En la Cámara de Diputados de la Nación se llevó a cabo la reunión conjunta de las Comisiones de Energía y Combustibles, y Presupuesto y Hacienda, donde asistió el presidente de YPF, Pablo González, y del CEO Pablo Iuliano para exponer el proyecto de Promoción del Gas Licuado (GNL). (AGENDA ENERGETICA)

Con la intención de dar tratamiento al marco regulatorio de la actividad, ayer la cámara baja abordó el tema. “No recuerdo que haya venido al Congreso una empresa a presentar un proyecto del Poder Ejecutivo. Hoy, en lugar de estar discutiendo política pública en materia de energía, explicada como corresponde por los funcionarios de la Secretaría de Energía, los responsables de llevarla adelante, estamos discutiendo “negocios puntuales” por lo que estamos lejos de hablar de un Régimen de Promoción para la industria del GNL, esta es una propuesta hecha a medida de un negocio entre YPF y Petronas” resaltó la diputada radical Pamela Verasay.

“Así como ha venido YPF hoy a compartir su opinión sobre el tema, otros tantos jugadores del mercado también deberían estar acá expresándose. Se habla del recurso de Vaca Muerta y que hay que valorizarlo, pero dado el plazo por el que se quieren comprometer los recursos de los argentinos, falta información”, continuó.

En este sentido, la legisladora de Juntos por el Cambio, argumentó que falta mucha información básica para avanzar en el tratamiento; como la visión estratégica, plazos y fechas de ejecución de obra, recursos y reservas certificadas para saber desde dónde partimos. También solicitó detalles para conocer la viabilidad del proyecto como el precio de venta base o TIR a efectos de analizar una posible afectación de regalías de las provincias.

En su intervención, Verasay hizo énfasis en las regalías de las provincias “en la discusión del proyecto de ley enviado por el ejecutivo hay que poner atención a las regalías de las provincias, por lo que ponemos entre comillas que se trate de una “promoción y la estabilidad fiscal”, porque esto no ha sido discutido con las dueñas de los recursos, que son las provincias”.

“Considerando la deuda que tiene YPF y la crisis macroeconómica que atraviesa el país, ¿cuál es el plan económico para enfrentar con los compromisos asumidos con Petronas para la inversión y a qué costo?” subrayó la parlamentaria.

«Lo llamativo de este régimen que se intenta aprobar, es que pretende promocionar una actividad imponiendo derechos de exportación, a contramano de los instrumentos que deberían considerarse para hacer más atractiva la concreción de inversiones», agregó.

Para finalizar la legisladora mendocina acentuó: “El ejecutivo con esta ley cristaliza riesgos políticos, regulatorios y todas las distorsiones macroeconómicas que sufre la Argentina en el presente, tales como cepo cambiario y los tipos de cambio múltiples. Lejos de promover una actividad para hacerla más atractiva, está aumentando el costo de invertir en la Argentina por ley”.

En esta nota de opinión, Juan Juan Cruz Azzarri, partner de Martínez de Hoz y Rueda (MHR) analiza los pormenores del proyecto de Ley de hidrógeno que el gobierno envió al Congreso. (ECONOJOURNAL)

Con alguna demora, el Poder Ejecutivo de la Nación remitió al Congreso el proyecto de ley para incentivar el rápido desarrollo de la cadena de valor de la industria de producción de hidrógeno de bajas emisiones de gases de efecto invernadero.

Sin dudas se trata de un gran avance, pues es absolutamente indispensable que el país establezca un marco regulatorio adecuado para que inversores locales y extranjeros se decidan por Argentina, en medio de una gran competencia que se da entre los países de la región.

Dado que el proyecto de ley será sometido al debate legislativo, es oportuno remarcar algunas cuestiones que son claves para que el hidrógeno se transforme en una realidad en Argentina y no perdamos ante países vecinos que nos aventajan en la recepción de inversiones y, en algunos casos, en el clima de negocios. El texto de la ley y en consecuencia el régimen para radicar industrias debe ser muy atractivo, teniendo en cuenta las incertidumbres que existen siendo el hidrógeno de bajas emisiones una industria nueva que requiere del apoyo de los estados, ya que el driver para su desarrollo no es el precio sino la necesidad de avanzar con la transición energética.

