OPERADORES INTIMAN A REFINOR PARA SER RECIBIDOS DE FORMA URGENTE

La Cámara de Expendedores de Santiago del Estero, elevó un pedido formal a través de una Carta Documento enviada por la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero en la cual los estacioneros solicitan un encuentro urgente.

La refinadora del norte argentino, recibió recientemente una carta enviada por la Cámara C.E.P.A.S.E., “con relación a los graves y reiterados problemas que aquejan a nuestros asociados que integran la Red Comercial de REFINOR S.A., quienes vienen reclamándoles insistentemente el reajuste de sus contratos”, expresó la misiva.
La entidad empresaria explicó que “las demoras en la entrega de productos, los precios y condiciones de comercialización que impone la petrolera causaron una sensible merma en las ventas en las bocas de expendio y por consiguiente, una caída en el mercado minorista de combustibles.”


Los autores de la Carta documento recalcaron que los datos de la Secretaría de Energía demuestran la crisis de los colegas de la marca, ya que registran una sustancial transferencia de volumen de combustibles desde las bocas de expendio de REFINOR a otras banderas.


Los afectados aducen en el texto que las causas del problema surgieron como consecuencia de una serie de acciones que “han alterado sustancialmente las condiciones comerciales del mismo en perjuicio de los estacioneros, tornando inviable la continuidad de sus negocios”.


Detalló el escrito que la compañía provee a su operador de red la «Nafta Super» en $ 207,80, siendo que el competidor más fuerte del mercado (YPF) se encuentra en $ 193,50, hecho éste que automáticamente lo excluye de la competencia, ya que los consumidores obviamente optan por el valor más reducido que les ofrece el mercado, tanto sea Shell, YPF, Axion y Dapsa, ya que en todas ellas el precio de venta al público por surtidor se encuentra por debajo del valor de REFINOR.


“Entendemos que es necesario y conveniente encontrar una solución urgente a los problemas descriptos, que sea beneficioso para las partes, y que evite con ello la judicialización de los reclamos por parte de Nuestros Asociados”, finalizó la carta.

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El gobierno trabaja con refinadoras y estacioneros para anticipar despegues extraordinarios de la demanda de combustibles

El director Nacional de Refinación y Comercialización, Anibal Mellano, dialogó con surtidores.com.ar acerca de las medidas de prevención que analiza la Secretaría de Energía para evitar faltantes y agilizar la respuesta. (FUENTE SURTIDORES)

Durante 2022 la escasez de gasoil fue generalizada. No solo lo advertían las Estaciones de Servicio, muchas de las cuales pasaban varios días a la semana sin producto, sino que hasta se diseñó un “Mapa de abastecimiento”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) que mostraba que la mayoría de las provincias presentaban problemas de suministro.

Para evitar que la situación se repita este año, la Secretaría de Energía está gestionando desde hace tiempo un esquema preventivo. En diálogo con surtidores.com.ar, el director Nacional de Refinación y Comercialización Anibal Mellano, explicó los detalles.

“Luego de la pandemia, en el año 2022 se alcanzaron picos históricos de despacho y consumo”, expresó el funcionario. “Sin embargo, los stocks en las refinerías tenían capacidad de respuesta por varias semanas, por lo tanto, el llamado quiebre momentáneo en algunas Estaciones de Servicio, se podría deber principalmente a dos grandes factores: la logística capilar, que no estuvo a la altura del despegue de la demanda, y el efecto mediático de las redes, que generó corridas preventivas de los consumidores”, polemizó Mellano.

“Fue como un dominó que duró unos pocos días”, opinó. En ese sentido, confirmó que, salvo las mediáticas, “no hubo ninguna denuncia por desabastecimiento”.

Sin embargo, el director Nacional de Refinación y Comercialización sostuvo que actualmente se trabaja fuerte con las refinadoras (reuniones periódicas con petroleras de bandera) y operadores para predecir con más precisión picos de demanda localizada, anticiparlos y agilizar la respuesta.

“Desde octubre de 2022 hemos implementado un control del programa de cada refinadora, por doce meses vista y actualizado mensualmente que incluye: compras de crudo, refinados, importaciones y ventas”, afirmó.

