LOS EMPRESARIOS DE IDEA PIDIERON POLÍTICAS DE ESTADO PARA POTENCIAR EL DESARROLLO ENERGÉTICO

Empresarios, sindicalistas y funcionarios debatieron sobre la seguridad energética y la oportunidad que representa para Argentina, en términos de posicionamiento como proveedor seguro de hidrocarburos para el mundo. Además, abordaron las políticas públicas necesarias para potenciar el desarrollo en gas, energías renovables, litio, hidrógeno y biocombustibles. “El sector (energético) es un jugador clave para la economía argentina y más en este contexto, pero es fundamental que el Estado tenga la misma claridad en el apoyo independientemente de los cambios de gobierno sin sesgos políticos partidarios”, afirmó Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación. (www,agendaenergetica.com.ar)

Más de doscientos CEOs, altos ejecutivos, funcionarios y sindicalistas debatieron en la ciudad de Neuquén sobre las oportunidades y los desafíos que representa para la Argentina un contexto global caracterizado por la inseguridad energética y la volatilidad de los precios de los hidrocarburos. Fue en el marco de “Experiencia IDEA Energía 2023”, un evento organizado por la asociación empresarial IDEA.

“Desde IDEA tratamos de impulsar un debate para que se desarrollen políticas de Estado que se mantengan en el tiempo y que nos permitan aprovechar la ventana de oportunidad inédita creada por el contexto geopolítico, que se encuentra en creciente búsqueda de seguridad energética por parte de los países y proyecta avanzar con la transición energética”, enfatizó Daniel Gonzalez, director ejecutivo de IDEA.

“Estamos ante un nuevo mundo; es el comienzo de una década de inseguridad energética a nivel mundial que se va a caracterizar por la volatilidad de los precios”, planteó Bob Dudley, presidente de la Iniciativa Climática de Petróleo y Gas (OGCI, por su sigla en inglés) y ex presidente y director ejecutivo de BP. Consultado sobre las implicancias de este contexto global para Argentina, Dudley destacó la trayectoria local en ingeniería de producción de petróleo y gas; el potencial de Vaca Muerta y las ventajas geográficas de un país que puede exportar por el Atlántico y por el Pacífico hacia cualquier destino. En este sentido, consideró que se debe seguir invirtiendo en petróleo y gas. “Dado el crecimiento de la población mundial, se van a necesitar todas las formas de energía. Argentina tiene que desarrollar no solo el petróleo, sino también el gas natural”, concluyó.

Por su parte, el ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa, conversó con el Group CEO de Pan American Group y presidente del comité organizador de Experiencia IDEA Energía 2023, Marcos Bulgheroni, y consideró: “Tenemos la oportunidad de tener dos turbinas de desarrollo que son el campo y la capacidad de exportación en el sector energético”. Luego, destacó que “la energía tiene que ser una política de estado, independiente de los cambios de gobierno”.

Por su parte Flavia Royón, Secretaria de Energía de la Nación, dijo que “el litio en nuestro país es una realidad como lo es Vaca Muerta” y que hacia 2030 Argentina se podrá convertir en el segundo productor mundial de ese mineral.

Por su parte, los ex secretarios de Energía de la Nación Gustavo Lopetegui y Darío Martínez coincidieron en que la jornada mostró que hay muchas empresas dispuestas a desarrollarse.

Además, hubo un panel de sindicalistas compuesto por Claudio Vidal, Secretario General del Sindicato Petrolero, Gas Privado, Energías Renovables de Santa Cruz y Diputado Nacional; Marcelo Rucci, Secretario General del Sindicato de Petróleo y Gas Privado de Río Negro, Neuquén y La Pampa; y Jorge Ávila, Secretario General del Sindicato de Petróleo y Gas Privado de Chubut. Los tres destacaron su voluntad de colaborar con el desarrollo de la industria energética y remarcaron la importancia de haber participado del debate en Experiencia IDEA Energía 2023.

Hacia el cierre de la jornada, Bulgheroni señaló la oportunidad que significa Vaca Muerta, la cuenca del Golfo San Jorge y el offshore para el país: “Me llevo de esta jornada una visión muy positiva de inversión, de desarrollo; vamos a llegar a sustituir el neto de las importaciones, para generar más de 20.000 millones de dólares en exportaciones y muchos puestos de trabajo”.

