DECEPCION DE PRODUCTORES DE BIODIESEL SOBRE EL PLAN DE PROMOCION ANUNCIADO POR EL GOBIERNO

Desde la Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados, advierten que si bien la tasa crediticia de los préstamos son bajas, los plazos en los cuales se otorgan y las condiciones lo tornan inviable. (FUENTE AGENDA ENERGETICA)

El Ministerio de Economía de la Nación anunció la implementación del «Programa de Financiamiento para Capital de Trabajo en la Industria Biodiesel», una medida que busca brindar apoyo financiero a los productores de biodiesel en un contexto de desafíos económicos y regulatorios. Las declaraciones del Presidente de la Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados, Axel Boerr, arrojaron luz sobre la situación de la industria y sus expectativas ante esta iniciativa.

La historia de esta problemática se remonta unos meses atrás y es crucial para comprender el panorama actual. En abril de 2023, el Gobernador Perotti reunió a las cámaras representantes de la industria santafesina que abastece el corte obligatorio de biodiesel con gasoil con la Secretaria de Energía Royón. Durante ese encuentro, se anunció un nuevo sendero de precios que generaría un aumento mensual del 4%, impactando directamente en los costos de producción y rentabilidad de los productores.

Para entender esta situación, es importante tener en cuenta que la Ley 27.640, vigente desde agosto de 2021, establece que la Secretaría de Energía debe determinar la forma de calcular los precios de los biocombustibles. Sin embargo, a casi dos años de su implementación, la falta de reglamentación ha dejado a los precios sujetos a decisiones poco transparentes y sin una fórmula pública que los respalde.

Según el Artículo 14 de la ley, los precios de los biocombustibles deben garantizar una rentabilidad justa para los productores, teniendo en cuenta los costos de producción, transporte y el precio de venta del producto. No obstante, los precios actuales no reflejan los efectos de los programas de incremento exportador ni la dolarización de aproximadamente el 86% de los insumos necesarios para producir biodiesel. Esto ha llevado a un descalce de moneda para los productores, quienes deben asumir el costo adicional de un seguro de cambio para protegerse de las fluctuaciones del tipo de cambio.

Ante esta imposición de precios que no se ajustan al Artículo 14, Axel Boerr planteó la necesidad de un programa de financiamiento que permita a los productores adquirir las materias primas dolarizadas con financiamiento en pesos. De esta manera, se evitaría el costo de la cobertura cambiaria y se brindaría un alivio económico a una industria que actualmente opera con márgenes negativos.

Sin embargo, el programa presentado por el Ministerio de Economía no ha cumplido con las expectativas de los productores. La obligación de presentar una factura de venta para acceder al financiamiento, por ejemplo, puede exponer a los productores a riesgos innecesarios si la moneda sufre inestabilidad. Además, la limitación de una sola factura a la vez dificulta el acceso a la línea de crédito para aquellos que operan con más de una mezcladora.

Es importante destacar que la industria productora de biodiesel para el corte obligatorio con gasoil nunca ha estado subvencionada. En cambio, otros actores de la cadena han sido beneficiados en detrimento de los productores.

El biodiesel, como recurso local, despierta el potencial de la soberanía energética al demandar materias primas locales, generar empleo y contribuir a las economías regionales. Además, tiene un impacto positivo en términos de emisiones de gases de efecto invernadero, siendo una alternativa más sostenible que el gasoil y el carbón.

En conclusión, el «Programa de Financiamiento para Capital de Trabajo en la Industria Biodiesel» representa un paso en la dirección correcta, pero todavía se queda corto para resolver las necesidades urgentes de una industria vital para el país. Se hace necesario un abordaje más integral y una estructuración adecuada de los precios y financiamiento que permita a los productores enfrentar los desafíos actuales y potenciar el desarrollo de un sector clave para la transición energética nacional.

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El presidente de YPF defendió la política de precios de los combustibles

«No podemos desfinanciar a YPF: todo lo que cobra lo invierte en más producción» (FUENTE EL ESTACIONERO)

El presidente de YPF, Pablo González, defendió hoy la política de precios de los combustibles que lleva adelante la empresa al señalar que todos los productos de la canasta por la cual se mide la inflación «aumentaron más que la nafta» y aseguró que lo que se recauda en los surtidores «se reinvierte en producción».

