Si en julio se actualizan los impuestos a los combustibles, los precios deberían subir entre un 9 y un 15 por ciento

El gobierno viene aplazando los ajustes de los gravámenes específicos como parte de la estrategia para controlar los índices de la inflación. (SURTIDORES)

Según la normativa vigente, los impuestos a los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono (IDC) deben actualizarse trimestralmente de acuerdo a la variación del IPC Nacional. Pero a lo largo de los últimos años, con el objetivo de evitar ponerle mayor presión al precio de los combustibles, los ajustes se han aplazado sucesivamente.

Este año, mediante el Decreto 168/23, se volvió a recurrir a la práctica de postergar los incrementos de los tributos pendientes. En función de ello, a partir del 1º de julio se deberían trasladar al surtidor las variaciones impositivas correspondientes al primer, segundo, tercer y cuarto trimestres calendario del año 2022 y al primer trimestre calendario del año 2023.

Según lo analizado por el licenciado en administración y especialista en combustibles Cristian Bergmann, poner al día el impuesto a los combustibles líquidos y el impuesto al dióxido de carbono representaría una suba del 115 por ciento, ya sea tanto para gasoil como para naftas.

Este guarismo incluye toda la inflación anual del año 2022 registrada en 94,8 por ciento, más la inflación del primer trimestre de 2023, que marcó 20,3 por ciento según el INDEC.

Para determinar el impacto en el bolsillo de los consumidores, tomando como referencia los precios vigentes en CABA para la nafta súper y suponiendo que se traslade en su totalidad, representaría un aumento del 15 por ciento por litro vendido. Mientras que en el caso del gasoil grado 2, el incremento sería del 9 por ciento.

Bergmann aclaró que estos porcentuales no tienen relación con lo establecido por el acuerdo de precios justos firmado entre petroleras y gobierno nacional.

“Tal como venimos adelantando, el gobierno debe tomar en consideración que las postergaciones de aumentos de los impuestos perjudican las arcas fiscales y generan un problema a futuro que de alguna manera deberá resolverse. Un cambio legislativo podría servir para salir del populismo energético”, recalcó el especialista finalmente.

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Pese al aumento de las naftas, la inflación «liquida» al expendio y temen cierres

El sector de las estaciones de servicio afirma que la suba de costos duplica el porcentaje de aumento mensual acordado por las petroleras y el Gobierno (ELESTACIONERO)

El último incremento aplicado a los combustibles lejos estuvo de acercar una mejora a las estaciones de servicio. Ocurre que, si bien la suba se alineó con lo acordado por el Gobierno con las principales petroleras de la Argentina, el sector de la comercialización señala que nunca fue convocado a la hora de pactar, pero sí afronta el impacto de una inflación que no hace más que acelerarse. Los expendedores afirman que el aumento de los costos duplica el 4 por ciento mensual que viene aplicándose como incremento en los surtidores. Y reclaman ajustes al menos similares al índice inflacionario que se divulga mes a mes.

Desde entidades como la Cámara de Expendedores de Combustibles de Neuquén y Río Negro (CECNERN) señalan que el precio de la nafta súper debería costar al menos un 60 por ciento más para compensar los gastos de los estacioneros.

«El precio de la nafta varía según la petrolera y el lugar, pero si hablamos de la súper hoy debería valer entre 50 a 60 pesos más cara de ese precio«, declaró Carlos Pinto, vicepresidente de esa organización.

«Tenemos las paritarias que acompañan la inflación y a nosotros, que cobramos un porcentaje sobre el costo total del combustible, nos está afectado muy gravemente a muchas estaciones. Especialmente las de bajos volúmenes de venta como la línea sur y la cordillera», agregó.

El directivo no dudó en tildar a los incrementos pautados de «insuficientes», además de señalar que los empresarios del expendio se mantienen en situación de «alerta» ante la posibilidad de seguir engrosando sus números en rojo.

Costos en suba y rentabilidad en picada

Por el lado de la Federación Argentina de Expendedores de Naftas del Interior (FAENI) su titular, Alberto Boz, afirmó recientemente que existe «un retraso del precio final del combustible con respecto a lo que realmente cuesta. Hay quitas de impuestos, hay subsidios, hay prórrogas de otras partes de impuestos».