Por su parte Ricardo Markous, CEO de Tecpetrol, explicó lo que se necesita para que la oportunidad se materialice: «A pesar del desarrollo de Vaca Muerta y del trabajo conjunto con los gremios, que ha bajado los tiempos de exploración y de perforación, nos vemos condicionados por la macroeconomía».

Para finalizar, Paula Altavilla, Vicepresidente 1° de IDEA y Country President Argentina, Uruguay & Paraguay de Schneider Electric, puso el foco en las oportunidades y desafíos que la transición energética representa en materia de hidrógeno y litio: “Tuvimos una confirmación de la importancia de la energía como motor del crecimiento, de desarrollo en nuestro país y en el mundo. Vaca Muerta es una realidad y estamos viendo progreso gracias a los acuerdos logrados. Los minerales críticos nos permiten desarrollar economías regionales a lo largo del país. Construir esta matriz energética amplia requerirá de inversiones a largo plazo y de acuerdos, mencionados hoy tanto por el sector político como por los sindicalistas”, afirmó.

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Los combustibles subirán menos que la inflación: el ajuste queda para el próximo Gobierno

Sus importes, como los de las tarifas de luz y gas o el dólar oficial, quedarán retrasados en relación al avance de la inflación. Desde 2011, todos los Gobiernos usan el ancla de los combustibles en años electorales. (CLARIN)

Los gobiernos argentinos tienen propensión a tomar medidas económicas más antipáticas para el grueso de la población en los años que no son electorales que en los períodos en los que se celebran elecciones. El precio de los combustibles es una prueba de esta tendencia. En 2022, subieron entre 60% y 122%. Durante los primeros 8 meses de este año, el incremento rozará el 36%.

En 2022 no hubo elecciones. Los importes subieron casi al ritmo de la inflación y, en algunos casos, por arriba. La nafta premium escaló un 80%, y el gasoil -del que hubo faltantes varios meses- se escapó entre 100% y 120%. Es decir, que hasta superaron la inflación anual de 2022, que fue de 94,8%.

El panorama es distinto para este año. Se pactaron dos tandas de “precios justos” para los combustibles. El primero fue entre diciembre de 2022 y marzo de 2023. Una corrección mensual del 4% y una última de 3,2%. La segunda tanda de aumentos, desde abril hasta agosto, implica una remarcación mensual del 4%, que sucederá todos los días 15 de cada mes (abril, mayo, junio y julio). En agosto, cuando se celebren las elecciones primarias abiertas (PASO), ya no habrá aumentos.

El acumulado de los aumentos de combustibles para el período enero-agosto de 2023 está entre 36% y 37%. Aunque no se puede determinar cuál será la inflación de esos meses, los analistas calculan una suba en el costo de vida que superará el 110% anual.

Con los precios corriendo por debajo de la inflación, se genera un atraso. Los costos (petróleo, refinación, empleados) van por detrás de la evolución de las ventas. Los economistas suelen advertir que los precios “distorsionados” suelen traer complicaciones a la hora de regularizarlos. Esa tendencia se observa también en la energía (las tarifas de luz y gas, por ejemplo) o el tipo de cambio oficial, que está atrasado.

Con este acuerdo, Energía delega en la próxima administración la responsabilidad de ajustar los precios de los combustibles. Las petroleras dicen que aceptaron este acuerdo a cambio de correcciones en materia de impuestos.

«Con este desfasaje no podemos pagar los aumentos de salarios acordados con el gremio”, aseguraron en la principal cámara de estaciones de servicios.

«Si bien consideramos que el programa implementado entre el Gobierno y las petroleras da cierta previsibilidad, al establecer un sendero de aumentos contenidos; ello pone en jaque al sector, que viene sobreviviendo en un contexto de incremento generalizado de los costos, precios intervenidos por el Estado y paritarias por encima de la inflación» advirtieron.

“Con un incremento proyectado de los combustibles del 16% (de aquí a cuatro meses) no podemos hacer frente de ningún modo al aumento del 30 % correspondiente al ajuste paritario cerrado con los trabajadores, para el primer semestre de este año”, advirtieron.

“Esta política, llevada adelante entre el Gobierno y las petroleras, y de la que no formamos parte, pese a nuestros reclamos, resulta inequitativa para las miles de estaciones que sostienen el expendio de combustibles en todo el país”, aseguraron.