Barrera de entrada
Estos proyectos en muchos casos involucran montos muy elevados de inversión, con lo cual no parece ser alentador que se establezca un fee de ingreso al régimen de 1% del monto de inversión. En efecto, se estableció el 0,5% del monto total de la inversión como obligación de pago al fondo que el proyecto crea y que tiene como objetivo financiar iniciativas y proveedores. Asimismo, se fija otro pago de 0,5% para solventar la estructura de la Agencia de Hidrógeno que crea la norma y cuyas funciones limitadas (asesoramiento técnico) podrían ser asumidas por la autoridad de aplicación, que es la Secretaría de Energía, sin duplicar estructuras ni gasto público.

Pensemos que esto implica que un proyecto de US$ 1.000 millones se verá obligado, antes de comenzar con la obra, a abonar la suma de US$ 10 millones. Claramente, es un costo irrazonable que no existe en otros países de la región. Tengamos en cuenta que es un sector que recién inicia y que posee, por su novedad, un alto grado de incertidumbre. Si queremos que las inversiones lleguen a la Argentina, la ley debe ayudar a bajar costos, no a elevarlos.

Estabilidad fiscal y regulatoria
Es positivo el establecimiento de un régimen de estabilidad fiscal como el que busca la norma, y que dicha estabilidad se fije al momento en que se presentó el proyecto ante la autoridad para su aprobación. Sería bueno establecer un único plazo de 30 años de estabilidad fiscal -que comenzará a correr desde la emisión del Certificado- y también sería conveniente incluir la estabilidad regulatoria en lo que sea factible para evitar cambios bruscos futuros de marcos normativos, situación que ha ocurrido en el pasado en nuestro país.

Derechos de exportación
En lo que hace a derechos de exportación, aunque podría coincidirse en distinguir la alícuota según cuál sea el tipo de hidrógeno que se desarrolle (mejor alícuota para el contribuyente que menos gases de efecto invernadero emita) no parece conveniente establecer que una determinada alícuota (por ejemplo, 0% para la exportación de hidrógeno verde) solo será aplicable durante los primeros 10 años de vigencia de la ley. En todo caso, cualquier plazo debieraestar atado al comienzo de la explotación comercial del proyecto, pues de lo contrario es muy probable que dicho beneficio en la práctica no se aplique. Esto es así ya que la industria recién está dando los primeros pasos; el desarrollo de uno de estos proyectos toma años, la construcción toma otros más, con lo cual es posible que al llegar a los primeros 10 años de vigencia de la ley pocos proyectos hayan comenzado a exportar volúmenes considerables.

Uso libre de divisas
Debemos destacar la intención de otorgar ciertas garantías en materia cambiaria, permitiendo la libre aplicación del 50% de las divisas obtenidas en las exportaciones del proyecto; que si bien no es igual al deseable concepto de libre disponibilidad de divisas, es preferible a no tener ninguna. Ahora bien, dicho porcentaje de libre aplicación solo puede ser utilizado según el proyecto para el pago de capital e intereses de pasivos comerciales o financieros en el exterior, por lo que sería conveniente permitir también otros conceptos para su uso, como el pago de utilidades, dividendos o repatriación de inversiones directas de no residentes u otros proyectos asociados.

También debemos destacar como otro factor positivo el hecho de que dicho porcentaje de libre aplicación que no sea utilizado se pueda mantener hasta su aplicación efectiva en el exterior, ya sea en cuentas de corresponsales de entidades financieras locales o cuentas locales en moneda extranjera, en lugar de tener que ser repatriado y liquidado en el mercado local. Sin duda, esto ayuda a disminuir el riesgo del repago de los financiamientos que son necesarios para este tipo de proyectos.

Integración local
Por último, debemos remarcar la necesidad de repensar el esquema pretendido de componente nacional que impone la ley. Claramente, si Argentina quiere liderar la industria del hidrógeno en la región, una imposición de porcentajes tan elevados como los dispuestos en la ley es posible que sea muy contraproducente a dicho objetivo. El país debe competir y ser mejor que otros para que sus proveedores puedan vender sus productos a su industria. Proveerlos a costos más competitivos y apertura gradual es el camino. Los financiamientos internacionales, especialmente los que provienen de ECAs (que suelen ser más baratos), por lo general requieren que los insumos utilizados en los proyectos sean de empresas del país de la ECA en cuestión. Por lo tanto, una exigencia tan grande como la que pretende la ley puede afectar la concreción de proyectos.

