(Fuente Agenda Energetica) – En los últimos meses, una nueva ola delictiva ha encendido las alarmas en las estaciones de servicio de todo el país. Según el Lic. Marcelo Puella, Magister en Seguridad e Inteligencia de Estado, esta preocupante tendencia ha convertido a estos establecimientos en objetivos fáciles para los delincuentes, quienes han desarrollado diversas modalidades de robo, aprovechando la falta de seguridad en estos puntos.

Las estaciones de servicio, que aún manejan grandes sumas de dinero en efectivo, se han convertido en un blanco predilecto para los asaltantes. Los trabajadores de estos lugares, comúnmente conocidos como playeros, se ven expuestos a robos constantes, donde los delincuentes, en cuestión de segundos, logran apoderarse de dinero, celulares y pertenencias personales, tanto de los empleados como de los clientes que se encuentran cargando combustible. En los casos más graves, incluso ingresan a los minimercados anexos, saqueando cuanto encuentran a su paso.

El robo piraña, una modalidad en la que los delincuentes actúan en grupo para despojar rápidamente a sus víctimas, es uno de los métodos más utilizados. Esta forma de robo, que se ha extendido por diversas localidades del país, ya no se limita a provincias como Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Chaco, Santiago del Estero, La Rioja y Tucumán. Ahora, el conurbano bonaerense también está siendo afectado por esta creciente inseguridad.

Otro modus operandi detectado es la carga de combustible sin abonar. Inicialmente, este delito era perpetrado por motociclistas que, tras llenar el tanque, escapaban a gran velocidad. Sin embargo, los delincuentes han ido perdiendo el miedo y ahora realizan estos robos también desde vehículos. Sin bajar del auto, cargan combustible y se dan a la fuga, poniendo en riesgo la seguridad de todos los presentes.

La falta de custodia policial en las estaciones de servicio, sumada a la escasa presencia de seguridad privada, ha dejado a los trabajadores en una situación de vulnerabilidad extrema. «No se está velando por la integridad física de los trabajadores de estos establecimientos”, advirtió Puella, quien también subrayó que «no se les brinda la seguridad correspondiente para realizar sus trabajos como corresponde”.

La preocupación es creciente, y si esta situación continúa, cargar combustible podría convertirse en una verdadera pesadilla para los argentinos. La comunidad demanda acciones urgentes para proteger a los trabajadores y clientes de las estaciones de servicio, antes de que estos robos se conviertan en un problema aún más grave.

(Fuente El Estacionero) – Un estudio revela que para 2035 las expendedoras deberán adaptarse o cerrar. El informe explora tres escenarios posibles para la adopción de autos eléctricos en el país.
Hacia 2035, las estaciones de servicio deberán adaptarse a la electro movilidad.

Un estudio de Boston Consulting Group (BCG) ha revelado que, de no adaptarse a la transición hacia la electro movilidad, una de cada cuatro estaciones de servicio en el mundo podría cerrar sus puertas para 2035.

El informe titulado “The EV Opportunity for Fuel Retailers” (La Oportunidad de los Vehículos Eléctricos para los Minoristas de Combustible), explora tres escenarios posibles para la adopción de autos eléctricos con sus impactos en la infraestructura de carga y el modelo de negocio de las estaciones de servicio.

Según las proyecciones, el porcentaje de autos eléctricos podría oscilar entre el 15% y el 55% del parque automotor para 2035, lo que obligaría a las estaciones de servicio a replantear su oferta.

Tres escenarios, un desafío común

El Rey Fósil, o Fossil is King, es el primer escenario donde los autos eléctricos representan solo el 15% del mercado en 2035. En ese caso, la infraestructura actual de las estaciones de servicio podría permanecer (relativamente) inalterada, ya que la demanda de combustibles fósiles seguiría siendo dominante.

El escenario de Dominio Eléctrico predice que más de la mitad de los vehículos en circulación serán eléctricos para 2035.