Un recurso electoral
De todas formas, la elección de esta administración de postergar aumento de precios en los años electorales ya viene siendo casi una constante de todos los gobiernos. En los mandatos de Cristina Fernández de Kirchner, se hizo sistemáticamente. Hubo aumentos en 2012 y 2014 (llevando el precio de los combustibles a niveles en dólares no vistos desde los ‘90), pero mucho cuidado en los años eleccionarios (2013 y 2015).

En 2013, algunos aumentos llegaron a aplicarse a poco de que el oficialismo perdiera las elecciones legislativas. El principal verdugo del Frente para la Victoria (el nombre electoral del kirchnerismo en ese momento) fue Sergio Massa, actual ministro de Economía. Se impuso en la provincia de Buenos Aires.

La administración de Mauricio Macri también recurrió a este artilugio. En 2018, un año no eleccionario, las subas en los surtidores fueron del 60%. De esa forma, superaron la inflación anual de ese año, que alcanzó el 47,6%.

En 2019, con las elecciones presidenciales, el Gobierno les pidió a las petroleras que congelaran los precios de los combustibles por tres meses. Las compañías se negaron. El Poder Ejecutivo paralizó los precios por decreto durante 90 días (junio, julio y agosto). La medida no alcanzó para mejorar las chances electorales de Cambiemos, que perdió las elecciones primarias.

De todas formas, el Gobierno insistió en ese camino. Habilitó un incremento del 4% (en ese momento, eran $ 2) para después de los comicios. Y las petroleras mantuvieron los importes durante septiembre y octubre, nuevamente con la idea de no contribuir a la inflación. Aunque mejoró en relación a las primarias, Cambiemos perdió las elecciones generales contra el Frente de Todos.

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Combustibles: incrementos dispares y mayor dispersión de precios

Como viene ocurriendo, los precios «justos» solo se aplicaron el C.A.B.A., pero en el resto del país también se ubican por debajo de la inflación. (El Estacionero)

El presente informe fue elaborado por Elestacionero.com con datos de la Secretaría de Eneergía.

Como estaba previsto, el domingo YPF incrementó los precios de los combustibles en todo el país. En la ciudad autónoma de Buenos Aires, el porcentaje fue el convenido en el acuerdo con el gobierno, y en el resto del país fue mayor, como viene ocurriendo en los últimos meses. En ninguno de los casos el aumento se corresponde con la inflación, que en marzo alcanzó 7,7%, pero la diferencia fue bastante más grande de C.A.B.A.
Así las cosas, el diferencial de precios entre Capital Federal y el interior, creció con respecto al mes pasado. La diferencia menor, que es la que se registra con respecto a las ciudades más grandes, alcanzó en el caso de la nafta super, un 20% por encima de las ciudades de Córdoba y Rosario, y una cifra mayor con respecto a otras localidades más pequeñas. En el caso de la ciudad de Tandil en la provincia de Buenos Aires, el precio plus de la nafta super respecto de C.A.B.A. supera el 26%.
Los nuevos valores son los siguientes:

Como puede observarse, la diferencia en el incremento de los precios entre e gasoil grado 3 y el resto de los combustibles, supera los 3 puntos porcentuales (en menos para el producto mencionado), con excepción de la C.A.B.A. donde el aumento fue del 4% al igual que los otros combustibles.
El Gasoil Grado 3 había crecido muy por encima del resto hasta el mes de marzo, como puede apreciarse en el siguiente gráfico.

La evolución de los valores durante el año 2022 y lo que va del 2023, ha sido la que se muestra en siguiente gráfico. En el mes de mayo del año pasado, se produjo un cambio mediante el cual los productos diésel, pasaron a ser más caros que las naftas.

Es probable que este esquema de aumentos se mantenga hasta el mes de julio inclusive, con las modalidades del de este mes.

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Por la caída de los ingresos a causa de la regulación de precios, Estaciones de Servicio evalúan cerrar de noche

Admiten que de no haber respuestas del gobierno y las petroleras a sus reclamos, en algunas provincias analizan suspender la atención en horario nocturno y en otras reponer el cargo extra por “servicio de playa”. (SURTIDORES)

El titular de la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero y directivo de CECHA, Pedro Llorvandi adelantó a surtidores.com.ar que evalúan acciones concretas para paliar la pérdida de rentabilidad que sufre el sector.

