EL GOBIERNO CONTEMPLA BENEFICIOS FISCALES Y FINANCIEROS A INVERSIONES EN HIDRÓGENO VERDE

El Ministerio de Economía informó los lineamientos del Proyecto de Ley sobre Hidrógeno de bajas emisiones de carbono y otros gases de efecto invernadero, que enviará al Congreso en las próximas semanas. (AGENDAENERGETICA)

La Secretaria de Energía, Flavia Royon, anunció que el proyecto de ley relacionado con la energía hidrógeno ha completado su proceso administrativo y será enviado a Presidencia para su consideración y firma. La sanción de esta ley se espera que proporcione un marco adecuado para el desarrollo del sector de energía hidrógeno en el país.

La iniciativa clasifica el hidrógeno en diferentes tipos (verde, azul y rosado) según la fuente de energía utilizada en su producción. El hidrógeno verde se obtiene a través de la electrólisis del agua utilizando fuentes de energía renovable, mientras que el hidrógeno azul se produce a partir del gas natural con captura de carbono y el hidrógeno rosado se obtiene de la energía nuclear.

El proyecto establece que el hidrógeno azul debe cumplir con estándares máximos de emisiones de gases de efecto invernadero por unidad producida y se incluyen etapas de captura, almacenamiento o utilización de emisiones para reducir su liberación a la atmósfera.

En la elaboración del proyecto se tuvieron en cuenta los lineamientos para la Transición Energética, el Acuerdo de París y el Plan Nacional de Adaptación y Mitigación al Cambio Climático.

El proyecto busca reducir gradualmente la dependencia del gas natural y fomentar la producción de hidrógeno verde. Los beneficios fiscales y exenciones previstos para la producción de hidrógeno azul son menores que los correspondientes al hidrógeno verde.

Se establecerán instituciones de certificación de origen para el hidrógeno, que certificarán las características del proceso de producción, incluyendo la fuente de energía y las emisiones asociadas, y establecerán estándares de seguridad.

La ley promueve el desarrollo de proveedores locales en la cadena de producción de hidrógeno, con exigencias que se incrementarán con el tiempo, y busca generar empleos en el sector.

Se prevén mecanismos de certificación y auditoría para garantizar que los proyectos de producción de hidrógeno cumplan con los niveles de emisiones declarados y los estándares para su clasificación.

Se requiere la realización de actividades de investigación y desarrollo en el país relacionadas con la producción de hidrógeno de bajas emisiones para mantener los beneficios previstos en la ley.

Entre los beneficios fiscales y financieros se incluye la amortización acelerada en el Impuesto a las Ganancias, la devolución anticipada del Impuesto al Valor Agregado, la extensión del plazo para computar los quebrantos y la deducción de la Carga Financiera del Pasivo Financiero, entre otros.

Se establecen alícuotas porcentuales máximas para las exportaciones de hidrógeno, y los proveedores de la cadena gozarán de exención de aranceles para la importación de bienes de capital y partes destinadas a aumentar la oferta nacional y la integración de la cadena de valor del hidrógeno de bajas emisiones.

En resumen, el proyecto de ley busca establecer un marco regulatorio para el desarrollo del sector de energía hidrógeno, promoviendo la producción de hidrógeno verde y azul, y brindando beneficios fiscales y financieros

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Aprueban una suba del biodiesel, pero frenan el aumento del porcentaje de mezcla obligatoria del bioetanol con naftas

La cartera que dirige Royón tenía todo listo para publicar una resolución para aumentar el corte obligatorio del 12% al 15% del bioetanol con las naftas. En los últimos días esa definición se frenó, según indicó a EconoJournal una fuente cercana a la funcionaria. Al mismo tiempo, la Secretaría de Energía publicó una resolución para aumentar el precio regulado del biodiesel, que se mezcla con gasoil, hasta agosto. (ECONOJOURNAL)

La Secretaría de Energía estableció un sendero mensual de aumentos del precio regulado (Ley 27.640) del biodiesel, un producto que se produce en base a aceite de soja y que se mezcla con el gasoil antes de la venta en el mercado local. La resolución 324/2023 lleva el precio de $ 294.430 a $ 307.226 por tonelada en mayo, que implica una suba de 4,35%. Pero, al mismo tiempo, la cartera a cargo de Flavia Royón frenó el aumento del 12% al 15% de la mezcla obligatoria del bioetanol con las naftas, una medida que tenía prácticamente definida.