The Rise of EVs, o en su traducción al español: el Auge de los autos eléctricos (EVs- electric vehicles), proyecta que los vehículos eléctricos constituirán el 30% del parque automotor. Aquí, las estaciones de servicio enfrentarían un gran desafío, lo que los obligaría a diversificar su oferta para atraer a clientes. El estudio sugiere que las estaciones de servicio evolucionarían hasta ofrecer alimentos frescos, entretenimiento, y experiencias personalizadas.

El escenario de Electric Dominance o Dominio Eléctrico predice que más de la mitad de los vehículos en circulación serán eléctricos para 2035. Un cambio drástico que obligaría a las estaciones a reinventarse completamente. Tendrían que acomodar las instalaciones para aumentar la cantidad de puntos de carga para autos. Además, la competencia de proveedores de energía se intensificaría.

La competencia por la energía
Todo esto no solo representa un desafío ante la pérdida de ingresos por la venta de combustibles fósiles, sino también por la nueva competencia que enfrentarán las estaciones de servicio.

Cada vez más lugares comienzan a ofrecer carga eléctrica y las estaciones convencionales deberán competir con nuevos actores que no necesitan de infraestructura tan costosa y pesada.

En países donde la electro movilidad está más avanzada se ven estaciones de servicio que se transforman para adaptarse a esta nueva realidad. Algunas ofrecen áreas de recreación, como espacios de coworking y demás servicios adicionales mientras sus vehículos se recargan.

Sin embargo, en la Argentina la situación es más compleja. Con solo un 3% del parque automotor compuesto por vehículos eléctricos, la transición hacia la electromovilidad avanza lentamente.

El estudio de BCG advierte que para 2035, las ganancias de los minoristas de combustible podrían reducirse en un 30% a nivel global, y hasta una cuarta parte de las estaciones de servicio podrían volverse no rentables y cerrar, especialmente en áreas donde los EVs se conviertan en la norma.

Cada vez más lugares comienzan a ofrecer carga eléctrica y las estaciones convencionales deberán competir con nuevos actores.

Con esto sobre la mesa, Leonardo De Lella, Managing Director y Partner de BCG, señala que las estaciones de servicio deben empezar los cambios en función de la demanda y adaptar sus operaciones en consecuencia.

Algunas herramientas para ello son: el análisis geoespacial avanzado, y las estrategias para fortalecer la lealtad del consumidor, claves para que las estaciones de servicio puedan sobrevivir en un futuro donde los autos eléctricos podrían dominar las carreteras.

(Fuente Mas energía) – Es uno de los combustibles de mayor crecimiento por su menor impacto ambiental. Los motivos de la caída en el país.
Argentina fue uno de los pioneros y líderes globales en el uso del GNC para su flota vehicular. Sin embargo, desde hace muchos años el sector atraviesa una notable caída justo cuando muestra un gran crecimiento a nivel mundial por su menor impacto ambiental.

En Europa, por ejemplo, el total de vehículos de pasajeros con combustibles alternativos creció un 200% entre 2008 y 2023 y los vehículos que utilizan GNC se incrementaron en un 112%.

Este camino se explica por una serie de incentivos como el establecimiento de infraestructura para la utilización de combustibles alternativos y la localización de estaciones de GNC en municipios de más de 100 mil habitantes y en carreteras de la Red Ten-T (“Corredores azules”) cada 150 kilómetros, según destaca un informe de la consultora Economía & Energía.

En Sudamérica se vivió un cuadro similar con una fuerte expansión en Brasil que llegó a 2,3 millones de vehículos, Bolivia (con el 25% de su parque automotor) y Colombia de la mano del transporte público.

Asia expande el mercado del GNC

Como suele suceder en la mayoría de los mercados, Asia Pacífico es la región que cuenta con mayor cantidad de vehículos que utilizan GNC y de acuerdo al “Report Title Global Compressed Natural Gas (CNG) Market 2024–2033” esta región liderará el crecimiento global, donde se espera un alza del 75% hasta el 2035.

