CON EL BAJO CONSUMO DE SUS UNIDADES A GAS, SCANIA LE DA FORMA AL TRANSPORTE SUSTENTABLE

(Transporte Mundal) – La SMT de Mendoza es la primera compañía de pasajeros urbana en implementar la tecnología a gas en la ciudad cuyana. Tras comprobar estos buenos resultados, adquirió 20 unidades.

Scania, marca perteneciente al Grupo Traton, junto con la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) operadora del transporte de pasajeros en la ciudad de Mendoza, Argentina, logró reducir el consumo y mejorar el confort gracias a las unidades Green Efficiency de la terminal sueca.

La empresa evaluó los resultados obtenidos con la puesta en marcha de los 20 buses a GNC, con los cuales transportan el 30% de los pasajeros que se desplazan mensualmente en las líneas de la empresa, y ahora busca ampliar la flota con esta tecnología.

Cómo y dónde operan los buses Scania a GNC
Con casi 500.000 personas movilizadas por mes por los buses GNC, STM realizó la prueba durante varios meses y reconoció que el cambio es altamente positivo, ya que se ahorra un 38% en el consumo de combustible, y se reduce la contaminación ambiental y sonora, y el nivel de vibraciones. La empresa comenzó este cambio en 2021, con el objetivo de reemplazar las unidades impulsadas por motor diésel y ya lleva 20 unidades adquiridas.

«La idea de pensar en el GNC se produce a partir del cambio de matriz energética de Mendoza. STM es el testigo del Gobierno y es promotor de estas nuevas tecnologías, para que el resto del parque automotor opte y tenga elementos ciertos para emplearlo, y pueda ver que es un producto conveniente. Además, en Mendoza estamos parados en una ‘burbuja de gas’, y por eso nos volcamos al GNC», comentó Daniel Vilches, presidente del Directorio de STM.

Otro dato clave es que se realizó un joint venture con una estación de carga cautiva de GNC, y en una de las naves donde se centra la logística de los buses, se recargan las unidades. Tienen un pico rápido que hace la carga completa en 8 minutos, de modo tal que es un proceso que les permite no perder tiempo en la recarga de los tanques.

Jorge Vittar, gerente de Ventas de Buses de Scania Argentina, comentó que “desde que entramos en contacto con la empresa STM hubo buenos resultados con las pruebas de los buses, y se comenzó a capacitar a los choferes para optimizar el rendimiento al momento de la conducción y el aprovechamiento de la tecnología. Son buses urbanos bajos para ascenso y descenso de pasajeros, con cuatro tanques de GNC y una autonomía que rinde en promedio 280 km”.

Sandro Milazzotto, gerente Regional de Scania Argentina, explicó detalles acerca del mantenimiento de la flota: «Desde que los buses empezaron a operar fines de marzo de 2023, todos los servicios se contratan en el concesionario con el Plan de Mantenimiento Scania, y actualmente estamos ultimando detalles para la firma de un acuerdo por 400.000 km o 4 años para el Programa de mantenimiento R&M, que incluye un tratamiento preventivo de las unidades, lo cual beneficia a la operatividad permanente del servicio y la disminución de paradas imprevistas”.

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A pesar de los aumentos de combustibles el punto de equilibrio de las Estaciones de Servicio se elevó en 100 mil litros

(Surtidores,com.ar) – Datos recientes proporcionados por la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero revelaron un incremento significativo en los costos fijos para las bocas de expendio de mediano porte.

Las Estaciones de Servicio PyMES enfrentan una serie de dificultades que amenazan su estabilidad financiera. Esta situación la demuestra un sondeo de la Cámara de Estaciones de Servicio de Santiago del Estero (CEPASE) que destaca en sus conclusiones que el punto de equilibrio, que anteriormente se situaba en la venta de 250 mil litros de nafta mensuales, tras la liberalización de precios de la economía en general se ha elevado a 350 mil litros.

Al respecto, Nicolás Bianchi, secretario de la entidad, detalló la compleja situación que enfrentan estas empresas, donde el aumento de tarifas eléctricas y los elevados acuerdos de sueldos de los empleados se erigen como dos de las principales causas del cambio en la ecuación de costos.