AUTOSERVICIO Y NORMATIVAS

¿Contemplan autorizar la modalidad autoservicio en las provincias en las que no está prohibida por ley?, lo consultó este medio.

“No estamos contemplando autorizar de manera general la modalidad de autoservicio ya que se encuentra prohibida. No obstante contamos con un protocolo que la permitiría para aquellos operadores de Estaciones de Servicio que deseen implementarla vía excepción (Art. 11.3 Decreto 2407/1983) previo estudio del caso por parte de la Secretaría de Energía. En el último lustro no hubo más de 5 consultas al respecto por parte de los operadores que no pasaron de eso”.

¿Analizan alguna nueva normativa relacionada al sector de expendio de combustibles durante este año?

“No tenemos en carpeta nuevas normativa para el sector. No obstante, siempre estamos atentos a los cambios en los patrones de consumo y nuevas modalidades de despacho como así también los cambios que produce el avance de la tecnología. En ese sentido le estamos prestando atención a los nuevos combustibles como el GNL, el GNC de alto caudal y el hidrógeno por un lado, y a todo lo relacionado con los autos eléctricos por el otro”.

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LAS ASIMETRÍAS DE ARGENTINA INCREMENTAN EL COSTO DE LOS COMBUSTIBLES EN EL NORTE (FUENTE LA GACETA)

Los incrementos estipulados por la aplicación de Precios Justos rondaron el 5%.
Argentina no cuenta con normas que fijen los montos máximos a los que se puede vender la nafta y el gasoil. Los precios de los combustibles están desregulados y ante este escenario hay una gran dispersión de precios, que se siente con mayor fuerza en el noroeste porque es una de las regiones con mayores costos en estos productos. Así, por ejemplo, en comparación con los precios de los combustibles de Buenos Aires, los valores en Tucumán se encarecen entre un 10% y un 12%.

Las explicaciones a este fenómeno no abundan y ante esto Daniel Gargiulo, presidente de Cámara de Comerciantes de Derivados del Petróleo, Gas y Afines (Capega), explicó que estas situaciones obedecen a los subsidios que se focalizan en el centro del país como parte de “un modelo unitario de país”. Incluso, en el NOA los precios tampoco están unificados y en jurisdicciones como Salta o Jujuy los precios son incluso más elevados que en la provincia.
¿Funcionó Precios Justos?
A finales del año pasado, el Gobierno nacional estableció un tope en el aumento de los precios de la nafta por un plazo de cuatro meses. De acuerdo a lo dispuesto por la implementación del programa Precios Justos, las autoridades gubernamentales acordaron con las compañías YPF, Panamerican Energy, Raizen y Trafigura subas mensuales del 4%. Esta medida tenía como principal objetivo absorber mínimamente los incrementos en los biocombustibles, como así también los costos logísticos y la variación en el tipo de cambio oficial que afecta el precio de las materias primas que se utilizan para la producción de combustibles.
A pesar de los aumentos, que oscilaron entre un 3% y un 5% en la provincia, los estacioneros reclaman que los valores de los combustibles todavía corren por detrás de otras subas como consecuencia del proceso inflacionario afronta la economía local. “Con la implementación de los Precios Justos tuvimos una frecuencia de aumentos mensuales que no habíamos tenido el año pasado, provocando un gran atraso en la actualización de los valores si lo comparamos con otros productos y el precio de la canasta básica”, dijo Gargiulo.

En relación a esto, el referente del sector destacó que en otros rubros económicos se registraron subas superiores al 100%, mientras que los combustibles subieron poco más del 60%. “El paradigma de que el combustibles es generador de precios de inflación quedó descartado porque la inflación estuvo por encima del precio del combustible”, enfatizó.