La variable fundamental que explica este sendero es el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero. Con un recorrido de 1000 kilómetros, un vehículo a nafta emite un 23% más que uno a GNC y un auto que usa gasoil supera en un 31% a las emisiones respecto a uno a GNC.

No obstante, luego de más de cuatro décadas de trayectoria y una industria bien afianzada que genera una fuerte tracción de empleo y actividad aguas abajo por su amplia cadena de proveedores, Argentina recorre el camino inverso.

El retroceso argentino

Tras un fuerte salto a fines de la década del 90’ y principios de los 2000, la cantidad de vehículos a GNC sufrió un estancamiento para luego entrar directamente en una fase descendente.

El año pasado, la flota de vehículos con GNC fue un 6,3% menor al pico alcanzado en 2016, según la consultora dirigida por Nicolás Arceo. Del mismo modo, la cantidad de gas entregado pasó de un máximo de 8,7 MMm3/d en el año 2005 a un piso de 6,2 MMm3/d en 2023.

Entre los motivos que justifican esta contracción, en E&E destacan el encarecimiento de los precios respecto al costo de los combustibles líquidos como la nafta y el gasoil. “El nivel de conversiones aumenta significativamente en los períodos en donde el GNC se abarata respecto a los combustibles alternativos. El precio del GNC en surtidor, evaluado en dólares, enfrentó una sensible recomposición desde comienzos de 2016 y hasta mediados de 2018, proceso que podría explicar el bajo nivel de conversiones de vehículos a GNC y la disminución en la demanda unitaria durante dicho período”, dicen.

El impacto de las naftas

Luego de ese momento, los precios volvieron al nivel de 2013, pero la demanda no se recuperó debido a la disminución de los precios en dólares de los combustibles alternativos (naftas y gasoil) desde mediados de 2018. “En particular, el precio de la nafta super entre 2019 y 2023 se ubicó un 34% por debajo del valor registrado entre los años 2013 y 2015”, explican. Así, mientras que entre 2013 y 2015 las conversiones netas promediaban las 13,5 mil unidades por mes, entre 2016 y 2023, las conversiones promediaron las 6500 unidades mensuales, un 52% menos.

Desde la consultora subrayan el efecto positivo que tendría un nuevo aumento de la demanda de GNC para “aprovechar los recursos gasíferos que dispone nuestro país con un vector de demanda sin la estacionalidad que caracteriza a la demanda del sector residencial”. En el plano industrial y de actividad económica, mencionan las 2065 estaciones de servicio que trabajan con este insumo, los 999 talleres de montaje, los 166 productores de equipos, los 80 centros de revisión de cilindros, los 43 fabricantes y los 19 centros de verificación y comercialización.

“La industria se encuentra integrada por diversas empresas que diseñan y fabrican una gran variedad de partes y módulos para la conversión de vehículos, empleando a más de 20.000 personas. A su vez, se producen kits de conversión, compresores y surtidores. Se trata de un sector intensivo en generación de empleo directo e indirecto y con alta integración de partes nacionales, varias de ellas en la frontera tecnológica internacional”, afirman.

(Surtidores) – El presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA) Vicente Impieri, destacó que es un paso significativo que favorecerá la competencia entre las distintas marcas y jurisdicciones.

El presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), Vicente Impieri, destacó como un hecho relevante lo ocurrido a principios de agosto en materia de precios, especialmente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Según el directivo, la tendencia de reducir la brecha es un paso significativo que favorecerá la competencia entre las distintas marcas y jurisdicciones.

Los dichos del empresario hacen referencia a la decisión de YPF -acompañada luego por el resto de las compañías que intervienen en el mercado – de disminuir la disparidad entre el Área Metropolitana de Buenos Aires y CABA, que en algunos casos alcanzaba hasta un 15 por ciento, generando un impacto económico negativo para las Estaciones de Servicio situadas en el conurbano bonaerense.

La proximidad a la Capital, donde los importes son más bajos, ha incentivado a los consumidores a cargar combustible dentro de la ciudad, afectando las ventas en las estaciones fuera de los límites de la General Paz.