Biodiesel
Además del aumento que comenzó a regir para las adquisiciones a partir del 10 de mayo, el sendero de subas del biodiesel continúa con un salto de 3,65% para junio, que lleva el precio a $ 318.455 la tonelada. Para julio, la suba es de 4% y la tonelada quedará en $ 331.194. El último aumento fijado es el de agosto, que implica otra suba de 4%, que dejará en $ 344.441 la tonelada.

Freno al bioetanol
La secretaría de Flavia Royón tenía prácticamente cerrada la definición de aumentar el porcentaje de mezcla obligatoria -también establecido por la Ley 27.640- del 12% al 15% del bioetanol con las naftas. Pero una fuente cercana a la funcionaria confirmó a EconoJournal que la medida “se frenó” durante los últimos días. Cerca de Royón explicaron que para avanzar en un aumento del corte obligatorio se necesita más tiempo: “quedamos en que las operadoras (petroleras) van a elaborar una propuesta, porque (un aumento del corte) implica en inversión para el sector”.

Además, la misma fuente explicó que ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) también va a preparar un informe técnico para más adelante por las certificaciones de los motores que se necesita para que los vehículos incorporen más biocombustibles, una versión que este medio pudo constatar con fuentes de la entidad privada.

Caña y maíz
El bioetanol se produce con caña de azúcar y con maíz. En Tucumán, donde se ubican 14 de los 19 ingenios del país, el gobierno provincial y los productores celebraban que la medida estaba por salir “en los próximos días”. También ocurría algo similar en las plantas de etanol de maíz de las provincias del centro. La información que tenían los ingenios y las pymes maiceras no era errónea, pero ahora la cartera de Royón se tomará un tiempo para analizar la medida con más detenimiento. Hasta el momento no se conocen los plazos.

El argumento de los productores de bioetanol para subir al 15% el corte tiene que ver con que permitiría sustituir combustibles importados mucho más caros y generaría un incremento de la producción de las plantas productoras. Hoy, entre caña y maíz, el mercado local con corte de 12% demanda 1.200.000 metros cúbicos (m3) anuales de bioetanol. En los hechos, se distribuye un poco más de la mitad para el maíz. Según estimaciones del sector, se necesitan 300.000 m3 más por año para llegar cubrir el 15% que tendría un hipotético aumento del corte de etanol con las naftas. La demora de las plantas productoras de etanol para sumar esa producción adicional es de 24 meses.

Tiempo
La definición de la Secretaría de Energía sobre el bioetanol estaba tan avanzada que incluso Royón lo había anunciado en sus redes sociales. En una reunión que mantuvo el 24 de abril con los secretarios Juanjo Bahillo (Agricultura), Jorge Neme (Planificación del Desarrollo) y Federico Bernal (Hidrocarburos), Royón informó que “llevamos a cabo una mesa de trabajo junto a representantes de empresas para comenzar a trazar una hoja de ruta para aumentar el corte de bioetanol en los combustibles”.

En esa reunión estuvieron presentes representantes de YPF, Raízen (Shell), PAE (Axion), Trafigura (PUMA) y Adefa. Las argumentaciones de las automotrices y las petroleras coincidieron en que no se puede aumentar de un momento para el otro sin contemplar cuestiones técnicas.

Fórmula de precios
Frenado el aumento del corte, luego de dos años aprobada la Ley 27.640 el gobierno publicó la fórmula de precios para el bioetanol cañero y maicero establecida en el marco normativo. Lo hizo a través de la resolución 373/2023 publicada el viernes pasado en el Boletín Oficial. La determinación de los precios fijada en la fórmula entrará en vigencia recién el 1° de noviembre y contemplará los costos de la materia prima, de mano de obra, los insumos, el mantenimiento y el gas natural, entre otros.

Las distintas variables se actualizarán de acuerdo con los índices del INDEC como el de Precios Internos al Por Mayor (IPIM) y Salarios Registrados (ISRSP). En el caso del gas natural, corresponde el precio desde mayo del segmento industrial, en condición firme perteneciente a la cuenca Noroeste, que va de los 3 dólares por millón de BTU (US$/MMBTU) a los 6,11 US$/MMBTU. En el maíz también se suma gas de la cuenca Neuquina.