«Lo que pasa es que cuando en esos acuerdos no estamos los estacioneros no hay un correlato o una mejora de la rentabilidad de nuestro sector, que sigue ganando un porcentaje fijo sobre el precio final de venta», comentó.

«El combustible aumentó menos que la inflación y las estaciones tenemos un porcentaje fijo sobre el precio final de venta», expresó el directivo, quien además pidió al Gobierno que, al momento de establecer nuevos aumentos, «se liberen un par de puntos más para los estacioneros. De lo contrario, nos vamos a fundir todos».

«Todos los costos aumentan y así la inflación golpea en los salarios, los honorarios profesionales, la tasa municipal, la electricidad, la reparación de los surtidores. Todo está en función de la inflación. Esto quiere decir que mientras nuestros costos van de la mano con la inflación, nuestras ganancias vienen muy muy atrás», dijo.

La confederación de estacioneros expone nuevos cierres

Desde CECHA, la confederación que integra a los empresarios del expendio, recientemente se emitió un comunicado en el que se exponen las dificultades que atraviesa el sector.

Respecto del acuerdo vigente entre las empresas y el oficialismo, los expendedores señalaron que, «si bien da cierta previsibilidad al establecer un sendero de aumentos contenidos, lo que hace es poner en jaque a un sector que ha venido sobreviviendo en un contexto de incremento generalizado de los costos, precios intervenidos por el Estado y paritarias por encima de la inflación«.

Con un incremento proyectado del 8 por ciento en los combustibles para los próximos dos meses, la organización sostiene que carece de espalda financiera para cumplir con el aumento del 30 por ciento correspondiente a la paritaria del sector.

«CECHA exige una participación activa en la mesa conformada por el gobierno y las petroleras donde se debaten estos temas para poder aportar propuestas concretas que reviertan la grave situación que atraviesan. Actualmente, el sector ha sufrido el cierre de 40 estaciones blancas en el último año y temen que la situación empeore si no se toman medidas urgentes», remarcó la entidad.

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El drama de las estaciones de servicio: «La mayoría no llegamos a fin de año en esta situación»

«Nosotros venimos corriendo por detrás de la inflación, al 50% de la inflación de este año, en el 2023 viene dando entre 7,5 y 8,4% con lo cual es un promedio de 8 puntos, pero las petroleras pautaron un aumento de 4 puntos con el gobierno nacional, lo que quiere decir que estamos al 50% del valor de la inflación Indec nacional». (EL LIBERAL)

Para Pedro Llorvandi, secretario de la Confederación de Expendedores (Cecha) «si hay alguien que no tiene ningún tipo de culpa en esta espiral inflacionaria es el combustible y las estaciones de servicio, por eso estamos pidiendo y vamos a solicitar al secretario de Comercio Tombolini, que vea nuestra situación porque necesitamos empezar a recomponer nuestra rentabilidad, venimos perdiendo 40 puntos entre el 2021 y 2022 y en esta situación no llegamos a fin de año la mayoría de las estaciones de servicio».

La semana pasada, estacioneros de todo el país se reunieron en un plenario convocado por la Cecha, tras la cual el presidente de la Cámara de Expendedores de Corrientes (Cescor), Carlos Gold, explicó que «si analizamos los datos generales de la inflación y cotejamos con los incrementos aplicados en los combustibles, podemos afirmar que en abril de 2022, la Súper costaba aquí $122,9 y hoy $226,9, lo que denota un alza del 84,6%. La inflación en igual período trepó al 108,8% y la actualización de salarios fue 109%».

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Maslatón: “Hay que liberar los precios ahora que el mercado de combustibles está para arriba”

El mediático analista financiero afirma que la desregulación es la solución para revertir la ecuación deficitaria del sector energético. “No es malo hacerlo ahora”, propone.(SURTIDORES)

El ministro de Economía, Sergio Massa y los secretarios de Comercio y Energía, Matías Tombolini y Flavia Royón, acordaron con las petroleras en diciembre un compromiso de Precios Justos para controlar los aumentos en los combustibles.

La iniciativa, que en principio contemplaba una duración de cuatro meses, fue prorrogada por otro período similar, hasta el 15 de agosto. Establece aumentos mensuales en el surtidor del 4 por ciento promedio en un contexto inflacionario ascendente (8.4 por ciento en abril y 9 por ciento proyectado para mayo), provocando un desfasaje que pone en peligro la subsistencia de las Estaciones de Servicio y las miles de fuentes de trabajo que hoy garantiza el sector.