Uno de los factores clave que ha contribuido a esta desigualdad ha sido la aplicación de tasas viales por parte de varios municipios del AMBA, que añaden hasta un 2 por ciento adicional al precio del litro de naftas y gasoil.

En este contexto, desde FECRA, junto con la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), han iniciado una campaña de concientización y divulgación dirigida a los directivos de las distintas firmas petroleras y autoridades gubernamentales.

En consecuencia, YPF se ha comprometido a equilibrar progresivamente los precios en futuras actualizaciones, con la meta de reducir gradualmente la distancia entre las pizarras de CABA y las del AMBA.

Las entidades consideraron esencial continuar por este camino para avanzar hacia una competencia sana dentro del sector. Aunque el proceso será gradual, se espera que las medidas implementadas contribuyan a estabilizar el mercado y a fomentar un entorno más justo para todos los actores involucrados.

(El Estacionero) – Pese a un leve repunte en la conversiones en el mes de julio (6.107), se han perdido 100.000 vehículos por año desde el 2022


Informe elaborado por elestacionero.com con datos proporcionados por el ENARGAS.

Como puede observarse en los gráficos siguientes, el parque automotor propulsado por GNC viene disminuyendo en 100.000 unidades por año desde el 2022; de hecho la cantidad de vehículos gaseros en condiciones de circular al mes de julio, fue la más baja en términos interanuales de los últimos 10 años.

Evidentemente ameritaría que todos los actores involucrados en la actividad, incluyendo al estado nacional, analizaran no solo la situación actual, sino las perspectivas de futuro. Nuestro país tiene cuantiosas inversiones realizadas en estaciones de servicio, y también en la industria de equipos y talleres, como para dejar que el sistema continúe cayendo.

El parque automotor gasero, está distribuido de la siguiente manera:

Con respecto a las conversiones, en el mes de julio se incrementaron con respecto al mismo mes del año anterior, pero a juzgar por la caída de la cantidad total, han sido más los vehículos que han salido del sistema que los que se han incorporado.

Es interesante ver la evolución relativa de los precios del GNC con respecto al de la nafta súper. En el año 2022 trepó al 54% mientras que en el 2023 y 2024 se mantiene en el 50%.

En materia de precios, como siempre existe una fuerte dispersión, por valores llamativamente bajos en la Capital Federal.

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(Agenda Energetica) – Raízen, licenciataria de la marca Shell, formó parte de una nueva edición del Gran Premio Shell Buenos Aires, que se llevó a cabo en el mítico Autódromo Gálvez, potenciando a los pilotos por quinto año consecutivo con Shell V-Power, el combustible oficial de todas las categorías de la ACTC, que se destaca por brindar máxima potencia y aceleración a los motores de carrera.

En este escenario icónico de Bs As, la marca contó con más de 400 invitados que disfrutaron de actividades interactivas tanto en el espacio VIP como en el FANZONE con simuladores de autos y un acceso exclusivo en el sector de boxes para palpitar de cerca la emoción del evento.

El espacio de Shell contó con la presencia de los reconocidos pilotos Omar “Gurí” Martínez y Guillermo Ortelli, quiénes sorprendieron a los presentes en un mano a mano de preguntas y respuestas, recorriendo toda su trayectoria.

“Para una empresa con 110 años de presencia en el país es un orgullo acompañar con nuestros marcas, Shell V-Power y Shell Helix, por quinto año consecutivo a la categoría automovilística más popular de la Argentina y más antigua del mundo. Ser el nombre de este evento, es una oportunidad única para fortalecer la marca y conectar con los aficionados al deporte motor“, expresó Carolina Wood, Directora de Marketing.