Luego de la proclama en la cual llamaron la atención pública acerca del impacto negativo que causó la aplicación de los “precios justos” en la venta minorista de combustibles, los dirigentes empresarios de todo el país esperan la reacción tanto del gobierno como de las compañías.

En ese sentido, Llorvandi calculó que por la regulación de los valores perdieron un 20 por ciento de ingresos durante el año 2021 y un porcentaje similar en el 2022. “Estamos exigiendo que, si no nos dan lugar en las mesas de negociaciones que definen los precios de los combustibles, por lo menos tengan una actitud de colaboración con quienes somos el nexo directo entre toda la cadena de producción y los consumidores”, alertó el dirigente.

En ese contexto, recalcó que necesitan reponer en 40 puntos el total de utilidades, que tenían las Estaciones de Servicio antes de la pandemia y en ese sentido, dirigió su crítica a las compañías petroleras que “no contemplan los costos que tienen los operadores de sus redes comerciales”.

Al referirse a las políticas oficiales de precios de los combustibles, también llamó al gobierno a “sincerar el mercado”, porque denunció que, con este desfasaje, Argentina quedó con valores irrisorios al público respecto del resto de la región latinoamericana.

Ante ello, alertó que se está produciendo una “sangría imparable en las fronteras”, donde especialmente la nafta súper es muy demandada por los extranjeros y pronosticó que, en poco tiempo, de continuar con lo que calificó como precios ficticios, “vamos directo al desabastecimiento”.

Por último, reafirmó el peligro de quebranto de las Estaciones de Servicio y el riesgo que corren más de 62 mil familias que emplea esta actividad, adelantando finalmente que en las actuales condiciones “no podrán afrontar el pago de los últimos incrementos de sueldos”.

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Pitrau: “Si se necesita más de tiempo para adecuar las estaciones de GNC, trataremos de apoyar”

El interventor del ENARGAS, Osvaldo Pitrau, dialogó en exclusiva con surtidores.com.ar acerca del mercado de GNC. Abastecimiento, nuevas demandas, tarifas y el impacto del gasoducto Néstor Kirchner.

En una recorrida por Expo Red 2023 junto a directivos de YPF y de la Asociación de Operadores, el interventor del ENARGAS Osvaldo Pitrau, hizo un alto para dialogar con surtidores.com.ar acerca del mercado del Gas Natural Comprimido en Argentina.

¿Cómo ve el sector del GNC dentro de la coyuntura actual?

Argentina es líder en el mundo en materia de GNC, por lo tanto, nosotros tratamos desde el Ente Regulador de promover esta tecnología de movilización de vehículos ya desde hace muchos años.

La tecnología es muy avanzada, la cantidad de vehículos es muy importante, entonces tratamos de que el mejoramiento en materia de GNC alcance todos los segmentos. Por eso estamos buscando nuevas normas para mejorar el servicio, para mejorar la seguridad, para capacitar a la gente que está en el ámbito de GNC, e incluso para promover la carga más rápida y de manera más práctica, que eso es lo que hace que un usuario o una usuaria utilice este mecanismo de movilización.

Una de esas actualizaciones es la resolución que está dirigida a adecuar las estaciones para el transporte pesado.

En tal sentido, ¿analizan alguna prórroga para que los estacioneros puedan adaptarse a los nuevos requerimientos?

Vamos a tratar de apoyar al sector de personas posibles usuarias de este nuevo servicio, que es el servicio de GNC a través de distintos vehículos de alto porte. Y si es necesario y hay un pedido de prórroga, lo vamos a analizar, porque pensamos que el objetivo es que todos puedan prestar el servicio. Y si se necesita un poco más de tiempo para adecuar las estaciones, trataremos de apoyar también eso.

¿Cómo pronostica que será el abastecimiento de GNC ahora de cara al invierno?

El GNC es fundamental, porque ayuda a movilizar a la gente, de manera que el abastecimiento va a ser absolutamente normal y no va a haber ningún tipo de inconveniente. Se presenta un año complicado, pero como siempre, hemos tratado de superar los obstáculos con medidas, con distintas acciones, de manera que la gente tiene que estar tranquila en ese sentido.

¿Sería todo abastecido y cubierto por oferta interna?

En principio sí, pero veremos cómo se desarrolla, porque todavía el invierno no empezó, y aunque parezca mentira, esto cambia día a día. Lo que sí podemos asegurar es el abastecimiento de gas y que la gente se quede tranquila, que va a ser con la razonabilidad de precios y demás que siempre ha tenido. Incluido para el GNC, por supuesto.