Reclamo
Como consecuencia de todo este contexto económico, hoy las estaciones de servicio no atraviesan su mejor momento y desde Capega advierten que la gran mayoría de establecimientos de la provincia trabajan por debajo del punto de equilibrio porque los volúmenes de disponibilidad de combustible no son los normales. “Hay ciertos límites sobre la disponibilidad de combustibles y nuestro margen porcentual de utilidad neta disminuyó. Tenemos los mismos márgenes de utilidad bruta pero los costos aumentaron más que los ingresos”, precisó Gargiulo en diálogo con LA GACETA.
Agregó que las cámaras que nuclean a los actores del sector vienen profundizando su reclamo en relación a las asimetrías que complican la labor cotidiana. “Las asimetrías de los combustibles vienen asignados por las petroleras que fijan los precios. Nosotros no alentamos ni pretendemos que suba el combustible pero tampoco queremos que haya retrasos con los valores relativos de otros bienes porque hoy tenemos un desfasaje del 30% entre los aumentos de los combustibles y los pagos que debemos afrontar a raíz de las paritarias”, cuestionó.
Desde el sector expendedor también están pidiendo al gobierno medidas que permitan paliar el déficit que generó la aplicación del programa nacional y ante esto remarcan la necesidad de buscar alternativas para mitigar el impacto que tuvo el tope mensual de aumentos. “La situación podría cambiar descomprimiendo el precio. No se reclama más plata, sino que se reconstituya su lugar en el sector, no se puede vender a un valor congelado cuando todo lo demás sube. A nadie le cierra una ecuación así”, sostuvo Analía Salguero, presidenta de la Cámara de Expendedores de San Juan, en conversación con surtidores.com.
Precios bajos
De acuerdo a datos de la Comisión Latinoamericana de Empresarios de Combustibles (Claec), el precio de los combustibles en Argentina hoy ocupan el quinto puesto en la región de abajo hacia arriba, y si se lo mide al valor del dólar billete, somos el país más barato de toda América después de Venezuela.

Según las estadísticas de globalpetrolprices.com, al 6 de marzo, Uruguay se ubica en el podio, con un valor del litro de nafta de U$S 1,83, mientras que en el último escalón se encuentra Venezuela, con U$S 0,02. Si se toma en cuenta el dólar oficial, que es el que considera esta fuente, la Argentina se ubica en el puesto octavo, con un precio equivalente a U$S 0,79 el litro, seguido de Ecuador, Colombia, Bolivia y Venezuela. Si se tiene en cuenta el tipo de cambio libre ($ 386 por dólar), el país baja tres escalones y se posiciona penúltimo en la fila, con U$S 0,44 el litro de nafta súper, el más barato.

Evolución de precios en Tucumán
Marzo 2022

Súper $ 114, 60

Infinia $ 139, 30

Diesel 500 $ 98,80

Infinia Diesel $ 137,50

Marzo 2023

Súper $ 192.30

Infinia $ 243, 70

Diesel 500 $ 211,40

Infinia Diesel $ 291,70

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Operadores de Refinor esperan respuesta de la petrolera

Transcurrió más de una semana desde la reunión que CECHA mantuvo con la secretaria de Energía Flavia Royón, pero los estacioneros de la marca no recibieron por el momento datos certeros sobre una posible solución a sus reclamos. (FUENTE SURTIDORES)

La crítica situación de las Estaciones de Servicio vinculadas contractualmente con Refinor, sigue estancada y los expendedores continúan recibiendo el producto con restricciones, por lo cual reiteraron que la gran mayoría de los establecimientos tienen su continuidad en serio riesgo.

El presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Tucumán, Daniel Gargiulo transmitió su desesperanza a surtidores.com.ar y recalcó que “el principal problema que tenemos pasa por el escaso combustible que recibimos y que encima llega con sobreprecio”.

La causa esgrimida por la compañía es que YPF los abastece de naftas y productos premium para que les revendan a sus estaciones implicando un costo adicional, pero el dirigente objetó este argumento.

“La petrolera oficial también es proveedora de otras marcas como GULF y DAPSA, sin embargo, los colegas de estas banderas reciben el producto a un precio competitivo, mientras los operadores de Refinor deben asumir un valor más alto que los demás y quedan fuera de mercado”, advirtió Gargiulo.

Asimismo remarcó que en algunos casos para renovar los contratos, la firma exige invertir en imagen, estructura y cartelería. “Esto coloca a los empresarios en un problema de tener que afrontar nuevos gastos cuando el negocio dejó de ser rentable y no tienen certeza sobre el futuro de la marca”, sostuvo el titular de la entidad.