Acerca de Raízen Argentina

Raízen Argentina nace en 2018 a partir de la compra, por parte de Raízen, del negocio de Downstream de Shell Argentina. Sus accionistas mayoritarios son Shell plc y el grupo Cosan de Brasil. Entre sus activos se encuentran la Refinería de Buenos Aires, ubicada en Dock Sud, la planta de Lubricantes localizada en Barracas, la red más de 870 estaciones de servicio, los negocios de combustibles marítimos, combustibles de aviación, asfaltos, químicos y especialidades, así como las actividades de suministro y distribución. Mediante un acuerdo de licencia de marca, Raízen utiliza la marca Shell, lo que permite a los clientes continuar teniendo acceso a productos y servicios de altísima calidad, que han caracterizado a la marca en sus más de 110 años de historia en el país.

Raízen Argentina es parte del Grupo Raízen, empresa integrada, referencia global en bioenergía y licenciataria de la marca Shell en Brasil, Argentina y Paraguay.

En especial podrá ser usado por los estacioneros del interior santiagueño, que deban trasladarse a la capital provincial.


Con motivo de la inauguración del inmueble, el presidente de la Cámara Lic. Jorge Saad, expresó:

“Me complace informarles que en el día de la fecha quedó habilitado el departamento perteneciente a nuestra cámara CEPASE, el mismo se encuentra ubicado en calle Santa Cruz 414  3*Piso “A” , dicho inmueble posee las siguientes características:

– Baño completamente equipado con sus respectivos elementos de higiene.

– ⁠Una habitación con 2 sommiers de una plaza, placard, aire frío-calor, TV, ventilador de techo, ropa blanca.

– ⁠Cocina comedor equipada con sus respectivos utensilios básico necesarios para cocinar,  heladera, microondas, pava eléctrica, cocina, TV, ventilador de techo , aire frío- calor, mesa sillas .

– ⁠Todos los ambientes tienen vista a la calle.

Dicho departamento es para el uso de los asociados que los requieran; las llaves se encuentran 1 juego con Mirtha Díaz y el otro juego lo tengo yo, les solicitamos que nos avisen con unos días de anticipación así podemos coordinar la entrega de las llaves y que no coincida con la ocupación de otro asociado.

En nombre mío y de toda la comisión directiva agradecemos la confianza que nos brindan ya que es un aporte de todos; esperamos que sea aprovechado por todos, en especial por los colegas del interior.

(AMBITO) – El gremio FaSiPeGyBio realizará además una presentación judicial. Denuncian «discriminación» ya que quedaron afuera de la lista de exceptuados.

La Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles (FaSiPeGyBio) presentará en las próximas horas una medida cautelar para frenar la reposición del Impuesto a las Ganancias a los petroleros que no se desempeñan en Vaca Muerta.

Desde la entidad que lidera Mario Lavia, secretario general de la FASiPeGyBio, aseguran que la decisión del Gobierno nacional de eximir solo a los petroleros de la Cuenca Neuquina del pago otra vez del Impuesto a las Ganancias discrimina al resto de los trabajadores del sector.

En este marco, los 22.000 afiliados que reportan a Lavia en la Federación, fundamentales en las operaciones de las ocho refinerías del país y en la provisión de combustibles para la Argentina, amenazan con realizar un paro nacional de 24 horas el próximo jueves. Según pudo saber Energyr Report, ese día es la deadline para el pago de salarios. “Si nos enteramos que viene con descuentos de Ganancias, vamos al paro”, afirmó un importante dirigente gremial a este medio.

El conflicto se desató el lunes pasado, con la publicación del Decreto 652/2024 en el Boletín Oficial, que lleva la firmas de Javier Milei, Guillermo Francos y Luis Caputo. Ese decreto reglamentó el artículo 82 de Ley N° 27.743 conocida como «paquete fiscal». En ese apartado 82 se define cuál es el personal petrolero que queda alcanzado por el beneficio plasmado en la Ley N° 26.176. «En esta oportunidad se hace necesario dar precisiones respecto del alcance de la expresión “personal de pozo”», indicó la norma.

¿Cuáles son los petroleros excluídos del Impuesto a las Ganancias?
Según lo dispuesto en el artículo 82 de la Ley N° 27.743, el «personal de pozo» incluye a aquellos que realizan actividades esenciales como la exploración petrolífera o gasífera, tareas en boca de pozo, perforación, terminación, mantenimiento, reparación, intervención, producción, servicios de operaciones especiales y servicios de ecología y medioambiente.