Nosotros cuando hacemos las adecuaciones tarifarias, tenemos especial consideración con el GNC, para que la persona que lo usa no tenga un ajuste o tenga que hacer un gasto demasiado alto, porque justamente el GNC es un tipo de combustible que se utiliza en alternativa a la nafta, y generalmente es una alternativa más barata que la nafta. Esto es muy importante para nosotros y para apoyar toda esta industria.

Quería agregar además que dentro de las políticas nacionales en materia energética y fundamentalmente en materia de gas, se están haciendo obras muy importantes para el transporte, desde las cuencas de producción hacia la gente. El gasoducto Néstor Kirchner, es un ejemplo de esto, de manera tal que va a haber mucho gas en los próximos años y eso va a permitir también que haya mucha más masividad en el uso del GNC para el transporte vehicular y una mayor necesidad de Estaciones de Servicio de GNC, especialmente en el litoral argentino.

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OPERADORES INTIMAN A REFINOR PARA SER RECIBIDOS DE FORMA URGENTE

La Cámara de Expendedores de Santiago del Estero, elevó un pedido formal a través de una Carta Documento enviada por la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero en la cual los estacioneros solicitan un encuentro urgente.

La refinadora del norte argentino, recibió recientemente una carta enviada por la Cámara C.E.P.A.S.E., “con relación a los graves y reiterados problemas que aquejan a nuestros asociados que integran la Red Comercial de REFINOR S.A., quienes vienen reclamándoles insistentemente el reajuste de sus contratos”, expresó la misiva.
La entidad empresaria explicó que “las demoras en la entrega de productos, los precios y condiciones de comercialización que impone la petrolera causaron una sensible merma en las ventas en las bocas de expendio y por consiguiente, una caída en el mercado minorista de combustibles.”


Los autores de la Carta documento recalcaron que los datos de la Secretaría de Energía demuestran la crisis de los colegas de la marca, ya que registran una sustancial transferencia de volumen de combustibles desde las bocas de expendio de REFINOR a otras banderas.


Los afectados aducen en el texto que las causas del problema surgieron como consecuencia de una serie de acciones que “han alterado sustancialmente las condiciones comerciales del mismo en perjuicio de los estacioneros, tornando inviable la continuidad de sus negocios”.


Detalló el escrito que la compañía provee a su operador de red la «Nafta Super» en $ 207,80, siendo que el competidor más fuerte del mercado (YPF) se encuentra en $ 193,50, hecho éste que automáticamente lo excluye de la competencia, ya que los consumidores obviamente optan por el valor más reducido que les ofrece el mercado, tanto sea Shell, YPF, Axion y Dapsa, ya que en todas ellas el precio de venta al público por surtidor se encuentra por debajo del valor de REFINOR.


“Entendemos que es necesario y conveniente encontrar una solución urgente a los problemas descriptos, que sea beneficioso para las partes, y que evite con ello la judicialización de los reclamos por parte de Nuestros Asociados”, finalizó la carta.

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El gobierno trabaja con refinadoras y estacioneros para anticipar despegues extraordinarios de la demanda de combustibles

El director Nacional de Refinación y Comercialización, Anibal Mellano, dialogó con surtidores.com.ar acerca de las medidas de prevención que analiza la Secretaría de Energía para evitar faltantes y agilizar la respuesta. (FUENTE SURTIDORES)

Durante 2022 la escasez de gasoil fue generalizada. No solo lo advertían las Estaciones de Servicio, muchas de las cuales pasaban varios días a la semana sin producto, sino que hasta se diseñó un “Mapa de abastecimiento”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) que mostraba que la mayoría de las provincias presentaban problemas de suministro.

Para evitar que la situación se repita este año, la Secretaría de Energía está gestionando desde hace tiempo un esquema preventivo. En diálogo con surtidores.com.ar, el director Nacional de Refinación y Comercialización Anibal Mellano, explicó los detalles.

“Luego de la pandemia, en el año 2022 se alcanzaron picos históricos de despacho y consumo”, expresó el funcionario. “Sin embargo, los stocks en las refinerías tenían capacidad de respuesta por varias semanas, por lo tanto, el llamado quiebre momentáneo en algunas Estaciones de Servicio, se podría deber principalmente a dos grandes factores: la logística capilar, que no estuvo a la altura del despegue de la demanda, y el efecto mediático de las redes, que generó corridas preventivas de los consumidores”, polemizó Mellano.