De acuerdo al dirigente santiagueño, el panorama se complica aún más con la caída del 20 por ciento en las ventas, especialmente debido a la dependencia de clientes vinculados laboralmente al Estado y al freno de la obra pública, que acarreó una recesión en la actividad y un derrumbe de consumo por baja del poder adquisitivo.

Esta disminución en la demanda se suma al impacto del sinceramiento del precio de la nafta, lo que ha provocado una rotación de la demanda de premium a combustibles de menor costo.

Uno de los principales problemas identificados por Bianchi es el aumento desproporcionado de las tarifas eléctricas, que superan el 300 por ciento. “Este incremento supera con creces el ajuste en el precio del producto que vendemos y equivale al sueldo de cuatro empleados”, observó en diálogo con surtidores.com.ar.

Recalcó además que como resultado de esta coyuntura, muchas Estaciones de Servicio han experimentado un aumento exorbitante en sus facturas de luz, alejándose aún más de la estabilidad financiera. “Los números de la electricidad, en general para una expendedora dual rondaban el millón trescientos mil pesos y se fueron a más de 4 millones”, lamentó.

Por otra parte, a pesar de la necesidad de aumentar los importes a pico de surtidor, para compensar estas imposiciones, las operadoras se enfrentan a la presión de las paritarias y otros gastos operativos.

Ante esta situación, Bianchi analizó algunos puntos del llamado “Paquete Fiscal”, que prepara el Congreso para aprobar esta semana y destacó la importancia de medidas como el blanqueo y la moratoria. “´Hoy en día muchas estaciones se están financiando con el retraso en los pagos de los impuestos nacionales”, subrayó.

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Consideran que el diferimiento de los impuestos al combustible no constituye una intervención estatal en el precio

(Surtidores.com.ar) –

A diferencia de lo que ocurría en años anteriores, los analistas evalúan que la estrategia oficial por retrasar la aplicación impositiva a las naftas obedece a una nueva manera de definir el sendero fiscal.

Como es de público conocimiento, el Gobierno redefinió la aplicación de impuestos a los combustibles, con el objetivo de sostener la meta inflacionaria para este mes. Esta política, según dijo a surtidores.com.ar, el exsubsecretario de Combustibles Cristian Folgar, “es parte de sus potestades, como autoridad de aplicación”.

En ese sentido, el experto energético brindó su análisis sobre la reciente aprobación de la Ley Bases en la Cámara de Diputados y su posible repercusión en el sector de las Estaciones de Servicio. Además, abordó la estrategia del Gobierno respecto a los precios de los combustibles y la decisión de postergar la implementación del componente impositivo para no afectar las proyecciones de inflación.

Folgar explicó que el Ministerio de Economía había anunciado la recuperación de los incrementos tributarios suspendidos durante dos años en un período de seis meses, sin embargo, ante la persistencia de una inflación aún elevada, modificó el criterio para su implementación. Agregó que esto permitió que las petroleras aumentaran sus márgenes de forma libre, como está contemplado en la ley.

“El impuesto es responsabilidad del Gobierno, y las empresas no fueron intervenidas en este aspecto”, aseguró el exfuncionario. Por otra parte, aclaró que se acordó de manera privada un sendero entre las refinadoras y productores para ir ajustando los precios de acuerdo al mercado internacional, manteniéndose dentro de lo establecido a principios de año.

En cuanto a la estrategia del Gobierno para moderar el impacto en los valores de los combustibles, el entrevistado resaltó que se busca que el índice de precios de mayo sea lo más bajo posible, teniendo en cuenta el poder adquisitivo del consumidor. “Pareciera ser que la Presidencia de la Nación seguirá un camino más moderado de incrementos, sin aplicar nuevos, para no exceder las posibilidades de compra de la población”, añadió Folgar.

LEY BASES Y SU IMPACTO EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO

En relación al proyecto de Ley Ómnibus que la Cámara de Diputados dio media sanción y el que espera su tratamiento en el Senado, el exsubsecretario consideró que el capítulo laboral no tendrá un gran impacto en las Estaciones de Servicio, dado que estas suelen estar formalizadas en materia de contratación de personal. Sin embargo, destacó que la aprobación podría generar una buena sensación en el ambiente empresarial y beneficiar al sector expendedor en particular.