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La nafta perdería 40 puntos contra la inflación cuando termine Precios Justos

El tormentoso aumento de combustibles de esta semana despejó los rumores de congelamiento, pero lejos estuvo de aliviar el panorama crítico que proyectan las refinadoras a partir de una disparada de costos que no puede ser trasladada a surtidor. (ELESTACIONERO)

Desde el lanzamiento del programa Precios Justos en diciembre del 2022, donde se trazó un sendero de aumentos mensuales del 4% (a excepción del 3,8% de marzo), las naftas perdieron unos 25 puntos contra la inflación y, según a las proyecciones del mercado, la pérdida llegaría los 40 puntos en agosto cuando finalice el acuerdo (36,6% de aumento de combustibles contra una inflación proyectada del 76,2% durante este período).

Para el consultor petrolero Marcelo Chimienti, el propio lanzamiento del programa fijaba un piso de inflación y validaba un alza de precios del 5% o 6% mensual hasta agosto. El problema es que “hace dos meses atrás, la proyección de inflación para 2023 era de 110% y hoy ya es del 145% con un pronóstico muy incierto”.

“Con inflación marchando al doble de tasa que la actualización acordada, se deprime aún más el precio en dólares de los combustibles. Sin dudas va a haber reacomodamiento de márgenes. El sector no está ajeno a la enorme distorsión que genera los actuales índices de inflación, y a la incertidumbre del efecto de una corrección discreta del tipo de cambio en el precio final de combustibles”, coincide Alejandro Einstoss, economista miembro del Instituto Mosconi, en diálogo con este medio.

En la misma línea, Bernabé Mayor, Gerente de Downstream de Refipampa, afirmó en el ciclo Ámbito Debate que la implementación de Precios Justos “dista un poco de la realidad argentina”. “Aumentar el precio un 4% contra variables que corren por arriba todos los meses obviamente que es un deterioro en el margen que se va viendo día a día”.

Entre las principales variables que componen los costos del Downstream se destacan las paritarias salariales, el índice de costos logísticos FADEEAC que evolucionó incluso por encima de la inflación y, sobre todo, la devaluación del tipo de cambio oficial a partir del cual las refinadoras pagan el barril de crudo local.

A partir de allí es que una de las pocas alternativas que le queda a la industria de refino es profundizar la negociación a la baja del barril local que ya se venía observando la semana anterior. Una solución que arrastraría el problema aguas arriba hacia todas las productoras del Upstream, que verían sus ingresos disminuidos. “Quizás haya una renegociación de precios del crudo en puerta refinería”, dice Einstoss.

“El congelamiento era ridículo y por suerte primó la razón. Pero tenemos el precio más bajo en precios constantes de los últimos 10 años y si esta semana YPF no aplicaba el aumento, se hubiera producido una situación de desabastecimiento en sus estaciones hasta cascadear a las otras estaciones de petroleras privadas que iban a aumentar igual”, indicó a Más E un técnico ejecutivo de una importante refinadora.

Otro camino posible que imaginan analistas del sector es que se intensifiquen los incumplimientos de Precios Justos que ya fueron registrados en varias provincias del país con aumentos que llegaban a duplicar la pauta permitida. Especialmente, si la incertidumbre electoral provoca una mayor escalada cambiaria que termine arrastrando todos los costos del Downstream a un nuevo nivel.

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Afirman que el futuro de las Estaciones de Servicio depende de un plan energético a largo plazo que aún no existe en Argentina

El Ingeniero Jorge Lapeña, presidente del Instituto de la Energía General Mosconi, se refirió al papel que le cabe al sector de expendio de combustibles frente a los desafíos de la movilidad eléctrica y la evolución hacia combustibles más limpios. (Surtidores.com.ar)

¿Cuál es el rol que les cabe a las Estaciones de Servicio en la transición hacia las nuevas alternativas de movilidad? El exsecretario de Energía, Jorge Lapeña, expresó que en primer lugar serán las bocas de expendio de GNC las que contribuyan masivamente al segmento de tiempo que la Argentina necesita para transformar definitivamente su matriz por fuera del carbón y los hidrocarburos.

En diálogo con surtidores.com.ar, el presidente del Instituto de la Energía General Mosconi destacó que el futuro de las Estaciones de Servicio tradicionales estará asegurado siempre y cuando puedan insertarse en el proceso gradual de ofertas e incentivos para el reemplazo del parque automotor por energías renovables.