“Fue como un dominó que duró unos pocos días”, opinó. En ese sentido, confirmó que, salvo las mediáticas, “no hubo ninguna denuncia por desabastecimiento”.

Sin embargo, el director Nacional de Refinación y Comercialización sostuvo que actualmente se trabaja fuerte con las refinadoras (reuniones periódicas con petroleras de bandera) y operadores para predecir con más precisión picos de demanda localizada, anticiparlos y agilizar la respuesta.

“Desde octubre de 2022 hemos implementado un control del programa de cada refinadora, por doce meses vista y actualizado mensualmente que incluye: compras de crudo, refinados, importaciones y ventas”, afirmó.

AUTOSERVICIO Y NORMATIVAS

¿Contemplan autorizar la modalidad autoservicio en las provincias en las que no está prohibida por ley?, lo consultó este medio.

“No estamos contemplando autorizar de manera general la modalidad de autoservicio ya que se encuentra prohibida. No obstante contamos con un protocolo que la permitiría para aquellos operadores de Estaciones de Servicio que deseen implementarla vía excepción (Art. 11.3 Decreto 2407/1983) previo estudio del caso por parte de la Secretaría de Energía. En el último lustro no hubo más de 5 consultas al respecto por parte de los operadores que no pasaron de eso”.

¿Analizan alguna nueva normativa relacionada al sector de expendio de combustibles durante este año?

“No tenemos en carpeta nuevas normativa para el sector. No obstante, siempre estamos atentos a los cambios en los patrones de consumo y nuevas modalidades de despacho como así también los cambios que produce el avance de la tecnología. En ese sentido le estamos prestando atención a los nuevos combustibles como el GNL, el GNC de alto caudal y el hidrógeno por un lado, y a todo lo relacionado con los autos eléctricos por el otro”.

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LAS ASIMETRÍAS DE ARGENTINA INCREMENTAN EL COSTO DE LOS COMBUSTIBLES EN EL NORTE (FUENTE LA GACETA)

Los incrementos estipulados por la aplicación de Precios Justos rondaron el 5%.
Argentina no cuenta con normas que fijen los montos máximos a los que se puede vender la nafta y el gasoil. Los precios de los combustibles están desregulados y ante este escenario hay una gran dispersión de precios, que se siente con mayor fuerza en el noroeste porque es una de las regiones con mayores costos en estos productos. Así, por ejemplo, en comparación con los precios de los combustibles de Buenos Aires, los valores en Tucumán se encarecen entre un 10% y un 12%.

Las explicaciones a este fenómeno no abundan y ante esto Daniel Gargiulo, presidente de Cámara de Comerciantes de Derivados del Petróleo, Gas y Afines (Capega), explicó que estas situaciones obedecen a los subsidios que se focalizan en el centro del país como parte de “un modelo unitario de país”. Incluso, en el NOA los precios tampoco están unificados y en jurisdicciones como Salta o Jujuy los precios son incluso más elevados que en la provincia.
¿Funcionó Precios Justos?
A finales del año pasado, el Gobierno nacional estableció un tope en el aumento de los precios de la nafta por un plazo de cuatro meses. De acuerdo a lo dispuesto por la implementación del programa Precios Justos, las autoridades gubernamentales acordaron con las compañías YPF, Panamerican Energy, Raizen y Trafigura subas mensuales del 4%. Esta medida tenía como principal objetivo absorber mínimamente los incrementos en los biocombustibles, como así también los costos logísticos y la variación en el tipo de cambio oficial que afecta el precio de las materias primas que se utilizan para la producción de combustibles.
A pesar de los aumentos, que oscilaron entre un 3% y un 5% en la provincia, los estacioneros reclaman que los valores de los combustibles todavía corren por detrás de otras subas como consecuencia del proceso inflacionario afronta la economía local. “Con la implementación de los Precios Justos tuvimos una frecuencia de aumentos mensuales que no habíamos tenido el año pasado, provocando un gran atraso en la actualización de los valores si lo comparamos con otros productos y el precio de la canasta básica”, dijo Gargiulo.