Finalmente y en cuanto al panorama futuro del mercado de combustibles, Folgar no estimó posible que las reformas económicas contribuyan a la llegada de nuevas banderas y compañías petroleras, dado que a su entender, “el mercado está demasiado retraído”.

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Combustibles: Gobierno busca frenar que intendentes cobren más cara la nafta por la tasa vial

(El Estacionero) – El vocero presidencial, Manuel Adorni, expresó la preocupación del Gobierno por el cobro de un sobreimpuesto en la venta de combustibles.

Combustibles. La «Tasa Vial» es un tributo «ad valorem», cuya Base Imponible puede variar según el municipio, adoptando la forma de un precio fijo o un porcentaje por cada litro o fracción de combustibles líquidos o GNC

El Gobierno intentará frenar la decisión de varios municipios del Conurbano bonaerense de aplicar una tasa vial sobre el precio de los combustibles, por entender que se trata de un «abuso». Así lo anticipó este jueves el vocero presidencial, Manuel Adorni, en conferencia de prensa.

«Hemos notado cierta proliferación en varios municipios que intentan cobrar nuevas tasas a través de, por ejemplo, los tickets de combustibles. Estamos terminando de evaluar todas las alternativas que tenemos a disposición para que deje de ocurrir, que no pase», sostuvo el funcionario.

Además, Adorni consideró que los jefes comunales «tienen cautiva a la gente para cobrarles o recaudar una tasa municipal que nada tiene que ver con la carga de combustibles, y dejan atada a la gente a tener que abonar la tasa compulsivamente a través del ticket».

Según advirtieron los directivos de Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), la tasa vial genera asimetrías de precios entre estaciones de servicio de distintas municipalidades, haciéndolas menos competitivas, desestimulando la capacidad para reinvertir. De hecho, hay varias localidades donde se cobran impuestos extras, pero que al cruzar de vereda o al recorrer cinco cuadras se consigue el mismo producto más barato.

En qué municipios se cobra la tasa vial

En los Concejos Deliberantes de Merlo, Pilar, Moreno, Almirante Brown, Lomas de Zamora, Quilmes, Berazategui, San Vicente y Lanús, entre otros, ya se aprobaron proyectos de este tipo o están en vías de obtener mayoría. En otros, tal como reveló Energy Report, buscan eliminar estas tasas para que sus vecinos acceden a combustibles más baratos.

Algunos intendentes rechazaron enfáticamente el cobro de esa tasa, como Diego Valenzuela, de Tres de Febrero: dijo que hay que bajar impuestos y se quejó de la carga tributaria que existe en la Argentina. Tampoco decidieron no aplicarla los jefes comunales de Morón, San Martín y San Miguel.

Básicamente, el cobro en cuestión se trata de un gravamen de hasta 2,5% sobre el precio libre de impuestos por cada litro de nafta o metro cúbico de GNC comercializado en cualquier estación de servicio de cada distrito, en busca de equilibrar las finanzas comunales ante la falta de recursos provenientes de la Provincia y de la Nación.

Según pudo saber Energy Report, las tasas van del 0,5% hasta el 4,5%, o por cargo fijo. Por ejemplo, en Vicente López se cobra extra $0,88 a la nafta premium por litro; en San Fernando $3; en Castelli $4; y José C. Paz hasta $9,28 por cada litro. La ciudad de Neuquén percibe 4,5% del precio neto sin impuestos. También hay municipios del interior provincial que están cobrando una tasa similar, como General Pueyrredón y Azul.

¿Qué es la tasa vial que se cobra en la venta de combustibles?

La «Tasa Vial» es un tributo «ad valorem», cuya Base Imponible puede variar según el municipio, adoptando la forma de un precio fijo o un porcentaje por cada litro o fracción de combustibles líquidos o GNC. El hecho imponible se encuentra vinculado a la prestación de servicios relacionados con el mantenimiento, conservación, señalización, modificación y/o mejoramiento de la totalidad de la red vial municipal. En algunos municipios se ha evidenciado una defectuosa definición del hecho imponible y una falta de individualización de los servicios o actividades estatales.