Asimismo, se reconoce como «personal de pozo» de Vaca Muerta a los trabajadores que, aunque no se encuentren directamente en los pozos, desarrollan labores indisolubles a estas actividades, como la operación y mantenimiento de instalaciones necesarias para la producción de hidrocarburos.

La excepción contenida en el segundo párrafo del mencionado artículo 82 excluye a personal directivo, ejecutivo y gerencial, asegurando que el beneficio se dirija específicamente a los operarios.

¿Cuáles son los petroleros incluidos en el Impuesto a las Ganancias?
Los directivos que sí deberán volver a pagar el Impuesto a las Ganancias son quienes ocupen o desempeñen en empresas públicas o privadas cargos en directorios, consejos, juntas, comisiones ejecutivas o de dirección, órganos societarios asimilables o posiciones gerenciales que involucren la toma de decisiones o la ejecución de políticas y directivas adoptadas por los accionistas, socios u órganos antes mencionados.

También volverían a quedar alcanzados por Ganancias los petroleros que trabajan en las cuencas Austral, Noroeste, Cuyana y Golfo San Jorge.

Y además, serán alcanzados los petroleros que trabajan en refinerías de la provincia de Buenos Aires, como los de Dock Sud, Campana o La Plata, todos afiliados a la Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles (FaSiPeGyBio).

¿Qué dijo la federación de petroleros alcanzados nuevamente por Ganancias?
Tras haber agotado todos las instancias y los canales de diálogo con las autoridades correspondientes, la Federación inició asambleas en todas las refinerías del país, por la “injusta restauración” del Impuesto a las Ganancias, que según alertaron, viola la legislación vigente para el sector petrolero.

“La provisión de combustible presentará demoras a nivel nacional tanto para todas las estaciones de servicio como para los aeropuertos, afectando a Aeroparque y Ezeiza primeramente”, indicaron sobre una posible medida de fuerza, que se podría ejecutar el jueves si no hay acuerdo o conciliación obligatoria.

“El avasallamiento a los trabajadores petroleros, perjudicados directamente por esta medida impositiva de la Ley 26.176, discrimina a nuestros representados castigando el poder adquisitivo, el empleo de calidad y el pleno desarrollo de una actividad como es la del sector energético, estratégica para el progreso económico del país”, agregaron los petroleros afectados.

“La modificación de la ley 26.176 solo para los trabajadores que están bajo convenio de refinerías implica subir su base de cálculo para ganancias en un 30% de manera discriminatoria, como ya lo hemos dicho, por eso que vamos con la cautelar”, alertó el tesorero de la federación, Gabriel Matarazzo.

En ese marco, desde la Federación alertaron que “de no mediar solución, cuando los trabajadores vean el perjuicio en su salario, se actuará en consecuencia llamando a un paro nacional y extendiendo el cese de las actividades laborales por tiempo indefinido”.

(Econojournal) – El Directorio de YPF votó por unanimidad darle salida al GNL desde la localidad rionegrina donde también confluirá el proyecto Vaca Muerta Sur. Desde Río Negro aún aguardan un comunicado oficial por parte de la compañía para ratificar la decisión que permitirá el desembarco de una inversión de 30 mil millones de dólares.

La petrolera YPF confirmó esta noche que la localidad rionegrina de Punta Colorada será la sede donde se construirá el puerto que forma parte del ambicioso proyecto Argentina LNG que encabeza junto a la malasia Petronas. Fuentes de la compañía indicaron que la decisión fue ratificada por unanimidad por el Directorio de la empresa de mayoría estatal.

Consultados por EconoJournal, fuentes del gobierno rionegrino aseguraron que esperarán la confirmación oficial por parte de YPF, que se materializaría a través de un comunicado que se publicaría en los próximos minutos.