En relación a esto, el referente del sector destacó que en otros rubros económicos se registraron subas superiores al 100%, mientras que los combustibles subieron poco más del 60%. “El paradigma de que el combustibles es generador de precios de inflación quedó descartado porque la inflación estuvo por encima del precio del combustible”, enfatizó.

Reclamo
Como consecuencia de todo este contexto económico, hoy las estaciones de servicio no atraviesan su mejor momento y desde Capega advierten que la gran mayoría de establecimientos de la provincia trabajan por debajo del punto de equilibrio porque los volúmenes de disponibilidad de combustible no son los normales. “Hay ciertos límites sobre la disponibilidad de combustibles y nuestro margen porcentual de utilidad neta disminuyó. Tenemos los mismos márgenes de utilidad bruta pero los costos aumentaron más que los ingresos”, precisó Gargiulo en diálogo con LA GACETA.
Agregó que las cámaras que nuclean a los actores del sector vienen profundizando su reclamo en relación a las asimetrías que complican la labor cotidiana. “Las asimetrías de los combustibles vienen asignados por las petroleras que fijan los precios. Nosotros no alentamos ni pretendemos que suba el combustible pero tampoco queremos que haya retrasos con los valores relativos de otros bienes porque hoy tenemos un desfasaje del 30% entre los aumentos de los combustibles y los pagos que debemos afrontar a raíz de las paritarias”, cuestionó.
Desde el sector expendedor también están pidiendo al gobierno medidas que permitan paliar el déficit que generó la aplicación del programa nacional y ante esto remarcan la necesidad de buscar alternativas para mitigar el impacto que tuvo el tope mensual de aumentos. “La situación podría cambiar descomprimiendo el precio. No se reclama más plata, sino que se reconstituya su lugar en el sector, no se puede vender a un valor congelado cuando todo lo demás sube. A nadie le cierra una ecuación así”, sostuvo Analía Salguero, presidenta de la Cámara de Expendedores de San Juan, en conversación con surtidores.com.
Precios bajos
De acuerdo a datos de la Comisión Latinoamericana de Empresarios de Combustibles (Claec), el precio de los combustibles en Argentina hoy ocupan el quinto puesto en la región de abajo hacia arriba, y si se lo mide al valor del dólar billete, somos el país más barato de toda América después de Venezuela.

Según las estadísticas de globalpetrolprices.com, al 6 de marzo, Uruguay se ubica en el podio, con un valor del litro de nafta de U$S 1,83, mientras que en el último escalón se encuentra Venezuela, con U$S 0,02. Si se toma en cuenta el dólar oficial, que es el que considera esta fuente, la Argentina se ubica en el puesto octavo, con un precio equivalente a U$S 0,79 el litro, seguido de Ecuador, Colombia, Bolivia y Venezuela. Si se tiene en cuenta el tipo de cambio libre ($ 386 por dólar), el país baja tres escalones y se posiciona penúltimo en la fila, con U$S 0,44 el litro de nafta súper, el más barato.

Evolución de precios en Tucumán
Marzo 2022

Súper $ 114, 60

Infinia $ 139, 30

Diesel 500 $ 98,80

Infinia Diesel $ 137,50

Marzo 2023

Súper $ 192.30

Infinia $ 243, 70

Diesel 500 $ 211,40

Infinia Diesel $ 291,70

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Operadores de Refinor esperan respuesta de la petrolera

Transcurrió más de una semana desde la reunión que CECHA mantuvo con la secretaria de Energía Flavia Royón, pero los estacioneros de la marca no recibieron por el momento datos certeros sobre una posible solución a sus reclamos. (FUENTE SURTIDORES)

La crítica situación de las Estaciones de Servicio vinculadas contractualmente con Refinor, sigue estancada y los expendedores continúan recibiendo el producto con restricciones, por lo cual reiteraron que la gran mayoría de los establecimientos tienen su continuidad en serio riesgo.

El presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Tucumán, Daniel Gargiulo transmitió su desesperanza a surtidores.com.ar y recalcó que “el principal problema que tenemos pasa por el escaso combustible que recibimos y que encima llega con sobreprecio”.

La causa esgrimida por la compañía es que YPF los abastece de naftas y productos premium para que les revendan a sus estaciones implicando un costo adicional, pero el dirigente objetó este argumento.

“La petrolera oficial también es proveedora de otras marcas como GULF y DAPSA, sin embargo, los colegas de estas banderas reciben el producto a un precio competitivo, mientras los operadores de Refinor deben asumir un valor más alto que los demás y quedan fuera de mercado”, advirtió Gargiulo.

