El legislador santafesino del PJ, Roberto Mirabella, propuso incrementar del 12% al 18% en biodiesel y del 15% hasta el 22% para el bioetanol, de cara al 2030. También le solicitó al Poder Ejecutivo que fije los precios. (FUENTE ELESTACIONERO)

El diputado propuso llevar el corte mínimo de biodiésel al 12%, para luego elevarlo al 18% en los próximos 6 años, con un aumento de un 1% anual.

El diputado nacional del PJ por Santa Fe, Roberto Mirabella, propuso llevar el corte mínimo de biodiésel al 12%, para luego elevarlo al 18% en los próximos 6 años, con un aumento de un 1% anual. Mientras que el corte para el bioetanol pasaría del 15% al 22%, en ese caso de manera escalonada, de cara al 2030.

El legislador presentó, en el Congreso, la iniciativa en dos proyectos. Uno de ellos establece un aumento en el corte mínimo obligatorio de biocombustibles, tanto en gasoil como en naftas. En el otro, solicita al Poder Ejecutivo que fije los precios de los biocombustibles a los efectos de dar previsibilidad a los sectores productivos.

El legislador explicó que el proyecto recoge la propuesta que presentó oportunamente durante su mandato como senador nacional y “busca emparejar la política de biocombustibles argentina a la del país vecino Brasil, referente de este mercado a nivel mundial”.

En tanto, destacó que Argentina tiene “un enorme potencial en materia de biodiésel para sustituir importaciones de gasoil que se traduce en más empleo argentino y menor utilización de dólares”.

Que la propuesta parta de un diputado de Santa Fe no es casual, ya que esa provincia concentra el 80% de la producción de biodiésel del país, obtenido a partir del procesamiento de la soja.

Por otro lado, el segundo proyecto solicita al Poder Ejecutivo nacional la determinación de la fórmula de cálculo de los precios de los biocombustibles para el abastecimiento de las mezclas obligatorias con combustibles fósiles, tal como lo manda el artículo 14 de la Ley de biocombustibles, pendiente de reglamentación a dos años de su sanción por parte del Congreso Nacional.

De acuerdo con la iniciativa, la metodología de cálculo además se deberá contemplar toda la estructura de costos del sector garantizando una rentabilidad razonable.

Consideró que los demás costos de su elaboración, transporte y el precio para el producto puesto en su planta de producción, incluyendo, pero no limitando, al precio de insumos, tanto importados como nacionales, y los costos financieros.

En 2021 se aprobó una iniciativa del diputado peronista Marcos Cleri, también de Santa Fe, que redujo el corte obligatorio del 10% al 5% del biodiesel de soja en el gasoil y mantuvo, aunque con particularidades eventuales, el 12% para las mezclas del bioetanol, porcentaje que se debe dividir en 6% para ese combustible elaborado en base a la caña de azúcar y 6% para el hecho a base de maíz.

Aunque, en medio de la escasez de gasoil que se produjo durante el año pasado, el Gobierno estableció en un 12,5% al corte de biodiesel, una medida que luego fue prorrogada por la Secretaría de Energía.

El presente informe mensual sobre comercialización de GNC, fue elaborado por elestacionero.com, con datos del ENARGAS. (ELESTACIONERO)

Desde hace tiempo estamos siguiendo de cerca el desenvolvimiento del rubro gas natural comprimido, GNV o GNC, ya que por diversos motivos está arrojando números poco alentadores. Las variaciones desalentadoras en el parque de vehículos propulsados por este combustible, las conversiones en los talleres y las ventas en las estaciones de servicio, ameritan seguir atentamente lo que ocurre.

Como lo manifestamos el mes pasado, influyen negativamente los valores decrecientes en términos reales del precio de la nafta súper, situación que todo hace suponer, se irá agravando hasta fin de año, como consecuencia de la regulación de precios de los combustibles, cuyos crecimientos son muy inferiores a los de la inflación.

Si bien las ventas del mes de mayo no tuvieron una diferencia tan grande como las de abril, aún así fueron inferiores.

Continuamos viendo en números los vehículos habilitados en las distintas provincias al mes de mayo del mes en curso.

En el gráfico que sigue, vemos los vehículos habilitados, en la serie de los últimos 10 años.

Los cinco primeros meses de año en curso tuvimos números decrecientes, estabilizándose en el mes de mayo.