Al respecto, el reconocido analista financiero Carlos Maslatón, consideró que el mercado “tiene que estar totalmente desregulado en las distintas etapas”, ya sea extracción, refinamiento, distribución y venta final.

“Si alguien está metiendo mano en el medio en alguno de los procesos, es lógico que no se equilibren cantidades y precios”, sostuvo en diálogo con surtidores.com.ar. “Este es el problema de siempre, hay que volver al modelo de los años 90, donde hasta las estaciones tenían precios diferenciados”, propuso.

En este sentido, el economista liberal opinó: “¿Qué es lo que puede suceder? No es malo hacerlo ahora que el mercado está para arriba, Argentina está con más actividad, hay más consumo de todo, estas medidas hay que tomarlas cuando el país está en ascenso, no cuando está en descenso”.

¿Cuáles podrían ser las consecuencias sobre la demanda de combustibles de implementar una decisión de esta índole? lo consultó este medio de noticias. “Se verán cimbronazos un par de semanas pero después la economía sale con todo para arriba”, expresó Maslatón.

“En los últimos 20 años los controles de precios han dañado la economía fuertemente y además hablo por supuesto del tipo de cambio, el mercado de divisas, porque todo aunque no parezca está todo relacionado entre sí. Lo único que tiene que hacer el gobierno es liberar los precios”, subrayó el especialista.

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Precios Justos en los combustibles: El gobierno analiza implementar medidas de alivio para Estaciones de Servicio

Directivos de CECHA se reunieron con el Secretario de Comercio Matías Tombolini y le plantearon la crítica situación del sector. (SURTIDORES)

El difícil escenario que atraviesan las Estaciones de Servicio a consecuencia de la regulación de los precios de los combustibles por parte del gobierno y las compañías petroleras, motivó de parte de las autoridades de la Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), un pedido de audiencia con el secretario de Comercio Matías Tombolini, que se concretó durante el día de ayer.

Isabelino Rodríguez, en su calidad de secretario de CECHA y presidente de AMENA; Adriana Sors, directiva de CECHA y presidente de CECAER; Hernán Landgrebe y Daniel Dagnino, secretario y prosecretario de FECRA respectivamente, fueron quienes en nombre de la entidad, plantearon la crítica realidad del sector.

Según revelaron los empresarios a la salida del encuentro, se trataron temas atinentes a la rentabilidad, la incidencia negativa por la utilización de tarjetas de crédito, los costos salariales, la insuficiencia del programa “Precios Justos”, y demás aspectos ligados al deterioro de los ingresos de las estaciones como producto del proceso inflacionario.

“De no adoptar el gobierno medidas concretas que permitan mitigar en forma inmediata los efectos de la grave situación planteada, se torna imposible la continuidad de muchas Estaciones de Servicio”, advirtieron los dirigentes.

Para testificar el reclamo, acompañaron estudios y documentación, e incluso expresaron la inquietud a nivel latinoamericano plasmada en la CLAEC respecto de las circunstancias de los expendedores de combustibles en Argentina.

Tombolini por su parte, dejó abierto un canal de diálogo con CECHA y se mostró proclive a analizar la implementación inmediata de medidas que permitan transitar el actual estado de situación.

“Destacamos la receptividad por parte del secretario a las inquietudes planteadas y quedamos a disposición para efectuar aportes complementarios que puedan servir para abordar esta coyuntura”, subrayaron las autoridades de la entidad.

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Espacio Shell reunió a toda la red de empresarios y dueños de Estaciones de Servicio

Los principales directivos de la empresa repasaron resultados y dieron a conocer las novedades que marcarán el año para el negocio. Se destacaron las mejores gestiones del 2022 en diferentes ligas, con el tradicional galardón Conquistadores. (SURTIDORES)

Como todos los años tuvo lugar una nueva edición de Espacio Shell, el tradicional encuentro anual en el que Raízen, licenciataria de Shell, reúne a toda la red de empresarios y dueños de Estaciones de Servicio para repasar resultados y conocer las novedades que marcarán el año para el negocio. El evento se realizó en el predio de Costa Salguero en CABA y contó con la presencia de más de 1.500 invitados, entre empresarios, líderes de la compañía y todo el staff comercial de la marca.