Al participar este mediodía en una entrevista en Radio Nacional, González rechazó que la empresa pueda contener los aumentos de precios por sobre el resto de las compañías, pese a participar en ese mercado con más del 50% de las ventas de combustibles al segmento minorista.

«No podemos desfinanciar a YPF: todo lo que cobra lo invierte en más producción. Si regalamos la nafta nos vamos a quedar sin combustibles y nos quedamos sin desarrollo de recursos como el de Vaca Muerta», enfatizó el dirigente santacruceño.

El directivo y precandidato a senador nacional de Unión por la Patria, por la provincia de Santa Cruz, afirmó que «claramente la mayoría de los productos que integran la canasta crecieron todos más que la nafta. Hay muchos temas que influyen en los precios mucho más allá del precio del combustible»

«Lo peor que nos puede pasar es la escasez, pero en este contexto es un problema que está dentro de la macroeconomía, en la cual YPF sostiene a sus empleados, sus 1700 estaciones de servicios, más de 3.000 camiones, en un contexto inflacionarios en el cual debe asegurar que no se quede sin combustible el país».

En la misma línea, completó: «Un café vale más que un litro de nafta, el precio no lo puede fijar la empresa que es el 53% del mercado de combustibles, cuando los demás aumentan e YPF no lo hace nos tiran la demanda y nos quiebran las estaciones como pasó el año pasado con el gasoil, porque el resto también maneja mercado».

El titular de la petrolera con mayoría estatal, el 49% del paquete accionario cotiza en el mercado, dijo que «en ningún país del mundo es gratis la nafta», pero más allá de eso «hay una diferencia interanual donde el combustible esta más abajo del resto de los productos. Si hay inflación de 8, la nafta está aumentando un 4%».

A fines del año pasado, YPF junto a las empresas Raizen, Pan American Energy y Trafigura acordaron con el Gobierno nacional la integración de los combustibles de venta al público al programa Precios Justos, por el cual asumieron el compromiso de cumplir con aumentos mensuales del 4% hasta agosto.

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Pese a los “Precios Cuidados” la demanda de combustibles sigue estancada

De acuerdo a un reciente informe de la Secretaría de Energía, en junio la venta interanual de naftas y gasoil al público se mantuvo sin cambios. (FUENTE SURTIDORES)

Tan solo un 0.3 por ciento fue el incremento del consumo de combustibles en las Estaciones de Servicio en junio respecto al mismo mes del año anterior, según reveló la Secretaría de Energía en base a información provista por las compañías petroleras.

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La paralización de la demanda se da en un contexto de aumentos de precios muy por debajo de la inflación a causa del acuerdo impulsado por el Ministerio de Economía, una medida tendiente a “proteger a los consumidores y fomentar la estabilidad en el mercado”.

El relevamiento da cuenta de alzas en los volúmenes expendidos de gasoil (17214 m3) y de nafta súper (24130m3), en tanto que el diésel Grado 3 experimentó un retroceso de 33947 m3 y la nafta premium 2423 m3.

La preferencia por los productos de menor valía en desmedro de los más caros, deja en claro el derrumbe del poder adquisitivo de los automovilistas provocado por la crisis económica. Pero además suma otro problema a los expendedores, ya que al ser los más costosos, obtenían más rentabilidad por la venta de estos productos.

“Desde la pandemia que venimos registrando pérdida de rentabilidad en el sector con la caída de ventas y el congelamiento de precios. Luego, el cuadro fue mejorando paulatinamente pero hoy nos encontramos en un contexto crítico producto de la inflación y el retraso en los precios en los surtidores”, sentenciaron desde la Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos (CECHA).

“Si los precios de venta no siguen el ritmo porcentual del aumento de costos y la devaluación vamos a entrar en un espiral de cierre de Estaciones de Servicios”, alertó Carlos Gold, secretario de Asuntos Institucionales la institución.

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¿Cómo impactan los aumentos de combustibles en el “Índice de Bolsillo”?

Contrariamente a lo que sucede en los países con un sistema monetario previsible, donde por regla general, la nafta y el gasoil son una variable de peso al momento de establecer precios de productos básicos, la actual coyuntura Argentina se asoma como una excepción a la regla. (SURTIDORES)

Durante la presentación del “Índice de Bolsillo”, elaborado por el Laboratorio de Precios y Consumo del partido político GEN, liderado por Carlos Abrevaya y fundado por Margarita Stolbizer, el segmento combustibles como potenciador de la inflación cotidiana, quedó relegado a un segundo plano de influencia.