Vale recordar que la empresa recientemente modificó su capital accionario. Hidrocarburos del Norte SA ingresó con un 50 por ciento para fortalecer junto con YPF, la estrategia de posicionamiento como uno de los principales líderes en el mercado de combustibles de la región.

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Tensión con el gremio de estaciones de servicio: empresarios amenazan con ir a la Justicia

La disputa entre SOESGyPE, liderado por el triunviro de la CGT Carlos Acuña, y las empresas del sector escaló a un nuevo nivel en la Provincia de Buenos Aires a partir de una resolución de Trabajo. Qué reclamos sindicales están en juego

La tensión entre el gremio de trabajadores estacioneros, liderados el triunviro de la CGT Carlos Acuña, y las empresas del sector en la Provincia de Buenos Aires se está tensando. El punto de discordia guarda relación con una vieja demanda sindical y una resolución reciente del Ministerio de Trabajo sobre ese capítulo.
El documento de la cartera que comanda Kelly Olmos enfureció a la Federación de Empresarios de Combustibles (FECRA). Desde la cámara que agrupa a los dueños de las estaciones de servicio acusaron al gremio de difundir, entre sus afiliados y afiliadas, una interpretación de la resolución que no se ajusta a la realidad.
En el centro de la discusión está el reclamo por el pago de horas extras por parte de Acuña. Desde el SOESGyPE informaron en un comunicado que Trabajo resolvió a favor de su pedido, pero Fecra los acusa de actuar de manera «arbitraria e imprudente».
Acorde a los empresarios, la actitud del gremio esconde una «extorsión» al exhortar a los las y los empleados y colaboradores «de las Estaciones de Servicio socias de FECRA y/o adherentes al CCT 521/07, que solicitasen la aplicación del CCT 488/07 de FEC, aduciendo falsa y arbitrariamente la existencia de un mejor Convenio Colectivo de Trabajo».
En rigor, los estacioneros se basan en un documento firmado por Gabriela Marcello, directora de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, en la que refiere al marco de aplicación de los convenios colectivos de trabajo que abarcan a la actividad estacionera. A partir de allí el gremio emitió su comunicación donde destaca que el ministerio resolvió a su favor en una serie de cuestiones que se venían planteando en suelo bonaerense.

Qué reclaman desde el gremio
Por empezar, el pago del 100% de las horas trabajadas entre las 13hs de los sábados y las 24hs de los domingos. También el reconocimiento de la antigüedad para los empleados y empleadas con un 2,5 % adicional a partir de los 10 años de servicio y un 3% a partir de los 15 años.
Además, enumeran el pago extra por temporada estival, desde diciembre a marzo, donde se incrementa el turismo, y la posibilidad del «día femenino», correspondiente a un día de licencia por mes para las mujeres, como su nombre lo indica. El gremio cierra ofreciendo asesoramiento gratuito para realizar el reclamo correspondiente.
Desde FECRA notificaron en público sobre el envío de cartas documento con intimaciones dirigidas a Carlos Acuña y al SOESGyPE «para que rectifiquen o ratifiquen los dichos del mencionado comunicado, haciendo las correspondientes reservas a fin de ejercer las acciones legales, civiles y criminales». Y resaltaron que cualquier vía legal se adoptará acorde a la respuesta o al silencio del gremio.
El rechazo de los empresarios
Para los empresarios, la resolución del ministerio solo «se limita a invocar artículos de la LCT y Ley 14.250, y nada resuelve en favor de ningún CCT, como mal quiere dar a entender la entidad gremial». Y cuestiona a la cartera de Kelly Olmos por no haber sido notificados respecto a la elaboración del expediente en cuestión. Añaden que les pedirán la debida aclaratoria, ya que se trata de dos convenios diferentes y con dos signatarios diferentes.
Y al igual que el SOESGyPE, le recomiendan a sus asociados que rechacen cualquier avance del gremio en el intento de aplicación del CCT 488/07.

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Alivio para el sector: Las Estaciones de Servicio mantendrán beneficios impositivos y fiscales

Se publicó en el Boletín Oficial la disposición con la nueva escala de topes para acceder al certificado fiscal, que permite a los comercios y prestadores de servicios incorporarse a los programas oficiales de ayuda. (FUENTE SURTIDORES)

Finalmente, el Estado nacional saldó la preocupación que giraba en torno al sector estacionero, que se había generado en los últimos meses por los efectos de la inflación en los cálculos fiscales y de facturación anual.