En Espacio Shell los participantes pudieron recorrer distintas activaciones: una de las más visitadas fue la propuesta de Shell BOX Music y Shell Gaming con juegos y actividades para ganar merchandising de la marca.

Por otra parte, dentro del espacio de Sustentabilidad se presentaron nuevas propuestas de valor para la red: la electromovilidad de la mano de Shell Recharge y paneles solares con socios comerciales que realizan un análisis de inversión personalizado para cada activo. Dentro de este mismo espacio se emplazó un imponente mural de Shell Helix Ultra Carbono Neutral que absorbía dióxido de carbono y también se compartieron buenas prácticas en diferentes temas relacionados con la gestión sustentable.

Los invitados pudieron disfrutar de la renovada propuesta de cafetería y pastelería de las tiendas Shell Select y tuvieron la posibilidad de llevarse el nuevo blend de especialidad exclusivo de la marca desarrollado por Nescafé.

Dentro del sector de conferencias, se sucedieron distintas presentaciones realizadas por profesionales de diferentes áreas de la empresa destinadas a analizar la realidad del negocio, repasar resultados, festejar logros y conocer futuros lanzamientos y planes de marketing. También se destacaron a las mejores gestiones del 2022 en diferentes ligas, con el tradicional galardón Conquistadores, sello distintivo de Shell.

Esta edición de Espacio Shell contó con la participación especial de Ricardo Mussa, CEO del Grupo Raízen, quien compartió junto a Teófilo Lacroze (CEO de Movilidad de Raízen), Andrés Cavallari y Sebastián Pérez Olgiati una charla sobre los lineamientos estratégicos del Grupo para los próximos años y los recientes cambios en la organización. Uno de los momentos destacados fue la presentación del nuevo Director de Retail a los empresarios de la red: Sebastián Perez Olgiati, quien acaba de reemplazar a Andrés Cavallari en el rol, tras su asunción como CEO de Raízen Argentina.

“Nuestro grupo está en un proceso de movimiento y expansión significativo en la región y eso conlleva cambios localmente. Hoy compartimos parte de esa alegría con nuestros clientes dueños de estaciones, eslabón clave para continuar por este camino. Si bien tenemos un año desafiante por delante, quisimos hacer lugar al festejo y a marcar las grandes cosas que conseguimos juntos el año pasado”, declaró Andrés Cavallari, CEO de Raízen Argentina.

Por su parte Sebastián Pérez Olgiati, flamante Director de Retail, agregó: “Contamos con una red de empresarios espectacular y estoy muy entusiasmado por poder comenzar a recorrer esta parte de mi camino junto a ellos. Somos conscientes de que este año no será fácil, pero estamos listos para seguir entregando nuestra calidad de siempre, nuestra pasión por la marca y seguir generando valor e innovación para quienes nos eligen todos los días”.

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EL GOBIERNO CONTEMPLA BENEFICIOS FISCALES Y FINANCIEROS A INVERSIONES EN HIDRÓGENO VERDE

El Ministerio de Economía informó los lineamientos del Proyecto de Ley sobre Hidrógeno de bajas emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero, que enviará al Congreso en las próximas semanas. (AGENDAENERGETICA)

La Secretaria de Energía, Flavia Royon, anunció que el proyecto de ley relacionado con la energía hidrógeno ha completado su proceso administrativo y será enviado a Presidencia para su consideración y firma. La sanción de esta ley se espera que proporcione un marco adecuado para el desarrollo del sector de energía hidrógeno en el país.

La iniciativa clasifica el hidrógeno en diferentes tipos (verde, azul y rosado) según la fuente de energía utilizada en su producción. El hidrógeno verde se obtiene a través de la electrólisis del agua utilizando fuentes de energía renovable, mientras que el hidrógeno azul se produce a partir del gas natural con captura de carbono y el hidrógeno rosado se obtiene de la energía nuclear.

El proyecto establece que el hidrógeno azul debe cumplir con estándares máximos de emisiones de gases de efecto invernadero por unidad producida y se incluyen etapas de captura, almacenamiento o utilización de emisiones para reducir su liberación a la atmósfera.

En la elaboración del proyecto se tuvieron en cuenta los lineamientos para la Transición Energética, el Acuerdo de París y el Plan Nacional de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático.