Quienes difundieron los datos relevados durante el periodo 15 de mayo 16 de junio 2023, sobre la comercialización de productos básicos de la canasta familiar, admitieron que una hipotética liberación de los valores minoristas de la nafta y el gasoil impactaría en alimentos, bebidas y manufacturados, aunque advirtieron que se da en una medida mucho menor a la que se observa en economías más estables.

En diálogo con surtidores.com.ar por el responsable Técnico del organismo, MIguel Otero, se refirió específicamente al comportamiento de los precios de los combustibles.

“Aunque históricamente, un 10 por ciento de suba en los surtidores suele tener un impacto del 0,8 por ciento en la canasta básica en una nación con finanzas normalizadas, en el contexto actual del país, ese traslado apenas llega al 0,4 por ciento”, explicó.

No obstante, Otero destacó la particularidad inflacionaria que atraviesa el país en los últimos años, mencionando una serie de nuevos factores que influyen en la subida de valores al consumidor de más peso que el de los combustibles, como son las expectativas de los formadores de precios y la incertidumbre en torno al valor de reposición en un contexto de insumos importados y tipo de cambio desfasado.

RENTABILIDAD AL LÍMITE

Sobre el tema específico del rubro estacionero, aceptó el hecho de que el sistema de “Precios Justos” acordado entre gobierno y petroleras, atenta contra la sustentabilidad contable de las Estaciones de Servicio.

Admitió que a diferencia del resto de los comercios minoristas, las operadoras de combustibles se encuentran con la imposibilidad impuesta en contra de su voluntad, para actualizar los precios y balancear los costos.

“La rentabilidad de las expendedoras se ve amenazada por diversos factores, especialmente por la imposibilidad de ejercer normalmente el traslado de costos a los valores de venta”, expresó y sostuvo que los gastos elevados y los precios fijos representan un desafío para el sector.

Si bien Otero no está completamente en desacuerdo con la regulación de los importes de los combustibles, considera que el cepo restringe notablemente la rentabilidad de los negocios. En ese sentido, opinó que los acuerdos de esta índole son una herramienta válida en la lucha contra la inflación, pero no pueden convertirse en una práctica constante a largo plazo.

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VERASAY: “EL RÉGIMEN DE GNL ES UN PROYECTO HECHO A MEDIDA DE UN NEGOCIO ENTRE YPF Y PETRONAS”

En la Cámara de Diputados de la Nación se llevó a cabo la reunión conjunta de las Comisiones de Energía y Combustibles, y Presupuesto y Hacienda, donde asistió el presidente de YPF, Pablo González, y del CEO Pablo Iuliano para exponer el proyecto de Promoción del Gas Licuado (GNL). (AGENDA ENERGETICA)

Con la intención de dar tratamiento al marco regulatorio de la actividad, ayer la cámara baja abordó el tema. “No recuerdo que haya venido al Congreso una empresa a presentar un proyecto del Poder Ejecutivo. Hoy, en lugar de estar discutiendo política pública en materia de energía, explicada como corresponde por los funcionarios de la Secretaría de Energía, los responsables de llevarla adelante, estamos discutiendo “negocios puntuales” por lo que estamos lejos de hablar de un Régimen de Promoción para la industria del GNL, esta es una propuesta hecha a medida de un negocio entre YPF y Petronas” resaltó la diputada radical Pamela Verasay.

“Así como ha venido YPF hoy a compartir su opinión sobre el tema, otros tantos jugadores del mercado también deberían estar acá expresándose. Se habla del recurso de Vaca Muerta y que hay que valorizarlo, pero dado el plazo por el que se quieren comprometer los recursos de los argentinos, falta información”, continuó.

En este sentido, la legisladora de Juntos por el Cambio, argumentó que falta mucha información básica para avanzar en el tratamiento; como la visión estratégica, plazos y fechas de ejecución de obra, recursos y reservas certificadas para saber desde dónde partimos. También solicitó detalles para conocer la viabilidad del proyecto como el precio de venta base o TIR a efectos de analizar una posible afectación de regalías de las provincias.

En su intervención, Verasay hizo énfasis en las regalías de las provincias “en la discusión del proyecto de ley enviado por el ejecutivo hay que poner atención a las regalías de las provincias, por lo que ponemos entre comillas que se trate de una “promoción y la estabilidad fiscal”, porque esto no ha sido discutido con las dueñas de los recursos, que son las provincias”.