Sucedía que, a medida que los precios aumentaban, el piso por el cual se consideraban a las expendedoras de combustibles como pequeñas o medianas empresas, iba quedando rezagado y con los cálculos del año pasado. A modo de ejemplo, una operadora que tiene un volumen promedio de 300 mil litros mensuales, podía haber sido considerada por los entes recaudadores como una gran empresa con todas las obligaciones que esto implicaba.

Pero este viernes, la información oficial llevó tranquilidad a los dueños de las bocas de expendio, porque se hizo concreta la actualización esperada, por lo cual, aquellos comercios que declaren un límite de ventas totales anuales de $ 1.518.340.000, seguirán perteneciendo a la categoría PyME.

En ese mismo rango estarán las Estaciones de Servicio que además cuenten con un plantel de empleados no superior a los 35 trabajadores.

Por ello, desde CECHA, recordaron en diálogo con surtidores.com.ar, que ante cualquier duda se comuniquen con la entidad para asegurarse los detalles de la última resolución. Además, recomendaron a los expendedores que estén atentos a la vigencia de los certificados de MiPyME para no perder los beneficios fiscales y renueven la documentación en tiempo y forma.

En este sentido, observaron que la categorización se solicita a través de la página oficial de la AFIP, con la clave fiscal correspondiente, como también, en dicho portal se encuentran los detalles de la postergación de las sanciones.

Vale recordar que bajo esta condición, la Secretaría de Industria y Desarrollo Productivo permite acceder a financiamiento, facilidades impositivas y programas de asistencia para las firmas comerciales.

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Estaciones Blancas en peligro de extinción

Secretaría de Energía informó el cierre de más de 40 bocas durante el último año. Desde el sector expendedor señalaron que la ecuación deficitaria de la rentabilidad es una de las principales causas y plantearon que podría haber más puntos que aún no notificaron la baja. (FUENTE SURTIDORES)

Los ingresos del sector estacionero cada día se encuentran más comprometidos, producto de la regulación de los precios de venta de los combustibles y que los costos operativos que afrontan las bocas de expendio se mantienen a la alza, conforme al índice inflacionario nacional.

Y en este contexto, el segmento de las denominadas Estaciones Blancas es uno de los más afectados, ya que sufre una serie de dificultades originadas en la escasez de producto y un valor de surtidor poco atractivo respecto de las petroleras de bandera.

Tal es así que, en el transcurso del último año, cerraron 45 establecimientos sin bandera, un segmento que hoy en día apenas supera los 1000 negocios, de los cuales 784 sólo despachan combustibles líquidos y las 218 restantes son duales, de acuerdo a información de la Secretaría de Energía de la Nación.

El relevamiento da cuenta que en 15 jurisdicciones disminuyó el número de bocas de expendio de estas características. La mayor pérdida se registró en la provincia de Buenos Aires, donde se dieron de baja 19 puntos operativos, seguido por Entre Ríos, Formosa y Neuquén (5 cada una). Mientras que en Catamarca (4), La Rioja (1), Santa Fe (2) y Santiago del Estero (5) fueron los únicos sitios donde hubo nuevas incorporaciones.

Guillermo Lego, gerente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), conversó con surtidores.com.ar y apuntó a que la ecuación deficitaria de la rentabilidad es una de las principales causas de tal cantidad de cierres.

“Evidentemente con los costos crecientes no se vende la cantidad suficiente para afrontar los gastos operativos; sumado a que también afectó los percances de la sequía, dado que las expendedoras blancas del interior del país tenían utilidad para la venta de gasoil, principalmente en el agro”, sostuvo.

“Asimismo, las petroleras están un poco reacias a entregar productos y así como imponen cupos a las Estaciones de Servicio de su bandera, cada vez más retringen el combustible a los distribuidores que entregan a las blancas, por lo que éstas tampoco tienen producto. Y si a eso se agregan los incrementos salariales y que los precios se mantienen congelados, la situación empeora aún más”, añadió.