En la comparación interanual, las diferencias en menos crecen mes a mes.

En cuanto a las conversiones de vehículos, indispensables para el mantenimiento de las ventas, el gráfico habla por sí solo.

Conversiones en el mes de mayo, discriminadas por provincia.

Con respecto a los precios de venta al público y tal como ocurre desde hace años, hay una fuerte dispersión entre provincia y entre localidades de cada distrito.

El CEO de Vista se refirió a la oportunidad que posee Argentina con el desarrollo de Vaca Muerta. En ese sentido, remarcó el trabajo en conjunto que se llevó a cabo entre el sector público y privado para desriskear la cuenca y obtener los resultados que se observan en la actualidad. Asimismo, exhibió cuáles son los pasos a seguir para lograr la descarbonización. (ECONOJOURNAL)

Miguel Galuccio, presidente y CEO de Vista, se refirió a la potencialidad que presenta Vaca Muerta y el impacto positivo que tendrá para los próximos años en el país. En ese sentido, remarcó el trabajo mancomunado entre el sector público y privado. “Con Vaca Muerta hubo un alineamiento público-privado, entre el Estado y las compañías, algo que no se da comúnmente en Argentina y que requirió de muchos consensos. La política y las empresas trabajaron juntos para el mismo lado, permitieron que Vaca Muerta exista, sin dejar a nadie fuera», destacó.

“Cuando uno ve las proyecciones para 2030, observa que podríamos triplicar la inversión, aumentar la producción en un 83% y producir un millón de barrilles”, sostuvo el ingeniero entrerriano en la apertura de la Semana de la Ingeniería 2023, el evento que todos los años realiza el Colegio Argentino de Ingenieros (CAI).

El ex titular de YPF trazó un paralelismo entre el mundial de fútbol de Qatar y los inicios de Vaca Muerta y afirmó: “En 2022 ganamos el campeonato del mundo. Todos lo vivimos con una enorme alegría. Para muchos de nosotros hubo otro campeonato en Vaca Muerta. Ese posiblemente no nos llenó el alma, pero nos devolvió la capacidad de soñar. Nos devolvió un potencial de futuro, la posibilidad de ser independientes desde el punto de vista de la energía”.

En ese sentido, agregó que “desriskear una cuenca petrolera es como subir el Everest por primera vez porque uno no tiene una hoja de ruta, no sabe si la tecnología que tiene va a funcionar o no y si va a llegar”. “Desriskear una cuenca petrolera requirió traer una tecnología que no existía, porque en ese momento no teníamos equipos de perforación para perforar pozos laterales. No teníamos licencia social, ni un marco legal”.

Sobre este punto, Galuccio remarcó que “el marco legal se consiguió con mucha grandeza de provincia y Nación, conjugando los intereses de un país para lograr enviar en 2014 una ley para traer inversores porque no teníamos plata para hacerlo. Ahí logramos tener el primer impulso”. “Fue un trabajo de todos. Requirió de un acuerdo muy general. Como sociedad hemos hecho un montón de cosas mal. Pero también hemos hecho cosas increíblemente bien y esta es una. Es una de las cuales nos tenemos que sentir orgullosos”, planteó.

Vaca Muerta en números
El ejecutivo de Vista aseguró: “No fuimos sólo nosotros. Hubo compañías con espalda, con creencia. Teníamos un recurso que hubo que transformar en reserva y demostrar que era económicamente explotable”. “Muchas compañías fueron apoyando el proceso y son las que hoy están de pie. Como equipo tuvimos que pasar muchos hitos que hicieron que estemos donde estamos hoy”, agregó.

Galuccio estuvo a cargo de la apertura de la Semana de la Ingeniería organizada en el CAI.
Sobre este punto, desarrolló que “en 2012 teníamos un recurso que no sabíamos si económicamente era explotable. Había largas filas en las estaciones de servicio para cargar nafta porque no teníamos suficiente petróleo liviano y las refinerías estaban configuradas para un mix que se había roto”.

Además, sumó que “en ese año, el futuro era que estuviéramos hoy casi con la mitad de producción. Desde que comenzamos el desarrollo de Vaca Muerta hasta hoy, de la base del petróleo convencional hemos perdido el 41%. Sin embargo, Vaca Muerta no sólo compensó ese declino, sino que ahora hay 25 billones de dólares invertidos y 2000 pozos perforados”.