El proyecto busca reducir gradualmente la dependencia del gas natural y fomentar la producción de hidrógeno verde. Los beneficios fiscales y exenciones previstos para la producción de hidrógeno azul son menores que los correspondientes al hidrógeno verde.

Se establecerán instituciones de certificación de origen para el hidrógeno, que certificarán las características del proceso de producción, incluyendo la fuente de energía y las emisiones asociadas, y establecerán estándares de seguridad.

La ley promueve el desarrollo de proveedores locales en la cadena de producción de hidrógeno, con exigencias que se incrementarán con el tiempo, y busca generar empleos en el sector.

Se prevén mecanismos de certificación y auditoría para garantizar que los proyectos de producción de hidrógeno cumplan con los niveles de emisiones declarados y los estándares para su clasificación.

Se requiere la realización de actividades de investigación y desarrollo en el país relacionadas con la producción de hidrógeno de bajas emisiones para mantener los beneficios previstos en la ley.

Entre los beneficios fiscales y financieros se incluye la amortización acelerada en el Impuesto a las Ganancias, la devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado, la extensión del plazo para computar los quebrantos y la deducción de la Carga Financiera del Pasivo Financiero, entre otros.

Se establecen alícuotas porcentuales máximas para las exportaciones de hidrógeno, y los proveedores de la cadena gozarán de exención de aranceles para la importación de bienes de capital y partes destinadas a aumentar la oferta nacional y la integración de la cadena de valor del hidrógeno de bajas emisiones.

En resumen, el proyecto de ley busca establecer un marco regulatorio para el desarrollo del sector de energía hidrógeno, promoviendo la producción de hidrógeno verde y azul, y brindando beneficios fiscales y financieros

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Aprueban una suba del biodiesel, pero frenan el aumento del porcentaje de mezcla obligatoria del bioetanol con naftas

La cartera que dirige Royón tenía todo listo para publicar una resolución para aumentar el corte obligatorio del 12% al 15% del bioetanol con las naftas. En los últimos días esa definición se frenó, según indicó a EconoJournal una fuente cercana a la funcionaria. Al mismo tiempo, la Secretaría de Energía publicó una resolución para aumentar el precio regulado del biodiesel, que se mezcla con gasoil, hasta agosto. (ECONOJOURNAL)

La Secretaría de Energía estableció un sendero mensual de aumentos del precio regulado (Ley 27.640) del biodiesel, un producto que se produce en base a aceite de soja y que se mezcla con el gasoil antes de la venta en el mercado local. La resolución 324/2023 lleva el precio de $ 294.430 a $ 307.226 por tonelada en mayo, que implica una suba de 4,35%. Pero, al mismo tiempo, la cartera a cargo de Flavia Royón frenó el aumento del 12% al 15% de la mezcla obligatoria del bioetanol con las naftas, una medida que tenía prácticamente definida.

Biodiesel
Además del aumento que comenzó a regir para las adquisiciones a partir del 10 de mayo, el sendero de subas del biodiesel continúa con un salto de 3,65% para junio, que lleva el precio a $ 318.455 la tonelada. Para julio, la suba es de 4% y la tonelada quedará en $ 331.194. El último aumento fijado es el de agosto, que implica otra suba de 4%, que dejará en $ 344.441 la tonelada.

Freno al bioetanol
La secretaría de Flavia Royón tenía prácticamente cerrada la definición de aumentar el porcentaje de mezcla obligatoria -también establecido por la Ley 27.640- del 12% al 15% del bioetanol con las naftas. Pero una fuente cercana a la funcionaria confirmó a EconoJournal que la medida “se frenó” durante los últimos días. Cerca de Royón explicaron que para avanzar en un aumento del corte obligatorio se necesita más tiempo: “quedamos en que las operadoras (petroleras) van a elaborar una propuesta, porque (un aumento del corte) implica en inversión para el sector”.

Además, la misma fuente explicó que ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) también va a preparar un informe técnico para más adelante por las certificaciones de los motores que se necesita para que los vehículos incorporen más biocombustibles, una versión que este medio pudo constatar con fuentes de la entidad privada.