Una buena iniciativa que requiere cambios
Para concluir este comentario, podemos decir que celebramos el envío del proyecto para su debate en el Congreso Nacional. Y sugerimos la necesidad de efectuar reformas importantes bajo la premisa rectora de que dicho proyecto debe facilitar las inversiones en una industria que es incipiente, compleja, de capital intensivo y que plantea desafíos a múltiples interrogantes. Pensemos que estamos compitiendo con muchos países para atraer inversiones. En definitiva, la futura ley:

  • No debe dificultar las inversiones mediante requerimientos innecesarios como el componente nacional,
  • Se debe evitar agregar costos como los porcentajes que pretende cobrar al inicio del proyecto y crear superestructuras estatales innecesarias.
  • Siendo una actividad que requiere inversiones muy elevadas, el Estado debe controlar, pero no interferir en el mercado. Atraer fondos que no tiene, supervisar y no ahogar la iniciativa privada.

Scania Argentina entregó un camión a GNC a la empresa de transporte MB Energy, responsable de trasladar nafta y gasoil desde Buenos Aires hasta Salta. El G410 A6x2 de la línea Green Efficiency fue la opción elegida, y se utilizará para llevar el combustible que utiliza el agro desde las refinerías hasta las estaciones de servicio. (EL ESTACIONERO)

Para la homologación que hiciera posible llevar a cabo este tipo de operación con tecnología más limpia, se desarrolló un proceso de autorización en conjunto con Raízen, empresa integrada de energía, dando como resultado que este vehículo Scania sea la primera unidad propulsada a GNC autorizada para transportar combustibles Shell.

“Nuestra empresa está trabajando para generar nuevas formas de trabajo más sustentables, y sin dudas Scania era el aliado idóneo para alcanzar este objetivo” expresó Cristóbal Muñoz, socio gerente de MB Energy, y agregó:“Con esta tecnología, además de optimizar costos, estamos garantizando que se minimiza la emisión de gases contaminantes”.

En este mismo sentido, Alejandro Campero, asesor comercial de la sucursal de Salta, concesionario de la Región NOA de Scania Argentina, detalló que “este modelo es el ideal para el transporte de combustible, ya que su configuración 6×2 le permite llevar una cisterna capaz de trasladar una mayor cantidad de litros. Nuestro objetivo es brindar soluciones integrales de transporte que cumplan con las necesidades específicas de operación de cada cliente”.

En 2020 Scania presentó su línea de productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de funcionar con combustibles alternativos al diésel, con especial foco en gas y biogás, tanto en estado comprimido (GNC) como líquido (GNL). Esta línea fortalece el desarrollo de la matriz energética del gas natural que, en América Latina, representa la mejor opción disponible en este sentido.

CECHA envió una carta a la secretaria de Energía pidiendo que no sean aplicadas las sanciones previstas en la resolución, hasta tanto el sistema vuelva a estar operativo. (FUENTE SURTIDORES)

La plataforma para informar los cambios de precios en los surtidores no está funcionando desde hace más de un mes, impidiendo a los expendedores cumplir con tal obligación.

La normativa (Res, 314/2016) impone severas sanciones en caso de no hacerlo. Por tal razón, CECHA envió una nota a la secretaria de Energía Flavia Royón, reclamando que mientras el sistema continúe sin ejecutarse, no sean aplicadas penalidades, atento que se trata de una situación de fuerza mayor no originada por los titulares de bocas de expendio de combustibles.

El pedido hace mención además, a las múltiples inquietudes que recibe la entidad recibe de las Cámaras y Federaciones asociadas ante la falta de funcionamiento de la APP “Precios en Surtidor” sea por medios remotos, o por la página web.