“Considerando la deuda que tiene YPF y la crisis macroeconómica que atraviesa el país, ¿cuál es el plan económico para enfrentar con los compromisos asumidos con Petronas para la inversión y a qué costo?” subrayó la parlamentaria.

«Lo llamativo de este régimen que se intenta aprobar, es que pretende promocionar una actividad imponiendo derechos de exportación, a contramano de los instrumentos que deberían considerarse para hacer más atractiva la concreción de inversiones», agregó.

Para finalizar la legisladora mendocina acentuó: “El ejecutivo con esta ley cristaliza riesgos políticos, regulatorios y todas las distorsiones macroeconómicas que sufre la Argentina en el presente, tales como cepo cambiario y los tipos de cambio múltiples. Lejos de promover una actividad para hacerla más atractiva, está aumentando el costo de invertir en la Argentina por ley”.

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Ley de Hidrógeno: buenas intenciones, pero ¿solución o problema?

En esta nota de opinión, Juan Juan Cruz Azzarri, partner de Martínez de Hoz y Rueda (MHR) analiza los pormenores del proyecto de Ley de hidrógeno que el gobierno envió al Congreso. (ECONOJOURNAL)

Con alguna demora, el Poder Ejecutivo de la Nación remitió al Congreso el proyecto de ley para incentivar el rápido desarrollo de la cadena de valor de la industria de producción de hidrógeno de bajas emisiones de gases de efecto invernadero.

Sin dudas se trata de un gran avance, pues es absolutamente indispensable que el país establezca un marco regulatorio adecuado para que inversores locales y extranjeros se decidan por Argentina, en medio de una gran competencia que se da entre los países de la región.

Dado que el proyecto de ley será sometido al debate legislativo, es oportuno remarcar algunas cuestiones que son claves para que el hidrógeno se transforme en una realidad en Argentina y no perdamos ante países vecinos que nos aventajan en la recepción de inversiones y, en algunos casos, en el clima de negocios. El texto de la ley y en consecuencia el régimen para radicar industrias debe ser muy atractivo, teniendo en cuenta las incertidumbres que existen siendo el hidrógeno de bajas emisiones una industria nueva que requiere del apoyo de los estados, ya que el driver para su desarrollo no es el precio sino la necesidad de avanzar con la transición energética.

Barrera de entrada
Estos proyectos en muchos casos involucran montos muy elevados de inversión, con lo cual no parece ser alentador que se establezca un fee de ingreso al régimen de 1% del monto de inversión. En efecto, se estableció el 0,5% del monto total de la inversión como obligación de pago al fondo que el proyecto crea y que tiene como objetivo financiar iniciativas y proveedores. Asimismo, se fija otro pago de 0,5% para solventar la estructura de la Agencia de Hidrógeno que crea la norma y cuyas funciones limitadas (asesoramiento técnico) podrían ser asumidas por la autoridad de aplicación, que es la Secretaría de Energía, sin duplicar estructuras ni gasto público.

Pensemos que esto implica que un proyecto de US$ 1.000 millones se verá obligado, antes de comenzar con la obra, a abonar la suma de US$ 10 millones. Claramente, es un costo irrazonable que no existe en otros países de la región. Tengamos en cuenta que es un sector que recién inicia y que posee, por su novedad, un alto grado de incertidumbre. Si queremos que las inversiones lleguen a la Argentina, la ley debe ayudar a bajar costos, no a elevarlos.

Estabilidad fiscal y regulatoria
Es positivo el establecimiento de un régimen de estabilidad fiscal como el que busca la norma, y que dicha estabilidad se fije al momento en que se presentó el proyecto ante la autoridad para su aprobación. Sería bueno establecer un único plazo de 30 años de estabilidad fiscal -que comenzará a correr desde la emisión del Certificado- y también sería conveniente incluir la estabilidad regulatoria en lo que sea factible para evitar cambios bruscos futuros de marcos normativos, situación que ha ocurrido en el pasado en nuestro país.