Es por ello que estimó que la mutación de los autos deberá ser acompañado por un cambio en la infraestructura energética, especialmente reemplazando las actuales centrales termoeléctricas por energía fotovoltaica y eólica.

El especialista incluyó a la red de abastecimiento como vector fundamental de esta estructura, aunque no brindó certezas de cuáles serán los resultados en los próximos años, a medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más populares y la a demanda de combustibles fósiles comience a mermar, con el riesgo de que las Estaciones de Servicio pierdan terreno frente a otras opciones, dependiendo de dónde y cómo estén distribuidos los surtidores eléctricos.

Si bien reconoció que ya hay algunas bocas de expendio que ya están adaptando sus instalaciones para ofrecer el suministro eléctrico, recalcó que estas acciones deben integrar el plan general de reconversión de la matriz nacional a largo plazo.

Vale destacar que actualmente las operadoras de combustibles están diversificando sus productos y servicios, para compensar lo que en muchos casos es una realidad, es decir, la disminución en la venta de combustibles, ampliando las tiendas de conveniencia, servicios de mantenimiento de vehículos y entregas a domicilio.

“Seguramente se modificarán en el futuro los sistemas actuales de carga de combustibles y cuando gane más lugar el auto eléctrico habrá que repensar el esquema de abastecimiento”, adelantó Lapeña, al tiempo que planteó como factor elemental la inclusión del negocio estacionero en la planificación de la modernización energética para los próximos años.

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Asumieron nuevas autoridades en Raizen

Andrés Cavallari es el nuevo CEO de la comercializadora de Shell en Argentina mientras que Sebastián Perez Olgiati asume la dirección de retail

Teófilo Lacroze asumió una nueva posición como CEO regional de Movilidad para Brasil, Argentina y Paraguay, que incluye la refinación y comercialización de combustibles, lubricantes y especialidades, así como también una red de más de 8.000 Estaciones de Servicio Shell y más de 2.000 tiendas Shell Select.

Andrés Cavallari asumió como CEO de Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell. Andrés es Ingeniero Químico e ingresó a la compañía en 1992, pasando por distintos cargos en áreas de Retail, B2B en Argentina, Cono Sur y entre 2015 y 2018 en Shell México, dónde lideró el regreso de los negocios de downstream de Shell a ese país luego de 80 años.

Fue parte del equipo fundacional de Raízen Argentina en octubre de 2018 y desde ese momento a esta parte, ocupó el cargo de Director de Retail aportando su profesionalismo y experiencia para el crecimiento y transformación del negocio.

Por otra parte, quien hasta ahora fuera director de Ventas B2B y Lubricantes, ocupará el cargo que deja Andrés Cavallari, quien fue promovido como CEO de la filial local de la empresa de energía.

Perez Olgiati es licenciado en Economía y posee un MBA del IAE Universidad Austral. Ingresó a la compañía en el año 2000 y durante más de 17 años se desempeñó en el negocio, donde ocupó cargos de ventas, planeamiento y desarrollo de Red, tiendas de conveniencia, y dirección de Joint ventures, en Argentina, Cono Sur, China y Estados Unidos.

Regresó a nuestro país en 2018 para liderar la integración de las operaciones de downstream de Shell Argentina al Grupo Raízen, para sumarse luego al equipo fundacional de Raízen Argentina como director de ventas B2B y lubricantes, cargo que ocupó desde octubre de 2018 hasta la fecha.

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Situación nacional: En los últimos 8 meses ya cerraron 40 estaciones de servicio

Al respecto, brindó su perspectiva el secretario de la Cámara de Expendedores (Cecha) Pedro Llorvandi, además de algunos detalles. (Nuevo Diario Santiago del Estero)

uego del último acuerdo dado hace unas semanas atrás entre el Gobierno nacional y las petroleras para mantener un incremento del 4% mensual en combustibles, la situación para las estaciones de servicio no es la mejor y algunas ya han cerrado, otras no ven otra salida que esa y el camino de la subsistencia se remarca más. A pesar de que el contexto actual desalienta a algunos expendedores, siguen en la lucha, pero la temporada de cosecha baja y poca demanda de combustible, marca un alerta en el sector que incluso, ve afectado a puestos de trabajo potenciales.