“Teniendo en cuenta que el art. 1 de la mencionada resolución, en su parte pertinente exige que los titulares de bocas de expendio de combustibles, inscriptos en el registro creado por la Resolución N° 1.102/2004, deben presentar la información relativa a los precios de comercialización minorista dentro de las ocho horas de producida una modificación, y considerando que al no funcionar el ´Sistema en Línea de información de Precios de Combustibles en Surtidor´, no podrán actualizarse vía web los cambios de precios, solicitamos a la Sra. secretaria tenga a bien disponer que no sean aplicadas las sanciones previstas en los artículos 5 y 6 de la resolución de referencia”, detalla la nota.

Asimismo, pidieron que, al momento de volver a estar operativo el sistema, sean notificados de ello a los efectos de poder retransmitir tal novedad a las Federaciones, Asociaciones y Cámaras integrantes de la Confederación.

Vale remarcar que días atrás el exdirector de Inspecciones y Seguridad de la Secretaría de Energía Mariano Santillán, había afirmado a este medio que “la Resolución especifica que si el sistema no anda, hay que informarle a la autoridad de aplicación diciéndole que no se puede realizar la tarea por razones ajenas al operador”.

El Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) causó sorpresa en el sector energético, al aprobar cuadros tarifarios más altos de lo esperado para Redengas, una subdistribuidora que provee el servicio a 61.230 hogares en Paraná, Entre Ríos. (FUENTE AGENDA ENERGETICA)

Esta llamativa situación, levantó las alertas de los legisladores Gabriela Lena, Carlos Zapata, Margarita Stolbizer, Juan Martin, Rogelio Frigerio, Gustavo Hein, Marcela Coli y Juan Carlos Polini que decidieron apuntar contra la resolución del ENARGAS 106/2023 la cual, aprobó el nuevo cuadro tarifario que aplicará Redengas a sus clientes residenciales, comerciales e industriales de la ciudad de Paraná con efecto retroactivo al 1 de mayo pasado.

Redengas se destaca en el sector por tener su propio cuadro tarifario autónomo desde 2017, a diferencia de otras subdistribuidoras. En cada audiencia pública, Redengas presenta su propio análisis de tarifas, que es considerado por el Enargas como si fuera una distribuidora principal.

En este caso particular, el Enargas ha otorgado a Redengas los mismos precios tarifarios que la distribuidora Gasnea, a pesar de que tienen diferentes características, como el número de usuarios y el capital de trabajo.

Mientras Gasnea tiene casi 111.000 usuarios repartidos en varias provincias, Redengas se encarga del servicio en una sola ciudad. A pesar de estas diferencias, el Enargas ha decidido establecer el mismo cuadro tarifario para ambas empresas.

En el pasado, Redengas había tenido una tarifa menor a la de Gasnea debido a un error de cálculo en la revisión tarifaria integral de 2017. Sin embargo, en los últimos años, había elevado reclamos administrativos y judiciales para solicitar una equiparación de tarifas.

Después de cinco años, finalmente se ha autorizado la igualación de tarifas, pero los diputados de la oposición sospechan que hay manejos irregulares detrás de esta decisión.

Por lo que se pudo averiguar, esta normativa no había querido ser firmada por ningún funcionario en actividad dentro del organismo debido a su inconsistencia de argumentos, lo que hizo que las autoridades nombraran a un ex agente del sector ya jubilado.

Es por ello, que los diputados han señalado que la aprobación del nuevo cuadro tarifario de Redengas se produjo después de la contratación ad honorem de un gerente adjunto en el Enargas, Roberto Darío Pons, quien firmó el informe económico necesario para la aprobación de las nuevas tarifas.

Además, han expresado preocupación por la falta de nombres de los responsables técnicos en el informe, que tiene como objetivo, investigar si existen manejos inapropiados que podrían beneficiar a determinadas empresas en un posible negocio millonario en el sector de distribución de gas en Paraná.

Luego de una semana de su llegada al set de fractura de Schlumberger (SLB) operando para YPF en Loma Campana, el prototipo de fracturador diseñado por Eco2Power, el primero en utilizar gas natural, registró un comportamiento con resultados que están en línea —o incluso tal vez por encima— de los objetivos trazados por YPF y SLB (FUENTE ECONOJOURNAL)

Luego de una semana de su llegada al set de fractura de Schlumberger (SLB) operando para YPF en Loma Campana, el prototipo de fracturador diseñado por Eco2Power, el primero en utilizar gas natural, registró un comportamiento con resultados que están en línea —o incluso tal vez por encima— de los objetivos trazados por YPF y SLB. Allegados al proyecto indicaron que el fracturador podría reemplazar a dos de los convencionales que consumen diesel confirmando así la información originalmente provista por Eco2Power durante el año pasado. Aún así, las empresas involucradas han indicado si las estimaciones iniciales respecto de la reducción de emisiones y costo de combustible se han confirmado con estas pruebas.