Tal como explicaron los abogados expertos en derecho tributario, Manuel y Daniel Torrallardona, este tributo ha sido objeto de críticas, siendo cuestionado por su ilegalidad e irrazonabilidad, ya que contradice la Ley de Coparticipación Federal de Impuestos N°. 23.548, el Decreto Ley 505/58, así como los principios tributarios de igualdad, capacidad contributiva y proporcionalidad.

Además, se argumenta que el costo del servicio no se corresponde con la tasa impuesta, y en algunos casos, el hecho imponible, está mal definido y la prestación del servicio por parte de la entidad estatal es prácticamente inexistente. Asimismo, se señala que los municipios han extendido indebidamente el alcance de la tasa, afectando a residentes de otras jurisdicciones.

En concreto, la tasa vial viola tres normas nacionales: la Ley 23.548 de Coparticipación Federal, que específicamente prohíbe que se establezcan tributos similares a los ya establecidos de orden fiscal; la Ley 23.966 de Combustibles cuando señala que no se pueden establecer impuestos similares, en refencia a los ya vigentes Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y al Dióxido de Carbono (IDC), y en último lugar, el antiguo Decreto 505 de 1958 que creó Vialidad Nacional, que es conocido también como de «coparticipación vial», a la que adhirieron las provincias y por la cual se comprometieron a no establecer otros gravámenes locales sobre los combustibles líquidos.

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Posible tercerización en Estaciones de Servicio: ¿Una realidad inminente con la reforma laboral?

(Surtidores) – En el trasfondo del debate sobre las modificaciones a las normas que se apresta a tratar el Congreso Nacional dentro de la nueva “Ley Bases”, surge la posibilidad de que en el ámbito expendedor se lleven a cabo modificaciones profundas en las relaciones del trabajo, que pueden dar paso a empresas gerenciadoras de personal.

Las flexibilizaciones de las reglas de empleo que busca el Gobierno Nacional imponer a través del Proyecto de “Ley Omnibus”, abre un sinfín de especulaciones respecto de la facilitación de condiciones para que los estacioneros contraten empleados.

En ese contexto, aunque con un fuerte reparo en relación con los basamentos constitucionales de la actual legislación laboral, el abogado y asesor de Estaciones de Servicio, Francisco Turzi, analizó en diálogo con surtidores.com.ar, las implicancias de un nuevo marco de contratación de empleados.

¿En qué afecta la caída de la Ley Ómnibus al sector de las Estaciones de Servicio?

Desde una perspectiva macro, advirtió que es de vital importancia entender el contexto jurídico en el que se enmarca cualquier intento de reforma laboral. “Las propuestas actualmente en discusión deberían implicar una revisión constitucional”, consideró.

El entrevistado aseguró que esto se debe a que las leyes de empleo están directamente vinculadas con el mandato constitucional del 14 bis, así como con los principios establecidos en los convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El letrado señaló que estas propuestas a menudo pasan por alto este aspecto fundamental, lo que plantea preocupaciones sobre su viabilidad jurídica a largo plazo. Argumentó que cualquier alteración en la normativa que no se base en una reforma constitucional adecuada podría desencadenar una serie de juicios, que afectarían la sustentabilidad de las PyMES del sector estacionero.

En este el contexto específico de las bocas de expendio, Turzi planteó posibles cambios en la forma en que se organizan y operan estas empresas, que abre la puerta a nuevas maneras de contratación y organización.

Aventuró que (Asamblea Constitucional mediante) los estacioneros podrían optar por utilizar figuras como el consorcio de cooperación o contratos de colaboración no laborales para reorganizar su fuerza operativa.

Según el abogado, estas entidades, aunque no están sujetas a la ley de cooperativismo, podrían ofrecer una alternativa a la relación tradicional de dependencia laboral.

Además, Turzi detalló sobre la viabilidad de tercerizar ciertas funciones dentro de las Estaciones de Servicio, como el gerenciamiento. Esto podría llevar a la aparición de empresas dedicadas al management.