De todos modos, Lego planteó que podría haber más bocas de expendio blancas cerradas que hasta el momento no están informadas oficialmente, ya sea porque se trata de una clausura momentánea o porque el gasto de la remediación de suelo necesario resulta difícil de afrontar.

“El cierre temporal de 12 meses implica la realización de un tratamiento con los tanques para que no haya contaminación. Mientras que el permanente incluye su quita de los tanques y la auditoría que analiza el estado de la tierra”, explicó.

“Y si bien es razonable que se pida, la realidad es que cumplir con todo ese proceso representa un costo enorme. Es decir que, si la Estación de Servicio cerró porque llegó a su límite, quizás tampoco puede afrontar ese gasto para normalizar la situación, por lo que más de uno no realiza la clausura formal que exige la Secretaría de Energía”, complementó el gerente de CECHA.

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EL MINISTERIO DE TRABAJO HOMOLOGÓ LA NUEVA ESCALA SALARIAL CORRESPONDIENTE AL CCT 371/03 (2025-2026)

SE FIRMÓ UN NUEVO ACUERDO SALARIAL PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO: QUÉ ESTABLECE EL CONVENIO QUE REGULA LA ACTIVIDAD

SOESGyPE, FOESGRA y CECHA acordaron una actualización de las remuneraciones para los trabajadores comprendidos en el CCT 371/03. Además de fijar los salarios básicos, el convenio establece las categorías laborales, adicionales por asistencia, manejo de fondos y antigüedad, horas extras, licencias, provisión de indumentaria y otras condiciones que rigen el trabajo cotidiano en las estaciones de servicio.

Los trabajadores de estaciones de servicio alcanzados por el Convenio Colectivo de Trabajo 371/03 cuentan con un nuevo acuerdo salarial, firmado entre la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos de la República Argentina (CECHA), el Sindicato de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio (SOESGyPE) y la Federación de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio (FOESGRA).

El entendimiento fue suscripto el 28 de mayo de 2026 y estableció una recomposición escalonada de los ingresos desde abril hasta julio. Para el primer mes se dispuso una asignación excepcional no remunerativa de $70.700 para todas las categorías, que pasó a integrar los salarios básicos desde mayo. A eso se sumó un incremento del 2,3 por ciento en abril sobre los salarios de marzo, otro 2,2 por ciento en mayo sobre abril y un 2 por ciento en junio sobre mayo.

Para junio también se incorporó una suma no remunerativa de $30.000, que desde julio quedó incorporada definitivamente a los básicos. El acuerdo estableció su vigencia hasta el 31 de julio y dejó prevista una nueva instancia de negociación a partir del 18 de agosto. También incluyó una cláusula de absorción para los anticipos o incrementos que las empresas hubieran otorgado desde el 1° de abril.

Con la última escala del entendimiento, correspondiente a julio, el salario básico de un encargado quedó en $1.600.406,46; el de un administrativo, en $1.569.084,68; un operario de servicio, en $1.564.268,58; y un operario de playa, la categoría que comprende a buena parte de los playeros, en $1.545.472,32. El operario auxiliar alcanzó $1.505.559,35; el conductor $1.535.177,25; el personal de interior y anexos $1.529.943,26 y el sereno $1.541.730,26. El franquero, en tanto, percibe la remuneración correspondiente a la categoría que efectivamente cubre.

Pero el CCT 371/03 va bastante más allá de la escala salarial. Es la norma convencional que organiza buena parte de las relaciones laborales dentro de las estaciones de servicio y alcanza, de acuerdo con la información vigente del sindicato, al territorio nacional con excepción de Córdoba y Santa Fe. El texto define las distintas funciones que puede desarrollar el personal: encargado de turno, operario de playa, operario de servicio, administrativo, auxiliar, conductor, trabajador de interior y anexos, franquero o turnante y sereno.

También delimita las responsabilidades de cada puesto. El encargado tiene a su cargo el funcionamiento del establecimiento durante su turno, el control de los surtidores, las recaudaciones y la supervisión de tareas. El operario de playa realiza el expendio de combustibles y otras prestaciones vinculadas con la atención del vehículo, mientras que la categoría de servicio incluye tareas como engrase, lavado y gomería. El convenio incorpora además funciones administrativas, mantenimiento, transporte de combustibles y actividades desarrolladas en los locales anexos.