De esta forma, el gobernador Alberto Weretilneck logró ganarle la pulseada a su par bonaerense, Axel Kicillof, quien por el contrario, perdió la chance de hacerse con los 30 mil millones de dólares que contempla la inversión. Es que YPF también barajaba la posibilidad de construir el proyecto en Bahía Blanca.

La provincia de Río Negro logró ponerse en clara ventaja tras adherir al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), uno de los requisitos que el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, había impuesto a las provincias. Kicillof, sin embargo, se había expresado en varias ocasiones al régimen de la Ley Bases y, en cambio, había presentado en la Legislatura provincial un proyecto alternativo.

“La provincia de Río Negro tiene una potencialidad, por su cercanía y por su golfo, de transformarse en un sitio exportador de la riqueza que produce Neuquén, ya sea en petróleo o ya sea en gas”, había dicho Weretilneck.

“La posibilidad de exportar genera para Neuquén y para el país la duplicación de su producción, lo que significa mayor cantidad de empleos en forma directa, mayor crecimiento de todas nuestras pymes y mayores regalías para Neuquén. En esto Río Negro es un protagonista central porque todo lo que ingresa y sale de Vaca Muerta pasa por nuestra provincia”.

Apoyos patagónicos

El gobernador Weretilneck contaba con el apoyo de su par de Neuquén, Rolando Figueroa, quien pujaba por darle la salida al gas de Vaca Muerta desde un puerto rionegrino. Esta mañana, el neuquino había expresado que “algo me huele que hoy va a ser un gran día para los patagónicos”.

Figueroa dijo luego que el proyecto que tenía en vilo a la provincia de Buenos Aires y a la de Río Negro, permitirá “monetizar Vaca Muerta, acompañada de diferenciarnos en calidad, mejorar el precio y salir por un puerto donde podamos generar nuevas alternativas como patagónicos”.

Esta semana los gobernadores de Chubut y Santa Cruz, Ignacio Torres y Claudio Vidal, también se habían expresado a favor de su par rionegrino en la puja por el proyecto. En este sentido, el gobernador neuquino remarcó la unidad existente entre los principales referentes de la Patagonia y dijo que “las provincias argentinas ya no somos esas que que pasivamente aceptábamos lo que nos imponía Buenos Aires”.

“Si hay algo que hemos hecho es ofrecer un puerto de salida, nos hemos integrado y hemos ofrecido una propuesta, una potencialidad de exportar con licencia ambiental y social”, sostuvo Figueroa al remarcar que no se trata de rivalizar con el gobernador Kicillof.

(EL ESTACIONERO) – Shell Argentina anunció la asunción de Germán Burmeister como nuevo Senior VP y Country Chair de Shell para Argentina, Chile y Uruguay en reemplazo de Ricardo Rodríguez. El cambio se hará efectivo a partir del 1 de agosto.
Burmeister es ingeniero en Petróleo por el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y cuenta con un Master in Business Administration de IAE Business School. Desarrolló 23 años de carrera en Shell donde ocupó roles comerciales, de estrategia y de gerencia en América Latina, África, Asia y Europa. Actualmente, se desempeñaba como Senior VP y Country Chair de la compañía en Kazajistán.

«Vuelvo a la Argentina con la ambición de llevar nuestras operaciones en Vaca Muerta al próximo nivel y con ello, hacer historia para Shell y para el desarrollo de nuestro país», adelantó el nuevo presidente. Las operaciones de Shell en Vaca Muerta fueron elegidas Asset of the year del Shell en 2023 y se consolidan como un activo en crecimiento en el portfolio de Upstream de la compañía.

“Es un orgullo tomar posición a poco de cumplirse los 110 años de Shell Argentina el próximo 10 de septiembre y poder continuar con un legado de muchos éxitos en Vaca Muerta gracias al compromiso y el esfuerzo de muchos colegas a lo largo de estos años”, celebró Burmeister.

El nuevo presidente reemplazará a Ricardo Rodríguez, quien había asumido ese cargo en julio de 2022 y quien anunció que tomará nuevas funciones en Houston.