Un nutrido grupo de ingenieros y técnicos de Eco2Power, con el soporte de técnicos de SPG, Artec, SPM y QM, están trabajando junto con personal de YPF y SLB para identificar qué cambios deben introducirse en el diseño antes de arrancar con la producción en serie de los fracturadores. La fase más importante del testeo son los primeros 90 días. A partir de ese momento se arrancaría con la producción en serie. Eco2Power apuesta, si los resultados son exitosos, a masificar el uso de este tipo de unidades inicialmente en YPF y luego también con otras operadoras en Vaca Muerta. En un escenario de máximo, apunta a llegar a las operaciones de SLB en Middle East.

Las fuentes consultadas indicaron que otras operadoras y empresas de servicios también han demostrado interés y pronto iniciarían sus propias evaluaciones, entre ellas Pluspetrol, Weatherford, TotalEnergies y Tecpetrol.

Servicios
Eco2Power evalúa considerar la provisión de los servicios de bombeo hidráulico a operadoras o a otras empresas de servicios con igual interés, aunque no está claro si la empresa habilitará una línea de negocios consistente en la venta de los equipos y servicios post venta. Por ahora, pareciera más orientada a prestar servicios de bombeo con sus equipos.

Eco2Power mantuvo conversaciones el último mes con distintos bancos de inversión para explorar estructuras de financiamiento para solventar el crecimiento de la empresa. Algunos, incluso, habrían participado de la pruebas iniciales realizadas en la planta de QM en Mar del Plata. Es probable que el gobernador Omar Gutierrez, el ministro de Energía, Alejandro Monteiro, visiten las pruebas en los próximos días.

El legislador santafesino del PJ, Roberto Mirabella, propuso incrementar del 12% al 18% en biodiesel y del 15% hasta el 22% para el bioetanol, de cara al 2030. También le solicitó al Poder Ejecutivo que fije los precios. (FUENTE ELESTACIONERO)

El diputado propuso llevar el corte mínimo de biodiésel al 12%, para luego elevarlo al 18% en los próximos 6 años, con un aumento de un 1% anual.

El diputado nacional del PJ por Santa Fe, Roberto Mirabella, propuso llevar el corte mínimo de biodiésel al 12%, para luego elevarlo al 18% en los próximos 6 años, con un aumento de un 1% anual. Mientras que el corte para el bioetanol pasaría del 15% al 22%, en ese caso de manera escalonada, de cara al 2030.

El legislador presentó, en el Congreso, la iniciativa en dos proyectos. Uno de ellos establece un aumento en el corte mínimo obligatorio de biocombustibles, tanto en gasoil como en naftas. En el otro, solicita al Poder Ejecutivo que fije los precios de los biocombustibles a los efectos de dar previsibilidad a los sectores productivos.

El legislador explicó que el proyecto recoge la propuesta que presentó oportunamente durante su mandato como senador nacional y “busca emparejar la política de biocombustibles argentina a la del país vecino Brasil, referente de este mercado a nivel mundial”.

En tanto, destacó que Argentina tiene “un enorme potencial en materia de biodiésel para sustituir importaciones de gasoil que se traduce en más empleo argentino y menor utilización de dólares”.

Que la propuesta parta de un diputado de Santa Fe no es casual, ya que esa provincia concentra el 80% de la producción de biodiésel del país, obtenido a partir del procesamiento de la soja.

Por otro lado, el segundo proyecto solicita al Poder Ejecutivo nacional la determinación de la fórmula de cálculo de los precios de los biocombustibles para el abastecimiento de las mezclas obligatorias con combustibles fósiles, tal como lo manda el artículo 14 de la Ley de biocombustibles, pendiente de reglamentación a dos años de su sanción por parte del Congreso Nacional.

De acuerdo con la iniciativa, la metodología de cálculo además se deberá contemplar toda la estructura de costos del sector garantizando una rentabilidad razonable.