Asimismo remarcó que en algunos casos para renovar los contratos, la firma exige invertir en imagen, estructura y cartelería. “Esto coloca a los empresarios en un problema de tener que afrontar nuevos gastos cuando el negocio dejó de ser rentable y no tienen certeza sobre el futuro de la marca”, sostuvo el titular de la entidad.

Vale recordar que la empresa recientemente modificó su capital accionario. Hidrocarburos del Norte SA ingresó con un 50 por ciento para fortalecer junto con YPF, la estrategia de posicionamiento como uno de los principales líderes en el mercado de combustibles de la región.

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Tensión con el gremio de estaciones de servicio: empresarios amenazan con ir a la Justicia

La disputa entre SOESGyPE, liderado por el triunviro de la CGT Carlos Acuña, y las empresas del sector escaló a un nuevo nivel en la Provincia de Buenos Aires a partir de una resolución de Trabajo. Qué reclamos sindicales están en juego

La tensión entre el gremio de trabajadores estacioneros, liderados el triunviro de la CGT Carlos Acuña, y las empresas del sector en la Provincia de Buenos Aires se está tensando. El punto de discordia guarda relación con una vieja demanda sindical y una resolución reciente del Ministerio de Trabajo sobre ese capítulo.
El documento de la cartera que comanda Kelly Olmos enfureció a la Federación de Empresarios de Combustibles (FECRA). Desde la cámara que agrupa a los dueños de las estaciones de servicio acusaron al gremio de difundir, entre sus afiliados y afiliadas, una interpretación de la resolución que no se ajusta a la realidad.
En el centro de la discusión está el reclamo por el pago de horas extras por parte de Acuña. Desde el SOESGyPE informaron en un comunicado que Trabajo resolvió a favor de su pedido, pero Fecra los acusa de actuar de manera «arbitraria e imprudente».
Acorde a los empresarios, la actitud del gremio esconde una «extorsión» al exhortar a los las y los empleados y colaboradores «de las Estaciones de Servicio socias de FECRA y/o adherentes al CCT 521/07, que solicitasen la aplicación del CCT 488/07 de FEC, aduciendo falsa y arbitrariamente la existencia de un mejor Convenio Colectivo de Trabajo».
En rigor, los estacioneros se basan en un documento firmado por Gabriela Marcello, directora de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, en la que refiere al marco de aplicación de los convenios colectivos de trabajo que abarcan a la actividad estacionera. A partir de allí el gremio emitió su comunicación donde destaca que el ministerio resolvió a su favor en una serie de cuestiones que se venían planteando en suelo bonaerense.

Qué reclaman desde el gremio
Por empezar, el pago del 100% de las horas trabajadas entre las 13hs de los sábados y las 24hs de los domingos. También el reconocimiento de la antigüedad para los empleados y empleadas con un 2,5 % adicional a partir de los 10 años de servicio y un 3% a partir de los 15 años.
Además, enumeran el pago extra por temporada estival, desde diciembre a marzo, donde se incrementa el turismo, y la posibilidad del «día femenino», correspondiente a un día de licencia por mes para las mujeres, como su nombre lo indica. El gremio cierra ofreciendo asesoramiento gratuito para realizar el reclamo correspondiente.
Desde FECRA notificaron en público sobre el envío de cartas documento con intimaciones dirigidas a Carlos Acuña y al SOESGyPE «para que rectifiquen o ratifiquen los dichos del mencionado comunicado, haciendo las correspondientes reservas a fin de ejercer las acciones legales, civiles y criminales». Y resaltaron que cualquier vía legal se adoptará acorde a la respuesta o al silencio del gremio.
El rechazo de los empresarios
Para los empresarios, la resolución del ministerio solo «se limita a invocar artículos de la LCT y Ley 14.250, y nada resuelve en favor de ningún CCT, como mal quiere dar a entender la entidad gremial». Y cuestiona a la cartera de Kelly Olmos por no haber sido notificados respecto a la elaboración del expediente en cuestión. Añaden que les pedirán la debida aclaratoria, ya que se trata de dos convenios diferentes y con dos signatarios diferentes.
Y al igual que el SOESGyPE, le recomiendan a sus asociados que rechacen cualquier avance del gremio en el intento de aplicación del CCT 488/07.

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