Sin embargo, puso énfasis en que estas hipotéticas transformaciones no están exentas de controversia, porque “la tercerización y la flexibilización de las relaciones laborales podrían llevar a una precarización de las condiciones de trabajo y a una reducción de los derechos de los trabajadores”, cuestión que primeramente debería saldarse en la Constitución Nacional.

Estacioneros esperan ser alcanzados por la reforma laboral y tributaria que impulsaría el gobierno de Milei

Finalmente recalcó que si bien la implementación de reformas en este ámbito podría abrir la puerta a nuevas formas de organización en las Estaciones de Servicio, también plantea importantes desafíos y preocupaciones en términos de derechos y estabilidad laboral.

“Es fundamental que cualquier cambio en este sentido se realice de manera cuidadosa y considerada, teniendo en cuenta tanto las necesidades del sector empresarial como los derechos de los trabajadores”, sentenció el jurista.

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Golpe comando a una estación de servicio de Pilar: se robaron más de 15 millones de pesos

(cba24n.com.ar/) – Marisa Centenaro, dueña de la estación de servicio, explicó toda la maniobra de los ladrones que lograron llevarse una caja fuerte y otros elementos sin ser detectados.

Una estación de servicio de Pilar fue blanco de un golpe comando que terminó con un robo millonario.

Marisa Centenaro, dueña de la estación de servicio y presidenta de la Cámara de Expendedores de Combustibles del Interior de Córdoba, afirmó en Radio Universidad que el robo estuvo planificado y que los ladrones recurrieron a varias maniobras para robar una caja fuerte sin ser detectados.Golpe comando a una estación de servicio de Pilar: se robaron más de 15 millones de pesos

El robo ocurrió el martes pasado, último día del fin de semana largo, en una estación de servicio Shell ubicada sobre Ruta 9. Centenaro afirmó que ese día contaban con una gran cantidad de dinero en efectivo por la recaudación de seis días de trabajo que no podían depositar en el banco por los feriados.

La mujer estima que los ladrones se robaron alrededor de 15 a 16 millones en efectivo, cheques y otros bienes

El golpe

Marisa Centenaro relató que los ladrones recurrieron a varias estrategias para poder robar tranquilos y mantener a la familia distraída, lo que demuestra que el golpe fue planificado.

En primer lugar, la mujer denunció que generaron una distracción en el barrio donde viven, ubicado a 20 cuadras de la estación de servicio. Vecinos del barrio denunciaron que la camioneta era objetivo de personas que estaban merodeando la zona.

Al llegar la Policía, la familia de Centenaro se percata que la camioneta tenía dos neumáticos desinflados.

Mientras la familia estaba distraída por el incidente, un grupo de ladrones estaba escalando el primer piso de la estación de servicio donde estaban las oficinas administrativas.

“Entraron por el techo de chapa. Pasaron por la estructura, rompieron el cielo raso y acceden al hall central de las oficinas que está en planta alta. La estructura metálica es de unos 6 metros de alto”, explicó Centenaro.

La mujer sospecha también que había otra persona que estaba charlando con el playero de turno para poder distraerlo y poder reducirlo en el caso que se percatara del robo.

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El grupo de ladrones se dirigió a una oficina, movieron un mueble y extrajeron una caja fuerte que estaba empotrada en la pared. También desvalijaron otra oficina donde robaron ropa deportiva de un bolso y otros elementos.

“Todo el mundo es sospechoso”, afirmó.

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Nuevos precios para las naftas y gasoils por una actualización parcial de impuestos

(ELESTACIONERO) – Por la entrada en vigencia de una actualización parcial del Impuesto a los Combustibles Líquios (ICL), a partir del 1 de abril rigen nuevos precios para las naftas y gasoils en el mercado local.

La suba promedia 4,6 por ciento.

A modo de referencia, en las estaciones de servicio de la Ciudad de Buenos Aires de la marca YPF los nuevos precios son: $ 837 para el litro de Nafta Súper; $ 1033 para la Infinia Nafta; $ 883 para el Diesel 500, y $ 1.123 por litro de la Infinia Diesel.