Consideró que los demás costos de su elaboración, transporte y el precio para el producto puesto en su planta de producción, incluyendo, pero no limitando, al precio de insumos, tanto importados como nacionales, y los costos financieros.

En 2021 se aprobó una iniciativa del diputado peronista Marcos Cleri, también de Santa Fe, que redujo el corte obligatorio del 10% al 5% del biodiesel de soja en el gasoil y mantuvo, aunque con particularidades eventuales, el 12% para las mezclas del bioetanol, porcentaje que se debe dividir en 6% para ese combustible elaborado en base a la caña de azúcar y 6% para el hecho a base de maíz.

Aunque, en medio de la escasez de gasoil que se produjo durante el año pasado, el Gobierno estableció en un 12,5% al corte de biodiesel, una medida que luego fue prorrogada por la Secretaría de Energía.

El presente informe mensual sobre comercialización de GNC, fue elaborado por elestacionero.com, con datos del ENARGAS. (ELESTACIONERO)

Desde hace tiempo estamos siguiendo de cerca el desenvolvimiento del rubro gas natural comprimido, GNV o GNC, ya que por diversos motivos está arrojando números poco alentadores. Las variaciones desalentadoras en el parque de vehículos propulsados por este combustible, las conversiones en los talleres y las ventas en las estaciones de servicio, ameritan seguir atentamente lo que ocurre.

Como lo manifestamos el mes pasado, influyen negativamente los valores decrecientes en términos reales del precio de la nafta súper, situación que todo hace suponer, se irá agravando hasta fin de año, como consecuencia de la regulación de precios de los combustibles, cuyos crecimientos son muy inferiores a los de la inflación.

Si bien las ventas del mes de mayo no tuvieron una diferencia tan grande como las de abril, aún así fueron inferiores.

Continuamos viendo en números los vehículos habilitados en las distintas provincias al mes de mayo del mes en curso.

En el gráfico que sigue, vemos los vehículos habilitados, en la serie de los últimos 10 años.

Los cinco primeros meses de año en curso tuvimos números decrecientes, estabilizándose en el mes de mayo.

En la comparación interanual, las diferencias en menos crecen mes a mes.

En cuanto a las conversiones de vehículos, indispensables para el mantenimiento de las ventas, el gráfico habla por sí solo.

Conversiones en el mes de mayo, discriminadas por provincia.

Con respecto a los precios de venta al público y tal como ocurre desde hace años, hay una fuerte dispersión entre provincia y entre localidades de cada distrito.

El CEO de Vista se refirió a la oportunidad que posee Argentina con el desarrollo de Vaca Muerta. En ese sentido, remarcó el trabajo en conjunto que se llevó a cabo entre el sector público y privado para desriskear la cuenca y obtener los resultados que se observan en la actualidad. Asimismo, exhibió cuáles son los pasos a seguir para lograr la descarbonización. (ECONOJOURNAL)

Miguel Galuccio, presidente y CEO de Vista, se refirió a la potencialidad que presenta Vaca Muerta y el impacto positivo que tendrá para los próximos años en el país. En ese sentido, remarcó el trabajo mancomunado entre el sector público y privado. “Con Vaca Muerta hubo un alineamiento público-privado, entre el Estado y las compañías, algo que no se da comúnmente en Argentina y que requirió de muchos consensos. La política y las empresas trabajaron juntos para el mismo lado, permitieron que Vaca Muerta exista, sin dejar a nadie fuera», destacó.

“Cuando uno ve las proyecciones para 2030, observa que podríamos triplicar la inversión, aumentar la producción en un 83% y producir un millón de barrilles”, sostuvo el ingeniero entrerriano en la apertura de la Semana de la Ingeniería 2023, el evento que todos los años realiza el Colegio Argentino de Ingenieros (CAI).

El ex titular de YPF trazó un paralelismo entre el mundial de fútbol de Qatar y los inicios de Vaca Muerta y afirmó: “En 2022 ganamos el campeonato del mundo. Todos lo vivimos con una enorme alegría. Para muchos de nosotros hubo otro campeonato en Vaca Muerta. Ese posiblemente no nos llenó el alma, pero nos devolvió la capacidad de soñar. Nos devolvió un potencial de futuro, la posibilidad de ser independientes desde el punto de vista de la energía”.