Sobre esta situación, Pedro Llorvandi, secretario de la Cámara de Expendedores (Cecha), brindó un análisis: “La situación es complicada, porque venimos manejando números que ya les hicimos llegar y saber a CGT de la Nación, con una disminución importante que va a haber a partir luego de abril y que ya se van a conocer las cifras, y el impacto, de los litros de venta de combustible en estaciones de servicio a nivel país. Esta disminución considerable de la venta de litros de combustible en la Argentina está dado por dos factores”.

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A su vez, explicó que el primer elemento tiene que ver con una caída entre 35 y 40 puntos, una proyección realizada desde el Gobierno nacional, en lo que se refiere a cosecha gruesa. “Si se plantea esta caída, es proporcionalmente lo mismo en caída de venta de combustibles, es decir un 35% o 40% menos de camiones en las rutas, de carga de combustibles, de maquinarias agrícolas que no van a trabajar, tractores que no se van a mover, mano de obra que se va a ver afectada y nosotros las estaciones de servicio, las principales afectadas, después del hombre de campo”, explicó.

En cuanto al segundo factor, dijo que “hay un acuerdo de precios entre el Gobierno nacional y las petroleras, nosotros no tenemos ningún problema con eso, pero necesitamos equilibrar la situación y luchar por nuestros ingresos. Prácticamente, tenemos congelados nuestros ingresos porque venimos corriendo atrás de los aumentos que hay. Y te hablo teniendo como pauta lo que marca el Indec nacional. Este acuerdo de precios hasta agosto han pactado un aumento de precios del 4% mensual, sin embargo el Indec está desde febrero y marzo un 7% de inflación”.

“Nosotros hemos hecho un arreglo hasta agosto o septiembre, con el Sindicato un aumento del 30% en sueldos y vamos a recibir 16%, desde arranque ya tenemos un importante diferencial entre el aumento que vamos a darle a los empleados y lo que nosotros vamos a recibir. Y si proyectamos la inflación que hay en el país, nos vamos a quedar cortos, se va a quedar el sueldo del empleado de estaciones de servicio también corto”, destacó.

Según informes realizados desde Cecha ya cerraron alrededor de 40 estaciones de servicio en los últimos 8 meses. “Yo creo que la fecha que se ha tomado, agosto, es un poco el caminar político y cómo sigue el resto. Las estaciones de servicio no podemos seguir en el camino de perder 20 puntos de rentabilidad por año”, indicó.

Cabe agregar que, según el acuerdo del incremento del 4% mensual, esto se el 15 de cada mes por lo cual se efectivizará el próximo lunes en las estaciones de servicio de todo el país.

“Esto tarde o temprano va a terminar con el cierre inminente de estaciones”

En otra instancia del diálogo con Pedro Llorvandi, indicó: “Hasta el mes de diciembre que hemos hecho los acuerdos, con extensión hasta el mes de marzo cerramos las paritarias del año, y ahora ya tenemos cerrada la paritaria del año pasado que venció el 30 de marzo. Estamos en paritaria nueva. Venimos dando en estos últimos 24 meses, casi 40% menos la diferencia que tenemos en nuestro porcentaje de venta de combustibles. Pero, a toda nuestra estructura de costos, el salario de los trabajadores es fundamental. Pero aparte de eso, la gente tercerizada, el equipamiento, el equipo técnico y demás”.

“El problema es que nosotros no estamos recibiendo nuestros ingresos ligados a lo que es la inflación que marca el Indec nacional. Entonces ese descalce, tarde o temprano va a terminar con el cierre inminente de algunas estaciones de servicio, y otras, en una delicada situación para poder seguir adelante”, sostuvo.

Por último, añadió que en las fronteras del país con los demás países vecinos se ve claramente la situación. Porque se ven filas de casi 2 kilómetros de vehículos para carga de combustibles, filas de 7 a 8 horas. “En los polos fronterizos, lo que pasa es que el uruguayo decide venir a cargar aquí por el 40% menos que en su país. Esto es lo que pasa hoy, y no podrá resistir mucho más esta situación”.

“Algunos me preguntan cómo están haciendo algunos estacioneros para seguir adelante. Hay muchos colegas que están poniéndole dinero de otros negocios que tienen para mantener el de las estaciones de servicios, y los que no tienen otros negocios, se están endeudando. No se ve un cierre masivo porque hay un aguante todavía en la gente”, concluyó.