Uno de los aspectos que más incide sobre el ingreso final son los adicionales, que se calculan sobre los básicos actualizados por cada acuerdo paritario. El convenio reconoce un 8 por ciento por manejo de fondos a quienes realizan cobranzas y otro 8 por ciento por asistencia. Este último está condicionado al cumplimiento de las pautas de presentismo establecidas en el propio CCT.

A esto se suma el adicional por antigüedad. Desde abril de 2016 quedó establecido en 2 por ciento por cada año de servicio entre el primer y el vigésimo año, mientras que para quienes superan los veinte años el porcentaje previsto para los años subsiguientes asciende al 3 por ciento. Las escalas de 2026 mantienen expresamente este esquema.

El convenio también contiene disposiciones específicas para una actividad que funciona prácticamente durante todo el año. El 27 de agosto, Día del Empleado de Estaciones de Servicio, el trabajador que deba prestar tareas tiene derecho a un recargo del 100 por ciento. Asimismo, las horas extraordinarias diurnas llevan un adicional del 50 por ciento y las nocturnas, del 100 por ciento, mientras que el período nocturno está definido entre las 21 y las 6.

Entre otras obligaciones empresarias, el CCT contempla la provisión gratuita de indumentaria de trabajo, con prendas diferenciadas según la tarea; regula vacaciones, licencias y permisos especiales; establece mecanismos para cubrir categorías superiores y dispone condiciones particulares para las estaciones que funcionan durante días no laborables. Además, para trabajadores comprendidos en determinadas provincias de la región patagónica prevé un adicional del 5 por ciento sobre el total de las remuneraciones.

Otro punto central es que el propio convenio creó un Comité Paritario de Interpretación y Negociación Salarial, integrado por representantes sindicales y empresarios. Entre sus funciones se encuentran interpretar el CCT, analizar categorías, intervenir ante diferencias y discutir periódicamente la política salarial de los trabajadores de la actividad.

En términos prácticos, cada nuevo acuerdo paritario no reemplaza al Convenio 371/03, sino que actualiza principalmente sus valores salariales y puede incorporar condiciones complementarias. El CCT continúa siendo la estructura sobre la cual se calculan los básicos, la antigüedad, la asistencia, el movimiento de fondos, las horas extras y buena parte de los derechos y obligaciones que forman parte de la relación laboral en las estaciones de servicio.

CCT 371-03.pdf Version 2015Descarga
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GNC: nueva válvula obligatoria en los tubos

Entra en vigencia la resolución del Enargas que obliga a cambiar una válvula de los equipos de GNC para vehículos, por una de «más seguridad». FUENTE RIO NEGRO

Hoy entra en vigencia una resolución del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) que establece el cambio obligatorio de una válvula del equipo de GNC (gas natural comprimido). Se trata de un dispositivo de «bloqueo de cilindro operada eléctricamente» que se colocará cuando se efectúe la prueba hidráulica obligatoria. El cambio de válvula y este servicio cuestan en total 55.000 pesos.

La Resolución 375/2022, aprobada en septiembre del año pasado por el Enargas, determina que al momento de hacer la prueba hidráulica obligatoria deben cambiarse la válvula del tubo por una nueva pieza «con la finalidad de obtener una mayor seguridad del sistema».

Según disposición del mismo ente, esta revisión se realiza cada cinco años. En ella se verifican las válvulas de seguridad y se comprueba que no existan fisuras y/o pérdidas del cilindro. También se revisan e inspeccionan las soldaduras y elementos estructurales del equipo. Si pasa la prueba, se otorga un certificado de aptitud técnica, se realiza la revisión anual y se tramita la nueva oblea.

Aunque la resolución comience a regir este jueves 23 de marzo, si aún falta tiempo para que se venza la prueba «no le corresponde cambiar la válvula».

Según explicó a Energía On el secretario general de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de Argentina (Cecha), Guillermo Lego, «la nueva válvula ya está en vigencia y es obligatorio colocarla en los vehículos convertidos a GNC cuando tienen el vencimiento quinquenal de la prueba hidráulica«.