Galuccio también se refirió a su paso por la petrolera controlada por el Estado y manifestó que “a 90 días de haber aterrizado en YPF mostramos un plan en donde dijimos que había que cambiar el paradigma energético de Argentina. Consistía en pasar de la escasez a creernos que teníamos abundancia, cuando no era así”.

En base a esto, remarcó que “eso fue lo que permitió, con trabajo y un montón de pasión, pasar de cero a 300.000 barriles de petróleo por día y a generar una plataforma de exportación. Creer que teníamos para nosotros y también para exportar al mundo”.

En cuanto al potencial exportador de la Argentina en base a la producción de Vaca Muerta, el CEO de Vista explicó que “hoy el país tiene una plataforma de exportación de alrededor de 150.000 barriles. Los volúmenes de gas de Vaca muerta y la conexión de los dos tramos del gasoducto Néstor Kirchner nos permitirán ser casi autosuficientes en gas y también tener una planta de licuefacción para exportar al mundo”.

Emisiones de carbono
En lo referido a la descarbonización, Galucció informó que “desde Vista se ha trazado un plan. En el momento de largada teníamos una intensidad de carbono por barril de petróleo producido de 40 kilogramos de CO2. Y haciendo todos los cálculos, más las tecnologías con las que contamos, pensamos que podíamos llegar al 2026 con una intensidad de 9 kilogramos de CO2”.

Aun así, advirtió que “eso no fue suficiente. Pensamos en que nos quedaban 235.000 toneladas de carbono que representan 19 kilogramos de intensidad de los barriles que produciríamos en el 2026, que eran el doble de los que producimos en el momento en el que hicimos el plan. Y por eso, nos planteamos offsetear el carbono”

“Todos tenemos un compromiso. Hoy el punto de partida es que tenemos un planeta que tiene ocho billones de habitantes, un consumo de energía asociado al desarrollo económico de 75.000 terawatt/h y emitimos 50 gigatons para mover el mundo”. “Los que creemos en el cambio climático sabemos que tenemos que ir al 2050 enfriando el planeta en 1.5 grados centígrados”, precisó.

En ese sentido, remarcó: “Sabemos que la economía mundial se va duplicar, que vamos a tener 1.500 millones más de personas y que vamos a requerir el 60% más de energía y tenemos que llegar ahí con 0 emisiones”. “Hay dos formar seguras de fallar. La primera es no haciendo nada y la segunda creando una hoja de ruta que nos lleve a una fantasía, que creo que es donde estamos. Una fantasía que en dos años no vamos a cumplir y vamos a entrar en crisis y vamos a crear otras fantasías llegando al 2050 sin cumplir las metas”, agregó.

Galucció explicó que “hay una hoja de ruta que está hecha con el 80% de las cosas que hoy conocemos, por ejemplo: las renovables. No podemos quintuplicarlas, pero podemos inculcarlas. Podemos reemplazar carbón con gas. Podemos capturar y almacenar CO2 y utilizar la naturaleza como gran secuestrador de dióxido de carbono”. “También podemos reemplazar petróleo de alta emisión por petróleo de baja emisión. Hay un montón de cosas que hoy nos llevan a trazar una hoja de ruta. Se requiere de un plan real y del compromiso de todos nosotros para cumplir con los compromisos”, afirmó.

En ese sentido dio a conocer que desde Vista “para offsetear se va a utilizar la naturaleza. Lo primero es la forestación. Para secuestrar carbono y que esto sea adicional y permanente uno tiene que cumplir con dos requisitos. Uno es la permanencia, que es secuestrar carbono por 25 años y el otro la adicionalidad, que como ejemplo podría ser plantar plantas nativas en los diferentes lugares”. “Esa es la campaña en la que estamos. Tenemos tres proyectos de forestación muy importantes en el que estamos en el proceso de certificación”, sostuvo.

Por último, adelantó que “otros puntos para lograr este objetivo son la ganadería y agricultura regenerativa. Ahí no se captura carbono en madera, sino en tierra. Es más complejo. Hay modelos pilotos en el mundo. Pero quiere decir devolver el carbono a la tierra”.