En el caso de las estaciones en CABA de la marca Shell, el litro de Nafta Súper pasó a costar $ 887; la VPower Nafta $ 1.090; el Diesel Evolution $ 999, y el VPower Diesel $ 1.171.
En el caso de las estaciones de AXION en CABA, la Nafta Súper pasó a costar $ 897 el litro; la Quantium Nafta $ 1.077 y el litro de la Quamtium Diesel 1.155 pesos.

En CABA pueden darse leves variaciones de estos precios. En estaciones de servicio de grandes ciudades del resto del país los precios son variables a la suba comparados con CABA.

A través del decreto 107/2024, el Gobierno nacional dispuso un cronograma para aplicar este impuesto (ICL y al CO2) que estuvo suspendido durante el último año del gobierno anterior. Se determinó que sería en tres veces, a partir del primer día de marzo, de abril, y de mayo de 2024.

Su recaudación es importante para las cuentas de Economía ya que representaría el equivalente al 0,4 por ciento del PBI.

La actualización de los precios en general de los combustibles líquidos, importante desde noviembre a la fecha, supera el 100 por ciento, y esta impactando en una merma en la demanda interna, mas acentuada en los casos de los combustibles premium, tanto en naftas como en gasoils.

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Diego Valenzuela no cobrará la tasa vial al combustible: “Con una administración responsable, no son necesarios más impuestos”

(INFOBAE) – El intendente de Tres de Febrero descartó sumar nuevos impuestos a pesar de la difícil situación financiera. Afirmó que muchos intendentes salieron “de manera coordinada” a aplicar el tributo. “No podemos pegarle una trompada al sector privado”, le dijo a Infobae

No son pocos los intendentes que buscan avanzar en la creación de nuevos tributos para hacer frente al recorte de fondos producto de la caída de la recaudación por la baja en la actividad y por la decisión del Gobierno nacional de reducir los fondos que envían a las provincias. En ese contexto, la provincia de Buenos Aires es uno de los distritos más afectados por el cambio de política económica que lleva adelante el presidente Javier Milei, situación que se traslada en el envío de partidas a los municipios.

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Varios intendentes, a través de los concejos deliberantes, vienen impulsando la implementación de una tasa vial destinada -argumentan- al mejoramiento de la traza vehicular de los distritos. Hay también algunos casos donde se avanza con la creación de otros fondos. La estrategia no distingue cuestión partidaria.

Uno de los alcaldes que se diferenció de esa estrategia es Diego Valenzuela, jefe comunal del partido de Tres de Febrero, quien además cuestionó la coordinación de varios de sus colegas en la decisión de implementar la llamada tasa vial.

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En diálogo con Infobae, Valenzuela, que pertence al PRO, destacó que desde hace tiempo viene gobernando bajo el lema “menos impuestos, más trabajo”, y que eso no cambia en el actual contexto. “A mayor cantidad de impuestos, menos laburo. Argentina tiene una carga tributaria muy alta. Hay que bajar los impuestos, no subirlos, y para eso hay que bajar el gasto público”, explicó.

Si bien la tasa vial existe desde hace tiempo, no son pocos los municipios que se sumaron a la aplicación de ese tributo desde este año. Por ejemplo, desde febrero, en General Pueyrredón (Mar del Plata) se aplica una “Tasa Vial de Mantenimiento de la Red Vial Urbana Municipal”. Se cobra cada vez que un usuario carga combustible y representa el 1,86% del ticket final.

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Tasas municipales sobre el precio de los combustibles. Fuente: Tres de Febrero, en base a la Federación de Estaciones de servicio
Tasas municipales sobre el precio de los combustibles. Fuente: Tres de Febrero, en base a la Federación de Estaciones de servicio
En Berazategui, donde gobierna Juan José Mussi, se votó en una sesión extraordinaria esa tasa, que será sobre el 2% de la carga de combustible. Lo mismo se discute por estos días en Quilmes, el municipio en el que la dirigente kirchnerista Mayra Mendoza fue reelecta el año pasado. También rige desde tiempo atrás la tasa vial en la ciudad de Pinamar, que aplica un 3% a la carga de combustible. El tributo también funciona en Avellaneda, Escobar, Florencio Varela, San Isidro, Vicente López, Hurlingham, José C. Paz, entre otros.