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YPF informó que vuelve a crecer en producción, mejora sus niveles de rentabilidady continua con su ambicioso plan de inversiones

Durante el primer trimestre de 2023 el EBITDA ajustado de la compañía alcanzó los 1.044 millones de dólares, un 12% superior al trimestre anterior, consolidando una ganancia neta de 58.600 millones de pesos, más que duplicando la ganancia del primer trimestre de 2022.

La compañía continuó con su ambicioso plan de inversiones, que asciende a 5.000 millones de dólares para este año. Durante el primer trimestre, YPF invirtió 1.300 millones de dólares casi un 80% más respecto al mismo período de 2022.

La producción total de hidrocarburos totalizó 511 mil barriles equivalentes por día, con un crecimiento de la producción de petróleo del 7% respecto al primer trimestre de 2022 y del 3% respecto al trimestre anterior, y un 2% en gas respecto al cuarto trimestre del año pasado.

La actividad no convencional continuó siendo el principal eje de desarrollo de la compañía. La producción total de shale alcanzó un nuevo récord y durante el primer trimestre del año representó más del 44% de la producción total de la compañía.

El crudo no convencional mostró un crecimiento del 31% mientras que el gas no convencional aumentó casi un 10% en relación con igual trimestre del año anterior. Este resultado es producto de las mejoras operativas desarrolladas por la compañía en Vaca Muerta, donde se mantuvieron altos estándares de eficiencia en los tiempos de perforación y fractura de los pozos y la marca más alta en la cantidad de nuevas perforaciones de pozos horizontales.

Por el lado de los segmentos de industrialización y comercialización, las ventas domésticas de combustibles, en el primer trimestre del año, resultaron un 4% por encima del primer trimestre de 2022.

Cabe destacar las ventas de naftas que mostraron un crecimiento del 7%.

Los niveles de procesamiento en las refinerías alcanzaron el valor más alto de los últimos 13 años, con un crecimiento del 9% respecto al año anterior y una tasa de utilización del 94%.

Por último, en materia financiera, el flujo de caja libre fue levemente negativo en 17 millones de dólares y el nivel de endeudamiento neto se mantuvo en una relación de 1,2 veces con el EBITDA ajustado.

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Juntos por el Cambio proyecta la desregulación del precio de los combustibles y un fondo anticíclico

Si bien aún no terminaron de elaborar los programas para un posible gobierno, los especialistas en energía que responden a Patricia Bullrich, proponen un regreso a las políticas que en los años 90 permitió liberar el precio en los surtidores. (FUENTE SURTIDORES)

Los equipos técnicos de la expresidenta del PRO, vienen elaborando un “programa integral” de diferentes medidas que estén atadas directamente a la marcha de la macroeconomía y en ese marco de situación, el exsecretario de Energía Emilio Apud deslizó algunas ideas relacionadas con las políticas que la corriente de Patricia Bullrich tiene pensadas para el sector de comercialización de combustibles.

“El primer paso y más importante es el de cumplir con la ley, en el sentido de que los precios de los combustibles son libres y por lo tanto habrá que desenmarañar una serie de decretos y normas que el kirchnerismo impuso en la última década, para no afectar al mercado ni a los consumidores“, dijo Apud.

Por ello, adelantó que tienen en carpeta también, la elaboración de un “método anticíclico para estabilizar los precios, operando con impuestos fluctuantes relacionados al comportamiento de los valores internacionales del crudo“.

Aclaró sin embargo que “no se trata de un plan estricto porque habrá que adaptar las iniciativas a todo un conjunto de medidas y acuerdos que se den en Juntos por el Cambio como posible coalición gobernante“.

No obstante, Apud destacó que “las Estaciones de Servicio podrán recuperar no solamente la rentabilidad sino también la normalidad de las operatorias comerciales que obedecen a la oferta y demanda“.

Por último recalcó que en un principio no tienen pensado privatizar la petrolera YPF, pero que buscarán que la compañía se comporte como una empresa que compita con los demás actores del mercado, para beneficio de sus accionistas y de sus clientes.

Además informó que para ordenar la producción y comercialización de los combustibles, revitalizarán y le darán impulso a todos los resortes legales de defensa de la competencia, así como también a los entes reguladores.