Derechos de exportación
En lo que hace a derechos de exportación, aunque podría coincidirse en distinguir la alícuota según cuál sea el tipo de hidrógeno que se desarrolle (mejor alícuota para el contribuyente que menos gases de efecto invernadero emita) no parece conveniente establecer que una determinada alícuota (por ejemplo, 0% para la exportación de hidrógeno verde) solo será aplicable durante los primeros 10 años de vigencia de la ley. En todo caso, cualquier plazo debieraestar atado al comienzo de la explotación comercial del proyecto, pues de lo contrario es muy probable que dicho beneficio en la práctica no se aplique. Esto es así ya que la industria recién está dando los primeros pasos; el desarrollo de uno de estos proyectos toma años, la construcción toma otros más, con lo cual es posible que al llegar a los primeros 10 años de vigencia de la ley pocos proyectos hayan comenzado a exportar volúmenes considerables.

Uso libre de divisas
Debemos destacar la intención de otorgar ciertas garantías en materia cambiaria, permitiendo la libre aplicación del 50% de las divisas obtenidas en las exportaciones del proyecto; que si bien no es igual al deseable concepto de libre disponibilidad de divisas, es preferible a no tener ninguna. Ahora bien, dicho porcentaje de libre aplicación solo puede ser utilizado según el proyecto para el pago de capital e intereses de pasivos comerciales o financieros en el exterior, por lo que sería conveniente permitir también otros conceptos para su uso, como el pago de utilidades, dividendos o repatriación de inversiones directas de no residentes u otros proyectos asociados.

También debemos destacar como otro factor positivo el hecho de que dicho porcentaje de libre aplicación que no sea utilizado se pueda mantener hasta su aplicación efectiva en el exterior, ya sea en cuentas de corresponsales de entidades financieras locales o cuentas locales en moneda extranjera, en lugar de tener que ser repatriado y liquidado en el mercado local. Sin duda, esto ayuda a disminuir el riesgo del repago de los financiamientos que son necesarios para este tipo de proyectos.

Integración local
Por último, debemos remarcar la necesidad de repensar el esquema pretendido de componente nacional que impone la ley. Claramente, si Argentina quiere liderar la industria del hidrógeno en la región, una imposición de porcentajes tan elevados como los dispuestos en la ley es posible que sea muy contraproducente a dicho objetivo. El país debe competir y ser mejor que otros para que sus proveedores puedan vender sus productos a su industria. Proveerlos a costos más competitivos y apertura gradual es el camino. Los financiamientos internacionales, especialmente los que provienen de ECAs (que suelen ser más baratos), por lo general requieren que los insumos utilizados en los proyectos sean de empresas del país de la ECA en cuestión. Por lo tanto, una exigencia tan grande como la que pretende la ley puede afectar la concreción de proyectos.

Una buena iniciativa que requiere cambios
Para concluir este comentario, podemos decir que celebramos el envío del proyecto para su debate en el Congreso Nacional. Y sugerimos la necesidad de efectuar reformas importantes bajo la premisa rectora de que dicho proyecto debe facilitar las inversiones en una industria que es incipiente, compleja, de capital intensivo y que plantea desafíos a múltiples interrogantes. Pensemos que estamos compitiendo con muchos países para atraer inversiones. En definitiva, la futura ley:

  • No debe dificultar las inversiones mediante requerimientos innecesarios como el componente nacional,
  • Se debe evitar agregar costos como los porcentajes que pretende cobrar al inicio del proyecto y crear superestructuras estatales innecesarias.
  • Siendo una actividad que requiere inversiones muy elevadas, el Estado debe controlar, pero no interferir en el mercado. Atraer fondos que no tiene, supervisar y no ahogar la iniciativa privada.
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Camiones Scania a GNC, ideales para transportar combustible

Scania Argentina entregó un camión a GNC a la empresa de transporte MB Energy, responsable de trasladar nafta y gasoil desde Buenos Aires hasta Salta. El G410 A6x2 de la línea Green Efficiency fue la opción elegida, y se utilizará para llevar el combustible que utiliza el agro desde las refinerías hasta las estaciones de servicio. (EL ESTACIONERO)

Para la homologación que hiciera posible llevar a cabo este tipo de operación con tecnología más limpia, se desarrolló un proceso de autorización en conjunto con Raízen, empresa integrada de energía, dando como resultado que este vehículo Scania sea la primera unidad propulsada a GNC autorizada para transportar combustibles Shell.

“Nuestra empresa está trabajando para generar nuevas formas de trabajo más sustentables, y sin dudas Scania era el aliado idóneo para alcanzar este objetivo” expresó Cristóbal Muñoz, socio gerente de MB Energy, y agregó:“Con esta tecnología, además de optimizar costos, estamos garantizando que se minimiza la emisión de gases contaminantes”.

