan en las operadoras de combustibles de manera tradicional.

Si bien algunas estaciones han recibido autorización para permitir la carga de camiones de 10 metros de largo pero quitando previamente al ingreso el semirremolque o acoplado, existen inconvenientes en cuanto a la aplicación uniforme de las regulaciones en todo el país. Al respecto, Saad destacó que, en muchas provincias, los camiones no pueden ingresar a las ciudades para cargar GNC, lo cual limita el acceso a este combustible alternativo.

En este contexto, los estacioneros vienen reclamando al ENARGAS agilizar las normas y reducir los requisitos para las Bocas de Carga que ya están operando, esperando que esta flexibilización contribuya a la expansión de esta alternativa energética en el transporte pesado.

Por último, desde la CEPASE, recordaron que brindan asesoramiento a sus asociados sobre normativas vigentes y la instalación de surtidores de alto caudal para GNC.

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En enero comenzó una fuerte recuperación de las conversiones a GNC

(EL ESTACIONERO) – Luego de tres años consecutivos de caídas, en el primer mes del año en curso las conversiones se incrementaron un 43%.

El presente informe fue elaborado con datos de ENARGAS (los disponibles hasta el día de ayer). Algunos números, como el de las ventas al público que están actualizados solo hasta el mes de noviembre del año 2023, no reflejan aún los efectos de la fuerte suba en los precios de las naftas, cuyo atraso venía afectando tanto la fabricación e instalación de equipos, como las ventas de GNC en las estaciones de servicio. Así es que vemos una caída de los despachos del 4,70% en términos interanuales.

Las variaciones de las ventas fueron bastante distintas según la provincia de la que se trate, solo dos de las cuales registraron incrementos.

Conversiones

Los datos de ENARGAS sobre las conversiones de vehículos a GNC, se encuentran debidamente actualizados. Las siguientes son las cantidades de conversiones por provincia. Las mismas totalizan a nivel nacional 6.909 unidades.

En el mes de enero del corriente año, se produjo el primer repunte de las conversiones, luego de tres años de caídas consecutivas.

La cantidad de vehículos autorizados para funcionar con GNC al mes de enero de año en curso, se ubicó en los valores más bajos de los últimos 10 años, aunque como se vio en el gráfico anterior, la recuperación de las conversiones en dicho mes, se verán reflejadas seguramente en las cifras de febrero.

El detalle del parque automotor «gasero» discriminado por provincias según el ente regulador, es el siguiente:

Los últimos datos de los precios promedio por provincia del GNC, corresponden al mes de diciembre del año 2023. Para hacer comparaciones, debe tenerse en cuenta que las provincias patagónicas están gravadas con un importe menor en el impuesto a los combustibles líquidos, mientras que dos provincias, Buenos Aires y Mendoza, tienen ese beneficio solo en parte de su territorio.

Los precios de venta al público del GNC también se incrementó considerablemente por el aumento de los costos de funcionamiento de las bocas, pero seguramente se verá un resultado positivo en los próximos meses.

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SCANIA AMPLÍA LA CANTIDAD DE CAMIONES A GNC QUE TRANSPORTAN COMBUSTIBLE

(AGENDA ENERGETICA) – La empresa Transportes José Beraldi se suma a las compañías que eligen unidades propulsadas a gas para el traslado y distribución de combustible. Los nuevos vehículos son utilizados para abastecer la aeroplanta de YPF en Aeroparque.

Scania Argentina continúa comercializando camiones impulsados a GNC para el transporte de combustible. La empresa José Beraldi adquirió recientemente nuevas unidades, que están siendo utilizadas para el abastecimiento de combustible Jet A1 a la aeroplanta de YPF en Aeroparque.

La empresa incorporó una unidad 4×2, que es un P340 que hace transportes livianos en el ámbito de CABA, y dos unidades G410 6×2, que son las responsables de la distribución de combustible para los aviones del aeropuerto de tráfico doméstico e internacional del Área Metropolitana de Buenos Aires. “El beneficio que encontramos en unidades a GNC es el ahorro en combustible, en la urea, y la menor emisión de gases.

Destacamos también el confort, que es como el de un diésel, sus niveles de seguridad, y su aspecto silencioso, ya que estando en marcha, no se lo escucha”, detalló Sergio Blanco, gerente corporativo de mantenimiento de Transportes José Beraldi.

Para que sea viable el transporte de cargas peligrosas en unidades a GNC, fue necesario un proceso de homologación, en el que intervinieron tanto Scania como YPF y representantes de estaciones de servicio del país. “Los estándares de seguridad de YPF son muy importantes, por lo que la homologación requirió un minucioso y detallado trabajo”, explicó Gabriel Casajus, gerente de Desarrollo Comercial del Negocio de Gas Natural en YPF, y agregó: “gracias al acompañamiento de Scania, el camino está abierto para seguir creciendo y avanzando en proyectos como éste, beneficiosos para los clientes y para el medio ambiente”.

En esta misma línea, el gerente de Vehículos y Buses de la Región Buenos Aires de Scania Argentina, Daniel Cupeiro, indicó que “La utilización del GNC es una puerta de entrada a la expansión del uso de biometano, el cual es una excelente opción por diversos motivos: se utiliza la infraestructura de carga existente, reduce en un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero, y se reutilizan los desechos que se convierten en energía”.

Adicionalmente, el transporte cuenta con dos talleres Scania en sus bases de Luis Guillón y de Campana, con áreas de servicio dedicadas al personal técnico especializado de la marca, repuestos y herramental oficial Scania. Esta modalidad de contrato denominada CWS (Customer Workshop Service) le permite al cliente realizar los mantenimientos y reparaciones en su misma base sin necesidad de acercarse a un punto de servicio.

Con 70 años de trayectoria, la compañía Transportes José Beraldi es una de las principales referentes del país en lo que respecta al transporte de mercancías peligrosas, y de las 700 unidades que componen su flota, el 60% es de marca Scania.

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