Representantes de 16 federaciones, asociaciones y cámaras asociadas a CECHA, analizaron la situación del sector de los combustibles líquidos y el GNC. (SURTIDORES)

Preocupados por una situación cada vez más angustiosa, dirigentes empresarios del sector de las Estaciones de Servicio de diferentes provincias mantuvieron un encuentro en la sede de CECHA.

Aunque la agenda del encuentro incluía diversos puntos, tres de ellos captaron la mayor atención: ingresos, tarjetas de crédito y la resolución que establece requisitos para habilitar las Bocas de Carga que estén interesadas en abastecer de Gas Natural Comprimido a camiones y buses.

Respecto al primero de los temas, los estacioneros expresaron su preocupación por la falta de rentabilidad, situación que está provocando que las PyMES del sector que se encuentran por debajo de su punto de equilibrio, pongan en riesgo su sostenibilidad y consecuentemente afectaría a los puestos de trabajo que ellas generan.

En lo relativo a las tarjetas de crédito, se analizaron los avances del proyecto de ley de la diputada Victoria Tejeda, que busca modificar la ley 26.065 y por el cual los directivos de CECHA expusieron oportunamente ante un plenario de las Comisiones de Comercio y Defensa del Consumidor, del Usuario y la Competencia.

La iniciativa parlamentaria tiene como premisa acortar los plazos de acreditación, y reducir comisiones de las transacciones realizadas por esa vía, que ya alcanzan el 70 por ciento de las operaciones. Vale recordar que los operadores reciben el pago a los 16 días de efectuada la compra.

La reglamentación sobre las nuevas obligaciones que deberán respetar las Estaciones de Servicio para cargar GNC a los grandes rodados, también mereció un extenso espacio de análisis. Es que según opinan los especialistas, las bocas urbanas se encuadrarían perfectamente dentro de los requisitos exigidos por el ENARGAS, siendo estos solo aplicables para aquellas ubicadas en las rutas.

En este sentido, los directivos enviarán un requerimiento al Ente Regulador para aclarar las diferencias, a la espera de poder comenzar cuanto antes con el expendio a este nuevo mercado.

El gobierno viene aplazando los ajustes de los gravámenes específicos como parte de la estrategia para controlar los índices de la inflación. (SURTIDORES)

Según la normativa vigente, los impuestos a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (IDC) deben actualizarse trimestralmente de acuerdo a la variación del IPC Nacional. Pero a lo largo de los últimos años, con el objetivo de evitar ponerle mayor presión al precio de los combustibles, los ajustes se han aplazado sucesivamente.

Este año, mediante el Decreto 168/23, se volvió a recurrir a la práctica de postergar los incrementos de los tributos pendientes. En función de ello, a partir del 1º de julio se deberían trasladar al surtidor las variaciones impositivas correspondientes al primer, segundo, tercer y cuarto trimestres calendario del año 2022 y al primer trimestre calendario del año 2023.

Según lo analizado por el licenciado en administración y especialista en combustibles Cristian Bergmannponer al día el impuesto a los combustibles líquidos y el impuesto al dióxido de carbono representaría una suba del 115 por ciento, ya sea tanto para gasoil como para naftas.

Este guarismo incluye toda la inflación anual del año 2022 registrada en 94,8 por ciento, más la inflación del primer trimestre de 2023, que marcó 20,3 por ciento según el INDEC.

Para determinar el impacto en el bolsillo de los consumidores, tomando como referencia los precios vigentes en CABA para la nafta súper y suponiendo que se traslade en su totalidad, representaría un aumento del 15 por ciento por litro vendido. Mientras que en el caso del gasoil grado 2, el incremento sería del 9 por ciento.

Bergmann aclaró que estos porcentuales no tienen relación con lo establecido por el acuerdo de precios justos firmado entre petroleras y gobierno nacional.

“Tal como venimos adelantando, el gobierno debe tomar en consideración que las postergaciones de aumentos de los impuestos perjudican las arcas fiscales y generan un problema a futuro que de alguna manera deberá resolverse. Un cambio legislativo podría servir para salir del populismo energético”, recalcó el especialista finalmente.