En este mismo sentido, Alejandro Campero, asesor comercial de la sucursal de Salta, concesionario de la Región NOA de Scania Argentina, detalló que “este modelo es el ideal para el transporte de combustible, ya que su configuración 6×2 le permite llevar una cisterna capaz de trasladar una mayor cantidad de litros. Nuestro objetivo es brindar soluciones integrales de transporte que cumplan con las necesidades específicas de operación de cada cliente”.

En 2020 Scania presentó su línea de productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de funcionar con combustibles alternativos al diésel, con especial foco en gas y biogás, tanto en estado comprimido (GNC) como líquido (GNL). Esta línea fortalece el desarrollo de la matriz energética del gas natural que, en América Latina, representa la mejor opción disponible en este sentido.

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Estacioneros reclamaron a Royón por el mal funcionamiento de la App “Precios en Surtidor”

CECHA envió una carta a la secretaria de Energía pidiendo que no sean aplicadas las sanciones previstas en la resolución, hasta tanto el sistema vuelva a estar operativo. (FUENTE SURTIDORES)

La plataforma para informar los cambios de precios en los surtidores no está funcionando desde hace más de un mes, impidiendo a los expendedores cumplir con tal obligación.

La normativa (Res, 314/2016) impone severas sanciones en caso de no hacerlo. Por tal razón, CECHA envió una nota a la secretaria de Energía Flavia Royón, reclamando que mientras el sistema continúe sin ejecutarse, no sean aplicadas penalidades, atento que se trata de una situación de fuerza mayor no originada por los titulares de bocas de expendio de combustibles.

El pedido hace mención además, a las múltiples inquietudes que recibe la entidad recibe de las Cámaras y Federaciones asociadas ante la falta de funcionamiento de la APP “Precios en Surtidor” sea por medios remotos, o por la página web.

“Teniendo en cuenta que el art. 1 de la mencionada resolución, en su parte pertinente exige que los titulares de bocas de expendio de combustibles, inscriptos en el registro creado por la Resolución N° 1.102/2004, deben presentar la información relativa a los precios de comercialización minorista dentro de las ocho horas de producida una modificación, y considerando que al no funcionar el ´Sistema en Línea de información de Precios de Combustibles en Surtidor´, no podrán actualizarse vía web los cambios de precios, solicitamos a la Sra. secretaria tenga a bien disponer que no sean aplicadas las sanciones previstas en los artículos 5 y 6 de la resolución de referencia”, detalla la nota.

Asimismo, pidieron que, al momento de volver a estar operativo el sistema, sean notificados de ello a los efectos de poder retransmitir tal novedad a las Federaciones, Asociaciones y Cámaras integrantes de la Confederación.

Vale remarcar que días atrás el exdirector de Inspecciones y Seguridad de la Secretaría de Energía Mariano Santillán, había afirmado a este medio que “la Resolución especifica que si el sistema no anda, hay que informarle a la autoridad de aplicación diciéndole que no se puede realizar la tarea por razones ajenas al operador”.

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DIPUTADOS INVESTIGAN MANEJOS EXTRAÑOS ALREDEDOR DE UN POSIBLE NEGOCIO MILLONARIO EN EL SECTOR DE DISTRIBUCIÓN DE GAS

El Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) causó sorpresa en el sector energético, al aprobar cuadros tarifarios más altos de lo esperado para Redengas, una subdistribuidora que provee el servicio a 61.230 hogares en Paraná, Entre Ríos. (FUENTE AGENDA ENERGETICA)

Esta llamativa situación, levantó las alertas de los legisladores Gabriela Lena, Carlos Zapata, Margarita Stolbizer, Juan Martin, Rogelio Frigerio, Gustavo Hein, Marcela Coli y Juan Carlos Polini que decidieron apuntar contra la resolución del ENARGAS 106/2023 la cual, aprobó el nuevo cuadro tarifario que aplicará Redengas a sus clientes residenciales, comerciales e industriales de la ciudad de Paraná con efecto retroactivo al 1 de mayo pasado.

Redengas se destaca en el sector por tener su propio cuadro tarifario autónomo desde 2017, a diferencia de otras subdistribuidoras. En cada audiencia pública, Redengas presenta su propio análisis de tarifas, que es considerado por el Enargas como si fuera una distribuidora principal.