Ante ese panorama, Valenzuela advirtió por la “coordinación” con la que varios intendentes salieron a impulsar la tasa vial para reforzar la recaudación. “Fue una decisión concertada. Los municipios lo pueden hacer, pero eso en economía, para las empresas privadas, se llama ‘colusión’ y cuando lo hacen empresas es un delito”, advirtió.

En ese marco, Valenzuela, quien el año pasado logró casi el 47% de los votos para retener por segunda vez la intendencia, afirmó que hay muchos intendentes que tiene superávit de caja y que igual promueven nuevos impuestos. Incluso, pese a evitar dar nombres, contó que uno de los jefes comunales cerró el 2023 con 10.000 millones de pesos en caja. “La gente está haciendo un esfuerzo bárbaro. Es nuestra obligación ser austeros y no pegarle una trompada al sector privado.

En ese sentido, explicó que, pese a la baja de la recaudación y de los fondos que le llegan a su municipio, “hacer una buena administración” le permite no sumar impuestos. “Hay que saber priorizar. Por ahí hacemos menos obras, por el contexto. Pero, por ejemplo, tengo un 28% de gastos en salarios, Tengo un empleo público razonable, tirando abajo. Y sin embargo doy buenos servicios y gano elecciones. Podemos tener una economía ordenada y buenas cuentas sin nuevos impuestos”, resaltó.

Carga tributaria de combustibles. Fuente: Tres de Febrero, en base a la Federación de Estaciones de servicio
Carga tributaria de combustibles. Fuente: Tres de Febrero, en base a la Federación de Estaciones de servicio
Valenzuela cuestionó particularmente la tasa vial a los combustibles, ya que, afirmó, se trata de una doble imposición, ya que se cobra sobre un precio que ya tiene impuestos nacionales algunos de los cuales, además, son coparticipables.

“Creo que no lo pueden gravar los municipios. Encima, algunos de los fondos que ya tienen los combustibles son coparticipables. Es decir, le pongo un impuesto sobre impuestos de los que después voy a recibir una parte. Por si fuera poco, ya se cobran tasa de servicios generales y de seguridad e higiene. Hay que ponerse del lado de la gente”, sostuvo.

Otra de los argumentos por los que el experiodista rechaza aplicar un nuevo impuesto a los combustibles es por la diferencia de precios respecto a la Ciudad de Buenos Aires: “La gente va a trabajar a Capital, carga allá y vuelve porque es más barato. Si la Capital no lo pone, quedamos en desventaja y afecta a nuestras empresas”, explicó.

Cómo ve a Javier Milei
Por otra parte, el intendente de Tres de Febrero analizó los primeros cuatro meses del Gobierno de Javier Milei y destacó que “el Presidente está cumpliendo el mandato popular y lo que dijo. Se está haciendo un gran esfuerzo por ordenar la economía de verdad por primera vez en mucho tiempo”. Valenzuela también adjudicó la alta inflación “a lo anterior” (por el Gobierno de Alberto Fernández) y aseguró que “la gente creo que lo entiende”.

Según el jefe comunal, en los próximos meses se van a empezar a ver los resultados con la baja de la inflación y cuando se pueda sacar el cepo cambiario. “Se votó un cambio, los votantes de Juntos por el Cambio lo eligieron en el balotaje, y creo que todos tenemos que poner nuestro granito de arena”, aseveró.

Valenzuela, quien gobierno Tres de Febrero desde 2015, fue compañero de Javier Milei en la Universidad en la década del ‘90, donde ambos se recibieron de economistas. Incluso, antes de la asunción del libertario al frente de la Casa Rosada, compartieron un almuerzo en el hotel del centro porteño donde el líder de La Libertad Avanza se alojó durante varias semanas.

“Fui en condición de viejo compañero de facultad, y a la vez de alguien que trató de acercarle una mirada sobre el presente y, sobre todo, de la Provincia”, afirmó tras aquel encuentro Valenzuela.

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¿Cómo actuar ante clientes violentos en Estaciones de Servicio?