El sector de las estaciones de servicio afirma que la suba de costos duplica el porcentaje de aumento mensual acordado por las petroleras y el Gobierno (ELESTACIONERO)

El último incremento aplicado a los combustibles lejos estuvo de acercar una mejora a las estaciones de servicio. Ocurre que, si bien la suba se alineó con lo acordado por el Gobierno con las principales petroleras de la Argentina, el sector de la comercialización señala que nunca fue convocado a la hora de pactar, pero sí afronta el impacto de una inflación que no hace más que acelerarse. Los expendedores afirman que el aumento de los costos duplica el 4 por ciento mensual que viene aplicándose como incremento en los surtidores. Y reclaman ajustes al menos similares al índice inflacionario que se divulga mes a mes.

Desde entidades como la Cámara de Expendedores de Combustibles de Neuquén y Río Negro (CECNERN) señalan que el precio de la nafta súper debería costar al menos un 60 por ciento más para compensar los gastos de los estacioneros.

«El precio de la nafta varía según la petrolera y el lugar, pero si hablamos de la súper hoy debería valer entre 50 a 60 pesos más cara de ese precio«, declaró Carlos Pinto, vicepresidente de esa organización.

«Tenemos las paritarias que acompañan la inflación y a nosotros, que cobramos un porcentaje sobre el costo total del combustible, nos está afectado muy gravemente a muchas estaciones. Especialmente las de bajos volúmenes de venta como la línea sur y la cordillera», agregó.

El directivo no dudó en tildar a los incrementos pautados de «insuficientes», además de señalar que los empresarios del expendio se mantienen en situación de «alerta» ante la posibilidad de seguir engrosando sus números en rojo.

Costos en suba y rentabilidad en picada

Por el lado de la Federación Argentina de Expendedores de Naftas del Interior (FAENI) su titular, Alberto Boz, afirmó recientemente que existe «un retraso del precio final del combustible con respecto a lo que realmente cuesta. Hay quitas de impuestos, hay subsidios, hay prórrogas de otras partes de impuestos».

«Lo que pasa es que cuando en esos acuerdos no estamos los estacioneros no hay un correlato o una mejora de la rentabilidad de nuestro sector, que sigue ganando un porcentaje fijo sobre el precio final de venta», comentó.

«El combustible aumentó menos que la inflación y las estaciones tenemos un porcentaje fijo sobre el precio final de venta», expresó el directivo, quien además pidió al Gobierno que, al momento de establecer nuevos aumentos, «se liberen un par de puntos más para los estacioneros. De lo contrario, nos vamos a fundir todos».

«Todos los costos aumentan y así la inflación golpea en los salarios, los honorarios profesionales, la tasa municipal, la electricidad, la reparación de los surtidores. Todo está en función de la inflación. Esto quiere decir que mientras nuestros costos van de la mano con la inflación, nuestras ganancias vienen muy muy atrás», dijo.

La confederación de estacioneros expone nuevos cierres

Desde CECHA, la confederación que integra a los empresarios del expendio, recientemente se emitió un comunicado en el que se exponen las dificultades que atraviesa el sector.

Respecto del acuerdo vigente entre las empresas y el oficialismo, los expendedores señalaron que, «si bien da cierta previsibilidad al establecer un sendero de aumentos contenidos, lo que hace es poner en jaque a un sector que ha venido sobreviviendo en un contexto de incremento generalizado de los costos, precios intervenidos por el Estado y paritarias por encima de la inflación«.

Con un incremento proyectado del 8 por ciento en los combustibles para los próximos dos meses, la organización sostiene que carece de espalda financiera para cumplir con el aumento del 30 por ciento correspondiente a la paritaria del sector.

«CECHA exige una participación activa en la mesa conformada por el gobierno y las petroleras donde se debaten estos temas para poder aportar propuestas concretas que reviertan la grave situación que atraviesan. Actualmente, el sector ha sufrido el cierre de 40 estaciones blancas en el último año y temen que la situación empeore si no se toman medidas urgentes», remarcó la entidad.

«Nosotros venimos corriendo por detrás de la inflación, al 50% de la inflación de este año, en el 2023 viene dando entre 7,5 y 8,4% con lo cual es un promedio de 8 puntos, pero las petroleras pautaron un aumento de 4 puntos con el gobierno nacional, lo que quiere decir que estamos al 50% del valor de la inflación Indec nacional». (EL LIBERAL)

Para Pedro Llorvandi, secretario de la Confederación de Expendedores (Cecha) «si hay alguien que no tiene ningún tipo de culpa en esta espiral inflacionaria es el combustible y las estaciones de servicio, por eso estamos pidiendo y vamos a solicitar al secretario de Comercio Tombolini, que vea nuestra situación porque necesitamos empezar a recomponer nuestra rentabilidad, venimos perdiendo 40 puntos entre el 2021 y 2022 y en esta situación no llegamos a fin de año la mayoría de las estaciones de servicio».