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En un congreso latinoamericano de empresarios de combustibles analizaron la crítica situación de Argentina en materia de rentabilidad

Empresarios de combustibles de toda Latinoamérica participan de la 60º edición de la CLAEC, que arrancó ayer y continuará hasta el viernes en República Dominicana. En el primer día de debate, Argentina fue eje de análisis por la crítica situación que vive el sector producto de la alta inflación y el retraso en de los precios en los surtidores.

“Si los precios de venta no siguen el ritmo porcentual del aumento de costos y la devaluación vamos a entrar en un espiral de cierre de estaciones de servicios”, alertó Carlos Gold, secretario de Asuntos Institucionales de CECHA que viajó en representación de la organización.

En esta edición de la Conferencia de la Comisión Latinoamericana de Empresarios del Combustibles (CLAEC), que nuclea a empresarios del sector, decidieron abrir el encuentro analizando un tema prioritario: el marco regulatorio y la rentabilidad de las estaciones de servicio.

“El caso de Argentina despertó fuerte preocupación entre los países miembros. La intervención del Estado, en sintonía con las petroleras, para contener el precio de los combustibles por debajo de los porcentajes de inflación, nos lleva a un callejón sin salida y pone en peligro la subsistencia de las estaciones de servicio”, explicó Gold, quien utilizó ese espacio para volver a reclamar al Gobierno nacional que abra una instancia de diálogo para buscar soluciones para el sector.

El reclamo recibió el apoyo de los países miembros de la CLAEC que coincidieron con CECHA en el diagnóstico y en la urgencia de auxiliar al sector. “El retraso en los precios, combinado con una alta inflación y paritarias por encima de esos números, hacen inviable la subsistencia de las estaciones de servicio”, aseguró Daniel Añon, secretario general de CLAEC.

“Las consecuencias de esto son impredecibles y requiere de medidas de apoyo por parte del Gobierno”, alertó Ernesto Guerra, presidente de la Asociación de Gasolineros de Ecuador. En la misma línea se expresó Roberto Díaz de León, presidente de la Organización Nacional de Gasolineros de México, que mostró preocupación por la crítica situación y pidió que prevalezca el diálogo entre el Gobierno y el sector privado para encontrar alternativas que garanticen la rentabilidad de las estaciones de servicio.

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CECHA LLEVA SU RECLAMO SOBRE TARJETAS DE CRÉDITO A REUNIÓN DE COMISIONES EN DIPUTADOS

los dirigentes de CECHA participarán de una reunión informativa conjunta de las comisiones de Comercio y de Defensa del Consumidor de la Cámara de Diputados con el objetivo de plantear la urgencia de tratar el proyecto que corrija los plazos de acreditación y comisiones fijadas por las tarjetas de crédito en su operatoria en estaciones de servicio.

“En un contexto marcado por el retraso en los precios, la inflación descontrolada y la falta de rentabilidad, que pone al borde del cierre a cientos de estaciones, sería una gran alivio poder avanzar con esta iniciativa que pondría fin a una realidad injusta y perjudicial para el sector. Hoy, con este recibimiento por parte de los diputados y diputadas de diferentes bloques, estamos dando el primer paso para cambiar las cosas”, remarcó Alberto Boz, vicepresidente de CECHA y presidente de FAENI.

CECHA reclamará por los plazos de acreditación y comisiones fijadas por las emisoras de tarjetas de crédito. El objetivo es lograr la modificación de la ley 25.065, que permita establecer definitivamente como tope el 0,5% del arancel para las operaciones de pago con tarjetas de crédito, cualquiera sea el banco o la entidad emisora, y que la acreditación se reduzcan a 48/72 horas.

Hoy, en todo el país, los plazos de acreditación son muchos más laxos, al igual que las comisiones que junto con los impuestos alcanzan el 1,5 a 1,8%. La única excepción es Santa Fe que cuenta con un fallo judicial favorable en primera instancia, logrado por FAENI, una de las principales Federaciones integrantes de CECHA, el cual reduce sustancialmente tanto el arancel a 0,5% y el reintegro a tres días.

“Con este reclamo buscamos que todas las estaciones del país operen en pie de igualdad y con reglas claras y justas. Venimos hace años planteando las condiciones perjudiciales con las que operamos y esperamos mañana hacer escuchar nuestra voz y lograr los consensos necesarios para avanzar en el tratamiento del proyecto”, destacó Boz.

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