En ese sentido, agregó que “desriskear una cuenca petrolera es como subir el Everest por primera vez porque uno no tiene una hoja de ruta, no sabe si la tecnología que tiene va a funcionar o no y si va a llegar”. “Desriskear una cuenca petrolera requirió traer una tecnología que no existía, porque en ese momento no teníamos equipos de perforación para perforar pozos laterales. No teníamos licencia social, ni un marco legal”.

Sobre este punto, Galuccio remarcó que “el marco legal se consiguió con mucha grandeza de provincia y Nación, conjugando los intereses de un país para lograr enviar en 2014 una ley para traer inversores porque no teníamos plata para hacerlo. Ahí logramos tener el primer impulso”. “Fue un trabajo de todos. Requirió de un acuerdo muy general. Como sociedad hemos hecho un montón de cosas mal. Pero también hemos hecho cosas increíblemente bien y esta es una. Es una de las cuales nos tenemos que sentir orgullosos”, planteó.

Vaca Muerta en números
El ejecutivo de Vista aseguró: “No fuimos sólo nosotros. Hubo compañías con espalda, con creencia. Teníamos un recurso que hubo que transformar en reserva y demostrar que era económicamente explotable”. “Muchas compañías fueron apoyando el proceso y son las que hoy están de pie. Como equipo tuvimos que pasar muchos hitos que hicieron que estemos donde estamos hoy”, agregó.

Galuccio estuvo a cargo de la apertura de la Semana de la Ingeniería organizada en el CAI.
Sobre este punto, desarrolló que “en 2012 teníamos un recurso que no sabíamos si económicamente era explotable. Había largas filas en las estaciones de servicio para cargar nafta porque no teníamos suficiente petróleo liviano y las refinerías estaban configuradas para un mix que se había roto”.

Además, sumó que “en ese año, el futuro era que estuviéramos hoy casi con la mitad de producción. Desde que comenzamos el desarrollo de Vaca Muerta hasta hoy, de la base del petróleo convencional hemos perdido el 41%. Sin embargo, Vaca Muerta no sólo compensó ese declino, sino que ahora hay 25 billones de dólares invertidos y 2000 pozos perforados”.

Galuccio también se refirió a su paso por la petrolera controlada por el Estado y manifestó que “a 90 días de haber aterrizado en YPF mostramos un plan en donde dijimos que había que cambiar el paradigma energético de Argentina. Consistía en pasar de la escasez a creernos que teníamos abundancia, cuando no era así”.

En base a esto, remarcó que “eso fue lo que permitió, con trabajo y un montón de pasión, pasar de cero a 300.000 barriles de petróleo por día y a generar una plataforma de exportación. Creer que teníamos para nosotros y también para exportar al mundo”.

En cuanto al potencial exportador de la Argentina en base a la producción de Vaca Muerta, el CEO de Vista explicó que “hoy el país tiene una plataforma de exportación de alrededor de 150.000 barriles. Los volúmenes de gas de Vaca muerta y la conexión de los dos tramos del gasoducto Néstor Kirchner nos permitirán ser casi autosuficientes en gas y también tener una planta de licuefacción para exportar al mundo”.

Emisiones de carbono
En lo referido a la descarbonización, Galucció informó que “desde Vista se ha trazado un plan. En el momento de largada teníamos una intensidad de carbono por barril de petróleo producido de 40 kilogramos de CO2. Y haciendo todos los cálculos, más las tecnologías con las que contamos, pensamos que podíamos llegar al 2026 con una intensidad de 9 kilogramos de CO2”.

Aun así, advirtió que “eso no fue suficiente. Pensamos en que nos quedaban 235.000 toneladas de carbono que representan 19 kilogramos de intensidad de los barriles que produciríamos en el 2026, que eran el doble de los que producimos en el momento en el que hicimos el plan. Y por eso, nos planteamos offsetear el carbono”

“Todos tenemos un compromiso. Hoy el punto de partida es que tenemos un planeta que tiene ocho billones de habitantes, un consumo de energía asociado al desarrollo económico de 75.000 terawatt/h y emitimos 50 gigatons para mover el mundo”. “Los que creemos en el cambio climático sabemos que tenemos que ir al 2050 enfriando el planeta en 1.5 grados centígrados”, precisó.