(SURTIDORES) – El tenso clima que domina la realidad económica y social, también se traslada a la operatoria cotidiana de una boca de expendio de combustibles, donde la exposición a situaciones brutales se transformó en un punto a tener en cuenta en la capacitación del personal.

Recientemente, un incidente inesperado y violento sacudió una Estación de Servicio en la provincia de Buenos Aires. Un cliente, enfurecido porque el vendedor se negó a cargarle GNC debido a la expiración de su oblea, reaccionó de manera agresiva, hiriendo al trabajador que simplemente cumplía con su deber profesional. Este lamentable suceso reavivó el debate sobre los protocolos a seguir para prevenir hechos similares.

Ante la creciente ola de inseguridad y el tenso clima social que caracteriza la actual coyuntura, es crucial que tanto playeros, encargados de tiendas de conveniencia, como los estacioneros puedan estar preparados para enfrentar momentos desagradables. Néstor Castro, capacitador de Estaciones de Servicio, compartió su perspectiva sobre cómo abordar esta preocupante problemática.

“Es fundamental que tomemos un rol protagónico en esta situación“, enfatizó Castro a surtidores.com.ar. “Desde la estación, debemos implementar políticas, procedimientos y acciones de capacitación destinadas a prevenir la inseguridad que pueda afectar al personal“, agregó.

Castro, quien viene trabajando en la especialización de los actores del sector expendedor durante años, destacó la importancia de adoptar medidas proactivas para evitar convertirse en víctimas de la violencia por parte de clientes o delincuentes. En ese sentido sugirió algunos conceptos para asumir con éxito este desafío.

En primer término recomendó mantener la calma y evitar confrontaciones: “La violencia es un proceso”, explicó Castro. “La actitud del personal puede influir en la escalada de la situación. La forma en que miramos al cliente, nuestro tono de voz y nuestra postura pueden calmarlo o incitarlo a la ferocidad”, apuntó.

Además llamó a cuidar la distancia y tomar las amenazas en serio: “Ante un cliente enojado o arrogante, es vital sostener al menos un metro de distancia y tomar cualquier actitud de la persona de manera cautelosa”, sugirió.

Aseveró que también es preciso animarse y ofrecer asistencia o apoyo. “Si el consumidor se niega a entender la situación, se aconseja ofrecer de manera tranquila convocar al encargado o a otro compañero. Nunca se debe ignorar al cliente o darle la espalda, ya que esto podría aumentar su frustración y la posibilidad de violencia”, objetó Castro.

Actuar en equipo y capacitarse regularmente, es la conclusión del especialista, contra los eventos difíciles, para lo cual estimó conveniente profundizar en la periodicidad y profundidad de la realización de charlas de profesionalización para analizar casos de iracundia y discutir cómo reaccionar de manera efectiva.

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EL DUEÑO DE LA ESTACION DE SERVICIO DONDE ASESINARON AL PLAYERO ADVIRTIO SOBRE «ESTADO DE INDEFENSION»

(AGENDA ENERGETICA) – La ausencia de un plan efectivo para abordar el problema del narcotráfico preocupa a Alejandro Di Palma, propietario de la estación de servicio donde ocurrió el trágico asesinato de Bruno Bussanich en Rosario, por sicarios narcos.

En una entrevista con Sol Play, expresó su consternación por la falta de medidas concretas para combatir la violencia narco en la ciudad.

Di Palma señaló que, a pesar de la presencia de fuerzas federales, la situación no ha mejorado y la población rosarina sigue sumida en un estado de nerviosismo y estrés tras una serie de crímenes recientes. Además, destacó la falta de orientación y apoyo para garantizar la seguridad en su estación de servicio, incluso mencionando la restricción de atención nocturna como medida preventiva.

En cuanto a la respuesta gubernamental, Di Palma lamentó que no se perciba un cambio significativo y cuestionó la efectividad de las estrategias implementadas hasta el momento. Para él, la sociedad demanda acciones concretas y un plan elaborado por expertos para abordar de manera efectiva el problema del narcotráfico en Rosario.

En resumen, aunque reconoce un cambio en el tono del reclamo social, Di Palma considera que aún falta abordar el problema de raíz y que las medidas actuales no son suficientes para resolver la situación.

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