La semana pasada, estacioneros de todo el país se reunieron en un plenario convocado por la Cecha, tras la cual el presidente de la Cámara de Expendedores de Corrientes (Cescor), Carlos Gold, explicó que «si analizamos los datos generales de la inflación y cotejamos con los incrementos aplicados en los combustibles, podemos afirmar que en abril de 2022, la Súper costaba aquí $122,9 y hoy $226,9, lo que denota un alza del 84,6%. La inflación en igual período trepó al 108,8% y la actualización de salarios fue 109%».

El mediático analista financiero afirma que la desregulación es la solución para revertir la ecuación deficitaria del sector energético. “No es malo hacerlo ahora”, propone.(SURTIDORES)

El ministro de Economía, Sergio Massa y los secretarios de Comercio y Energía, Matías Tombolini y Flavia Royón, acordaron con las petroleras en diciembre un compromiso de Precios Justos para controlar los aumentos en los combustibles.

La iniciativa, que en principio contemplaba una duración de cuatro meses, fue prorrogada por otro período similar, hasta el 15 de agosto. Establece aumentos mensuales en el surtidor del 4 por ciento promedio en un contexto inflacionario ascendente (8.4 por ciento en abril y 9 por ciento proyectado para mayo), provocando un desfasaje que pone en peligro la subsistencia de las Estaciones de Servicio y las miles de fuentes de trabajo que hoy garantiza el sector.

Al respecto, el reconocido analista financiero Carlos Maslatón, consideró que el mercado “tiene que estar totalmente desregulado en las distintas etapas”, ya sea extracción, refinamiento, distribución y venta final.

“Si alguien está metiendo mano en el medio en alguno de los procesos, es lógico que no se equilibren cantidades y precios”, sostuvo en diálogo con surtidores.com.ar. “Este es el problema de siempre, hay que volver al modelo de los años 90, donde hasta las estaciones tenían precios diferenciados”, propuso.

En este sentido, el economista liberal opinó: “¿Qué es lo que puede suceder? No es malo hacerlo ahora que el mercado está para arriba, Argentina está con más actividad, hay más consumo de todo, estas medidas hay que tomarlas cuando el país está en ascenso, no cuando está en descenso”.

¿Cuáles podrían ser las consecuencias sobre la demanda de combustibles de implementar una decisión de esta índole? lo consultó este medio de noticias. “Se verán cimbronazos un par de semanas pero después la economía sale con todo para arriba”, expresó Maslatón.

“En los últimos 20 años los controles de precios han dañado la economía fuertemente y además hablo por supuesto del tipo de cambio, el mercado de divisas, porque todo aunque no parezca está todo relacionado entre sí. Lo único que tiene que hacer el gobierno es liberar los precios”, subrayó el especialista.

Directivos de CECHA se reunieron con el Secretario de Comercio Matías Tombolini y le plantearon la crítica situación del sector. (SURTIDORES)

El difícil escenario que atraviesan las Estaciones de Servicio a consecuencia de la regulación de los precios de los combustibles por parte del gobierno y las compañías petroleras, motivó de parte de las autoridades de la Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), un pedido de audiencia con el secretario de Comercio Matías Tombolini, que se concretó durante el día de ayer.

Isabelino Rodríguez, en su calidad de secretario de CECHA y presidente de AMENA; Adriana Sors, directiva de CECHA y presidente de CECAER; Hernán Landgrebe y Daniel Dagnino, secretario y prosecretario de FECRA respectivamente, fueron quienes en nombre de la entidad, plantearon la crítica realidad del sector.

Según revelaron los empresarios a la salida del encuentro, se trataron temas atinentes a la rentabilidad, la incidencia negativa por la utilización de tarjetas de crédito, los costos salariales, la insuficiencia del programa “Precios Justos”, y demás aspectos ligados al deterioro de los ingresos de las estaciones como producto del proceso inflacionario.