Caña y maíz
El bioetanol se produce con caña de azúcar y con maíz. En Tucumán, donde se ubican 14 de los 19 ingenios del país, el gobierno provincial y los productores celebraban que la medida estaba por salir “en los próximos días”. También ocurría algo similar en las plantas de etanol de maíz de las provincias del centro. La información que tenían los ingenios y las pymes maiceras no era errónea, pero ahora la cartera de Royón se tomará un tiempo para analizar la medida con más detenimiento. Hasta el momento no se conocen los plazos.

El argumento de los productores de bioetanol para subir al 15% el corte tiene que ver con que permitiría sustituir combustibles importados mucho más caros y generaría un incremento de la producción de las plantas productoras. Hoy, entre caña y maíz, el mercado local con corte de 12% demanda 1.200.000 metros cúbicos (m3) anuales de bioetanol. En los hechos, se distribuye un poco más de la mitad para el maíz. Según estimaciones del sector, se necesitan 300.000 m3 más por año para llegar cubrir el 15% que tendría un hipotético aumento del corte de etanol con las naftas. La demora de las plantas productoras de etanol para sumar esa producción adicional es de 24 meses.

Tiempo
La definición de la Secretaría de Energía sobre el bioetanol estaba tan avanzada que incluso Royón lo había anunciado en sus redes sociales. En una reunión que mantuvo el 24 de abril con los secretarios Juanjo Bahillo (Agricultura), Jorge Neme (Planificación del Desarrollo) y Federico Bernal (Hidrocarburos), Royón informó que “llevamos a cabo una mesa de trabajo junto a representantes de empresas para comenzar a trazar una hoja de ruta para aumentar el corte de bioetanol en los combustibles”.

En esa reunión estuvieron presentes representantes de YPF, Raízen (Shell), PAE (Axion), Trafigura (PUMA) y Adefa. Las argumentaciones de las automotrices y las petroleras coincidieron en que no se puede aumentar de un momento para el otro sin contemplar cuestiones técnicas.

Fórmula de precios
Frenado el aumento del corte, luego de dos años aprobada la Ley 27.640 el gobierno publicó la fórmula de precios para el bioetanol cañero y maicero establecida en el marco normativo. Lo hizo a través de la resolución 373/2023 publicada el viernes pasado en el Boletín Oficial. La determinación de los precios fijada en la fórmula entrará en vigencia recién el 1° de noviembre y contemplará los costos de la materia prima, de mano de obra, los insumos, el mantenimiento y el gas natural, entre otros.

Las distintas variables se actualizarán de acuerdo con los índices del INDEC como el de Precios Internos al Por Mayor (IPIM) y Salarios Registrados (ISRSP). En el caso del gas natural, corresponde el precio desde mayo del segmento industrial, en condición firme perteneciente a la cuenca Noroeste, que va de los 3 dólares por millón de BTU (US$/MMBTU) a los 6,11 US$/MMBTU. En el maíz también se suma gas de la cuenca Neuquina.

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La nafta perdería 40 puntos contra la inflación cuando termine Precios Justos

El tormentoso aumento de combustibles de esta semana despejó los rumores de congelamiento, pero lejos estuvo de aliviar el panorama crítico que proyectan las refinadoras a partir de una disparada de costos que no puede ser trasladada a surtidor. (ELESTACIONERO)

Desde el lanzamiento del programa Precios Justos en diciembre del 2022, donde se trazó un sendero de aumentos mensuales del 4% (a excepción del 3,8% de marzo), las naftas perdieron unos 25 puntos contra la inflación y, según a las proyecciones del mercado, la pérdida llegaría los 40 puntos en agosto cuando finalice el acuerdo (36,6% de aumento de combustibles contra una inflación proyectada del 76,2% durante este período).

Para el consultor petrolero Marcelo Chimienti, el propio lanzamiento del programa fijaba un piso de inflación y validaba un alza de precios del 5% o 6% mensual hasta agosto. El problema es que “hace dos meses atrás, la proyección de inflación para 2023 era de 110% y hoy ya es del 145% con un pronóstico muy incierto”.

“Con inflación marchando al doble de tasa que la actualización acordada, se deprime aún más el precio en dólares de los combustibles. Sin dudas va a haber reacomodamiento de márgenes. El sector no está ajeno a la enorme distorsión que genera los actuales índices de inflación, y a la incertidumbre del efecto de una corrección discreta del tipo de cambio en el precio final de combustibles”, coincide Alejandro Einstoss, economista miembro del Instituto Mosconi, en diálogo con este medio.