En este caso particular, el Enargas ha otorgado a Redengas los mismos precios tarifarios que la distribuidora Gasnea, a pesar de que tienen diferentes características, como el número de usuarios y el capital de trabajo.

Mientras Gasnea tiene casi 111.000 usuarios repartidos en varias provincias, Redengas se encarga del servicio en una sola ciudad. A pesar de estas diferencias, el Enargas ha decidido establecer el mismo cuadro tarifario para ambas empresas.

En el pasado, Redengas había tenido una tarifa menor a la de Gasnea debido a un error de cálculo en la revisión tarifaria integral de 2017. Sin embargo, en los últimos años, había elevado reclamos administrativos y judiciales para solicitar una equiparación de tarifas.

Después de cinco años, finalmente se ha autorizado la igualación de tarifas, pero los diputados de la oposición sospechan que hay manejos irregulares detrás de esta decisión.

Por lo que se pudo averiguar, esta normativa no había querido ser firmada por ningún funcionario en actividad dentro del organismo debido a su inconsistencia de argumentos, lo que hizo que las autoridades nombraran a un ex agente del sector ya jubilado.

Es por ello, que los diputados han señalado que la aprobación del nuevo cuadro tarifario de Redengas se produjo después de la contratación ad honorem de un gerente adjunto en el Enargas, Roberto Darío Pons, quien firmó el informe económico necesario para la aprobación de las nuevas tarifas.

Además, han expresado preocupación por la falta de nombres de los responsables técnicos en el informe, que tiene como objetivo, investigar si existen manejos inapropiados que podrían beneficiar a determinadas empresas en un posible negocio millonario en el sector de distribución de gas en Paraná.

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Con resultados favorables, concluyó la primera semana de pruebas del primer fracturador a gas en Vaca Muerta

Luego de una semana de su llegada al set de fractura de Schlumberger (SLB) operando para YPF en Loma Campana, el prototipo de fracturador diseñado por Eco2Power, el primero en utilizar gas natural, registró un comportamiento con resultados que están en línea —o incluso tal vez por encima— de los objetivos trazados por YPF y SLB (FUENTE ECONOJOURNAL)

Luego de una semana de su llegada al set de fractura de Schlumberger (SLB) operando para YPF en Loma Campana, el prototipo de fracturador diseñado por Eco2Power, el primero en utilizar gas natural, registró un comportamiento con resultados que están en línea —o incluso tal vez por encima— de los objetivos trazados por YPF y SLB. Allegados al proyecto indicaron que el fracturador podría reemplazar a dos de los convencionales que consumen diesel confirmando así la información originalmente provista por Eco2Power durante el año pasado. Aún así, las empresas involucradas han indicado si las estimaciones iniciales respecto de la reducción de emisiones y costo de combustible se han confirmado con estas pruebas.

Un nutrido grupo de ingenieros y técnicos de Eco2Power, con el soporte de técnicos de SPG, Artec, SPM y QM, están trabajando junto con personal de YPF y SLB para identificar qué cambios deben introducirse en el diseño antes de arrancar con la producción en serie de los fracturadores. La fase más importante del testeo son los primeros 90 días. A partir de ese momento se arrancaría con la producción en serie. Eco2Power apuesta, si los resultados son exitosos, a masificar el uso de este tipo de unidades inicialmente en YPF y luego también con otras operadoras en Vaca Muerta. En un escenario de máximo, apunta a llegar a las operaciones de SLB en Middle East.

Las fuentes consultadas indicaron que otras operadoras y empresas de servicios también han demostrado interés y pronto iniciarían sus propias evaluaciones, entre ellas Pluspetrol, Weatherford, TotalEnergies y Tecpetrol.

Servicios
Eco2Power evalúa considerar la provisión de los servicios de bombeo hidráulico a operadoras o a otras empresas de servicios con igual interés, aunque no está claro si la empresa habilitará una línea de negocios consistente en la venta de los equipos y servicios post venta. Por ahora, pareciera más orientada a prestar servicios de bombeo con sus equipos.

Eco2Power mantuvo conversaciones el último mes con distintos bancos de inversión para explorar estructuras de financiamiento para solventar el crecimiento de la empresa. Algunos, incluso, habrían participado de la pruebas iniciales realizadas en la planta de QM en Mar del Plata. Es probable que el gobernador Omar Gutierrez, el ministro de Energía, Alejandro Monteiro, visiten las pruebas en los próximos días.

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