En ese sentido, remarcó: “Sabemos que la economía mundial se va duplicar, que vamos a tener 1.500 millones más de personas y que vamos a requerir el 60% más de energía y tenemos que llegar ahí con 0 emisiones”. “Hay dos formar seguras de fallar. La primera es no haciendo nada y la segunda creando una hoja de ruta que nos lleve a una fantasía, que creo que es donde estamos. Una fantasía que en dos años no vamos a cumplir y vamos a entrar en crisis y vamos a crear otras fantasías llegando al 2050 sin cumplir las metas”, agregó.

Galucció explicó que “hay una hoja de ruta que está hecha con el 80% de las cosas que hoy conocemos, por ejemplo: las renovables. No podemos quintuplicarlas, pero podemos inculcarlas. Podemos reemplazar carbón con gas. Podemos capturar y almacenar CO2 y utilizar la naturaleza como gran secuestrador de dióxido de carbono”. “También podemos reemplazar petróleo de alta emisión por petróleo de baja emisión. Hay un montón de cosas que hoy nos llevan a trazar una hoja de ruta. Se requiere de un plan real y del compromiso de todos nosotros para cumplir con los compromisos”, afirmó.

En ese sentido dio a conocer que desde Vista “para offsetear se va a utilizar la naturaleza. Lo primero es la forestación. Para secuestrar carbono y que esto sea adicional y permanente uno tiene que cumplir con dos requisitos. Uno es la permanencia, que es secuestrar carbono por 25 años y el otro la adicionalidad, que como ejemplo podría ser plantar plantas nativas en los diferentes lugares”. “Esa es la campaña en la que estamos. Tenemos tres proyectos de forestación muy importantes en el que estamos en el proceso de certificación”, sostuvo.

Por último, adelantó que “otros puntos para lograr este objetivo son la ganadería y agricultura regenerativa. Ahí no se captura carbono en madera, sino en tierra. Es más complejo. Hay modelos pilotos en el mundo. Pero quiere decir devolver el carbono a la tierra”.

Representantes de 16 federaciones, asociaciones y cámaras asociadas a CECHA, analizaron la situación del sector de los combustibles líquidos y el GNC. (SURTIDORES)

Preocupados por una situación cada vez más angustiosa, dirigentes empresarios del sector de las Estaciones de Servicio de diferentes provincias mantuvieron un encuentro en la sede de CECHA.

Aunque la agenda del encuentro incluía diversos puntos, tres de ellos captaron la mayor atención: ingresos, tarjetas de crédito y la resolución que establece requisitos para habilitar las Bocas de Carga que estén interesadas en abastecer de Gas Natural Comprimido a camiones y buses.

Respecto al primero de los temas, los estacioneros expresaron su preocupación por la falta de rentabilidad, situación que está provocando que las PyMES del sector que se encuentran por debajo de su punto de equilibrio, pongan en riesgo su sostenibilidad y consecuentemente afectaría a los puestos de trabajo que ellas generan.

En lo relativo a las tarjetas de crédito, se analizaron los avances del proyecto de ley de la diputada Victoria Tejeda, que busca modificar la ley 26.065 y por el cual los directivos de CECHA expusieron oportunamente ante un plenario de las Comisiones de Comercio y Defensa del Consumidor, del Usuario y la Competencia.

La iniciativa parlamentaria tiene como premisa acortar los plazos de acreditación, y reducir comisiones de las transacciones realizadas por esa vía, que ya alcanzan el 70 por ciento de las operaciones. Vale recordar que los operadores reciben el pago a los 16 días de efectuada la compra.

La reglamentación sobre las nuevas obligaciones que deberán respetar las Estaciones de Servicio para cargar GNC a los grandes rodados, también mereció un extenso espacio de análisis. Es que según opinan los especialistas, las bocas urbanas se encuadrarían perfectamente dentro de los requisitos exigidos por el ENARGAS, siendo estos solo aplicables para aquellas ubicadas en las rutas.

En este sentido, los directivos enviarán un requerimiento al Ente Regulador para aclarar las diferencias, a la espera de poder comenzar cuanto antes con el expendio a este nuevo mercado.