En la misma línea, Bernabé Mayor, Gerente de Downstream de Refipampa, afirmó en el ciclo Ámbito Debate que la implementación de Precios Justos “dista un poco de la realidad argentina”. “Aumentar el precio un 4% contra variables que corren por arriba todos los meses obviamente que es un deterioro en el margen que se va viendo día a día”.

Entre las principales variables que componen los costos del Downstream se destacan las paritarias salariales, el índice de costos logísticos FADEEAC que evolucionó incluso por encima de la inflación y, sobre todo, la devaluación del tipo de cambio oficial a partir del cual las refinadoras pagan el barril de crudo local.

A partir de allí es que una de las pocas alternativas que le queda a la industria de refino es profundizar la negociación a la baja del barril local que ya se venía observando la semana anterior. Una solución que arrastraría el problema aguas arriba hacia todas las productoras del Upstream, que verían sus ingresos disminuidos. “Quizás haya una renegociación de precios del crudo en puerta refinería”, dice Einstoss.

“El congelamiento era ridículo y por suerte primó la razón. Pero tenemos el precio más bajo en precios constantes de los últimos 10 años y si esta semana YPF no aplicaba el aumento, se hubiera producido una situación de desabastecimiento en sus estaciones hasta cascadear a las otras estaciones de petroleras privadas que iban a aumentar igual”, indicó a Más E un técnico ejecutivo de una importante refinadora.

Otro camino posible que imaginan analistas del sector es que se intensifiquen los incumplimientos de Precios Justos que ya fueron registrados en varias provincias del país con aumentos que llegaban a duplicar la pauta permitida. Especialmente, si la incertidumbre electoral provoca una mayor escalada cambiaria que termine arrastrando todos los costos del Downstream a un nuevo nivel.

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Afirman que el futuro de las Estaciones de Servicio depende de un plan energético a largo plazo que aún no existe en Argentina

El Ingeniero Jorge Lapeña, presidente del Instituto de la Energía General Mosconi, se refirió al papel que le cabe al sector de expendio de combustibles frente a los desafíos de la movilidad eléctrica y la evolución hacia combustibles más limpios. (Surtidores.com.ar)

¿Cuál es el rol que les cabe a las Estaciones de Servicio en la transición hacia las nuevas alternativas de movilidad? El exsecretario de Energía, Jorge Lapeña, expresó que en primer lugar serán las bocas de expendio de GNC las que contribuyan masivamente al segmento de tiempo que la Argentina necesita para transformar definitivamente su matriz por fuera del carbón y los hidrocarburos.

En diálogo con surtidores.com.ar, el presidente del Instituto de la Energía General Mosconi destacó que el futuro de las Estaciones de Servicio tradicionales estará asegurado siempre y cuando puedan insertarse en el proceso gradual de ofertas e incentivos para el reemplazo del parque automotor por energías renovables.

Es por ello que estimó que la mutación de los autos deberá ser acompañado por un cambio en la infraestructura energética, especialmente reemplazando las actuales centrales termoeléctricas por energía fotovoltaica y eólica.

El especialista incluyó a la red de abastecimiento como vector fundamental de esta estructura, aunque no brindó certezas de cuáles serán los resultados en los próximos años, a medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más populares y la a demanda de combustibles fósiles comience a mermar, con el riesgo de que las Estaciones de Servicio pierdan terreno frente a otras opciones, dependiendo de dónde y cómo estén distribuidos los surtidores eléctricos.

Si bien reconoció que ya hay algunas bocas de expendio que ya están adaptando sus instalaciones para ofrecer el suministro eléctrico, recalcó que estas acciones deben integrar el plan general de reconversión de la matriz nacional a largo plazo.

Vale destacar que actualmente las operadoras de combustibles están diversificando sus productos y servicios, para compensar lo que en muchos casos es una realidad, es decir, la disminución en la venta de combustibles, ampliando las tiendas de conveniencia, servicios de mantenimiento de vehículos y entregas a domicilio.

“Seguramente se modificarán en el futuro los sistemas actuales de carga de combustibles y cuando gane más lugar el auto eléctrico habrá que repensar el esquema de abastecimiento”, adelantó Lapeña, al tiempo que planteó como factor elemental la inclusión del negocio estacionero en la planificación de la modernización energética para los próximos años.

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