“De no adoptar el gobierno medidas concretas que permitan mitigar en forma inmediata los efectos de la grave situación planteada, se torna imposible la continuidad de muchas Estaciones de Servicio”, advirtieron los dirigentes.

Para testificar el reclamo, acompañaron estudios y documentación, e incluso expresaron la inquietud a nivel latinoamericano plasmada en la CLAEC respecto de las circunstancias de los expendedores de combustibles en Argentina.

Tombolini por su parte, dejó abierto un canal de diálogo con CECHA y se mostró proclive a analizar la implementación inmediata de medidas que permitan transitar el actual estado de situación.

“Destacamos la receptividad por parte del secretario a las inquietudes planteadas y quedamos a disposición para efectuar aportes complementarios que puedan servir para abordar esta coyuntura”, subrayaron las autoridades de la entidad.

Los principales directivos de la empresa repasaron resultados y dieron a conocer las novedades que marcarán el año para el negocio. Se destacaron las mejores gestiones del 2022 en diferentes ligas, con el tradicional galardón Conquistadores. (SURTIDORES)

Como todos los años tuvo lugar una nueva edición de Espacio Shell, el tradicional encuentro anual en el que Raízen, licenciataria de Shell, reúne a toda la red de empresarios y dueños de Estaciones de Servicio para repasar resultados y conocer las novedades que marcarán el año para el negocio. El evento se realizó en el predio de Costa Salguero en CABA y contó con la presencia de más de 1.500 invitados, entre empresarios, líderes de la compañía y todo el staff comercial de la marca.

En Espacio Shell los participantes pudieron recorrer distintas activaciones: una de las más visitadas fue la propuesta de Shell BOX Music y Shell Gaming con juegos y actividades para ganar merchandising de la marca.

Por otra parte, dentro del espacio de Sustentabilidad se presentaron nuevas propuestas de valor para la red: la electromovilidad de la mano de Shell Recharge y paneles solares con socios comerciales que realizan un análisis de inversión personalizado para cada activo. Dentro de este mismo espacio se emplazó un imponente mural de Shell Helix Ultra Carbono Neutral que absorbía dióxido de carbono y también se compartieron buenas prácticas en diferentes temas relacionados con la gestión sustentable.

Los invitados pudieron disfrutar de la renovada propuesta de cafetería y pastelería de las tiendas Shell Select y tuvieron la posibilidad de llevarse el nuevo blend de especialidad exclusivo de la marca desarrollado por Nescafé.

Dentro del sector de conferencias, se sucedieron distintas presentaciones realizadas por profesionales de diferentes áreas de la empresa destinadas a analizar la realidad del negocio, repasar resultados, festejar logros y conocer futuros lanzamientos y planes de marketing. También se destacaron a las mejores gestiones del 2022 en diferentes ligas, con el tradicional galardón Conquistadores, sello distintivo de Shell.

Esta edición de Espacio Shell contó con la participación especial de Ricardo Mussa, CEO del Grupo Raízen, quien compartió junto a Teófilo Lacroze (CEO de Movilidad de Raízen), Andrés Cavallari y Sebastián Pérez Olgiati una charla sobre los lineamientos estratégicos del Grupo para los próximos años y los recientes cambios en la organización. Uno de los momentos destacados fue la presentación del nuevo Director de Retail a los empresarios de la red: Sebastián Perez Olgiati, quien acaba de reemplazar a Andrés Cavallari en el rol, tras su asunción como CEO de Raízen Argentina.

“Nuestro grupo está en un proceso de movimiento y expansión significativo en la región y eso conlleva cambios localmente. Hoy compartimos parte de esa alegría con nuestros clientes dueños de estaciones, eslabón clave para continuar por este camino. Si bien tenemos un año desafiante por delante, quisimos hacer lugar al festejo y a marcar las grandes cosas que conseguimos juntos el año pasado”, declaró Andrés Cavallari, CEO de Raízen Argentina.

Por su parte Sebastián Pérez Olgiati, flamante Director de Retail, agregó: “Contamos con una red de empresarios espectacular y estoy muy entusiasmado por poder comenzar a recorrer esta parte de mi camino junto a ellos. Somos conscientes de que este año no será fácil, pero estamos listos para seguir entregando nuestra calidad de siempre, nuestra pasión por la marca y seguir generando valor e innovación para quienes nos eligen todos los días”.