Entonces, «existirán dos tipos de vehículos: los que hayan cambiado la válvula porque le venció el plazo para hacer la prueba quinquenal y los que aún sigan circulando con la vieja válvula porque aún no le llegó el vencimiento de la prueba quinquenal del cilindro», detalló.

En la actualidad, la prueba hidráulica está costando entre 22.500 y 24.000 pesos en Neuquén según los talleres especializados. Mientras que la válvula tiene un valor de 32.500 pesos. En total, ambas operaciones estarían costándole a los conductores alrededor de 55.000 pesos.

El ente le dio 90 días a los talleres a partir de publicada la resolución para que adecuen sus instalaciones en pos de la nueva medida.

En la resolución, el Enargas citó que las válvulas que están siendo utilizadas tienen «defectos en su funcionamiento» ante la incapacidad de liberar de manera correcta el gas natural almacenado ante diversas situaciones como un incendio o altas temperaturas.

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RAÍZEN AMPLÍA SU RED CARGADORES SHELL RECHARGE Y LANZA SU APP PARA AUTOS ELÉCTRICOS

Raízen Argentina, licenciataria de la marca Shell, anuncia la puesta en funcionamiento de 3 nuevos cargadores eléctricos ubicados en las localidades de Chascomús, Las Armas y Pinamar. Esta ampliación de la red Shell Recharge permitirá a los automovilistas realizar el trayecto desde la ciudad de Buenos Aires a los principales puntos turísticos de la Costa Atlántica con una cobertura que garantice la recarga a lo largo de ese corredor.

De estas tres ubicaciones, se destaca el cargador ultra-rápido en la localidad de Chascomús siendo el primero de dichas características en una red de estaciones de servicio de Argentina.

Cuenta con una potencia de carga de 160 kW lo que permite una recarga completa en menos de 20 minutos para que los clientes puedan continuar su viaje luego de una breve pausa.

Los nuevos puntos de carga se encuentran ubicados en Chascomús (Ruta 2, Km 115,5) con una potencia de 160 kW; y Las Armas (Ruta 2, Km 298) y Pinamar (Avenida Intermédanos y Av. Arquitecto Jorge Bunge) con una potencia de 50 kW. El corredor se suma al primer surtidor eléctrico de la marca, inaugurado en octubre de 2022 en Servicentro Remeros-Nordelta (Av. Agustín M. García 7454, Tigre, provincia de Buenos Aires).

En el marco de la puesta en marcha de la nueva red de cargadores, se anunció también el lanzamiento de la App Shell Recharge (disponible en App Store y Play Store como “Shell Recharge Latam”), mediante la cual los usuarios del servicio pueden localizar los cargadores disponibles en un determinado trayecto o zona, reservar turno para realizar su carga garantizando disponibilidad al momento de su llegada, visualizar en tiempo real el avance desde su celular, y descargar el comprobante de pago por el servicio, para ser abonado en la tienda de la estación de manera rápida y segura.

“La industria de la energía y la movilidad se encuentra en un momento de profunda transformación en todo el mundo. Shell Recharge llegó para ampliar nuestra oferta y acompañar a los clientes en la búsqueda de la solución de movilidad que mejor satisfaga sus necesidades. Con estos nuevos puntos de carga, hicimos realidad el primero de los corredores que tenemos planeados para el crecimiento de este producto”, comentó Andrea Polzinetti, Gerente de Red de Estaciones de Servicio de la marca. “El planeamiento de este corredor nos permitió combinar la ubicación estratégica de los puntos de carga con la selección de puntos de venta que puedan ofrecer a automovilistas y acompañantes una experiencia confortable en la estación, disfrutando de espacios con ofertas gastronómicas amplias y variadas”, agregó.

Desde Raízen anticiparon que durante el 2023 se sumarán nuevos puntos de carga a fin de seguir ampliando la cobertura para este tipo de servicio.

Shell Recharge, la solución de electromovilidad que Shell desarrolló y comercializa a nivel global, se encuentra presente en más de 35 países y tiene un plan de crecimiento estimado en 500.000 cargadores en funcionamiento para 2025.

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