Acordaron una mejora salarial para empleados de Estaciones de Servicio

(SURTIDORES) – El sindicato de trabajadores y las Cámaras empresarias CECHA, FECRA y AES, convinieron en negociación paritaria un aumento para el personal correspondiente a los meses de septiembre y octubre.

La Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos (CECHA), la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA) y la Asociación Estaciones de Servicio (AES), acordaron con el sindicato de empleados de Estaciones de Servicio (SOESGyPE), un aumento para el personal correspondiente a los meses de septiembre y octubre.

Se trata de un 5 por ciento para el primer tramo y un 3 por ciento para el restante, ambos de carácter remunerativo. La mejora abarca a los Convenios Colectivos de Trabajo 371/03; 521/07 y 319/99 respectivamente.

La negociación paritaria incluyó además un artículo relacionado específicamente a las bocas de carga que expenden Gas Natural Comprimido: “Atento la situación que se plantea en diversas Estaciones de Servicio que comercializan GNC, las cuales no están pudiendo comercializar el producto en función de las restricciones de suministro del fluido que afectan las industrias en general, y a las estaciones en particular, el cual es de público conocimiento, la representación empresaria manifiesta que solicitará los sindicatos de ámbito provincial, que contemplen la grave situación planteada en esas Estaciones de Servicio durante los meses de septiembre y octubre de 2024, solicitando mecanismos alternativos para facilitar el cumplimiento de las obligaciones asumidas en el presente acuerdo”.

Vale remarcar que anteriormente las partes habían pactado para los meses de julio y agosto un incremento del 10 por ciento en dos partes: la primera de un 7 por ciento y la segunda de un 3 por ciento, en tanto que en mayo la actualización había sido del 12 por ciento.

Finalmente, el gremio y los empresarios se comprometieron a revisar el acuerdo a partir del 19 de noviembre de 2024, considerando la evolución de los índices de costo de vida publicados por el INDEC y el nivel de actividad del sector, a fin de acordar los salarios básicos del mes de septiembre de 2024.

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La venta de nafta suma 9 meses de desplome y tambalean las estaciones

(EL ESTACIONERO) -El contexto económico sigue haciendo mella en la demanda de naftas, que transitan un rojo que preocupa a los expendedores. En octubre bajaría el precio
Recesión económica e inflación siguen pegando de la peor forma en el bolsillo de los automovilistas, que siguen reduciendo el consumo de combustibles. Datos oficiales confirman que suman 9 los meses consecutivos con caída de la demanda de naftas y sólo en el último período el desplome rozó el 10 por ciento. La decisión de la estatal YPF de reducir el valor del litro a partir del mes próximo se alinea con la intención oficial de revertir el rojo que exhiben las estaciones de servicio en todo el país. Sin embargo, en el ámbito del expendio predomina la idea de que la merma en la venta de naftas y gasoil se extenderá hasta por lo menos fin de año. Ese nicho reclama una línea de comunicación directa con el Gobierno, además de políticas que estimulen nuevamente el negocio de las estaciones de servicio.

La fuerte caída que atraviesa la comercialización de combustibles fue detallada por la Secretaría de Energía y confirmada por entidades del sector como la Cámara de Empresarios de Combustibles (CEC). El titular de esta última, Raúl Castellano, reconoció a iProfesional que los expendedores transitan una «fuerte preocupación por lo que ocurre con la demanda«.

Las menores ventas registradas en agosto incluso fueron peores a las constatadas en junio, hasta hace muy poco el peor período del ejercicio.

«En el mes de agosto del año en curso, la caída interanual de las ventas de combustibles líquidos en las estaciones de servicio se incrementó con respecto al mes anterior, cuando había sido el 5,28 por ciento. La tendencia parece afianzarse y daría la impresión de que no se va a recuperar en el corto plazo«, indicó la CEC.

En cuanto al mapa de ventas, el consumo de combustibles cayó en 18 de los 24 distritos nacionales. San Luis y Santiago del Estero, con bajas de casi el 8.5 y el 8 por ciento encabezaron la estadística de los territorios más afectados. Por su parte, la Ciudad y la provincia de Buenos Aires mostraron un rojo del 0.06 y el 4.7 por ciento, respectivamente.

«Da la impresión de que no hay un rumbo definido para los combustibles en el país más allá de estos aumentos que se han sucedido», comentó, recientemente Castellano a este medio. “Preocupa lo que está ocurriendo con la demanda», agregó.

En octubre bajarían los precios de la nafta

Atenta al desmoronamiento que muestra la venta de combustibles, YPF viene de anunciar que bajará un 3% el precio de sus combustibles desde el 1° de octubre. Sin embargo, los valores de la nafta premium y súper sólo caerán un 1,5 por ciento.

La novedad fue difundida por fuentes del sector, quienes aseguraron que la medida responde a una caída en la cotización internacional del petróleo Brent, que se emplea como referencia en el mercado nacional.

Se espera que Axion, Shell -Raízen- y Puma repliquen la decisión. «El precio del combustible depende del petróleo. Si sube, el precio del combustible tiene que subir. Si baja, tiene que bajar. En YPF, si el precio del petróleo baja, los usuarios no tienen que subvencionar a YPF porque no es justo que nosotros tomemos una ganancia arriba de lo lógico que tiene que tener la venta de combustibles», dijo al respecto Héctor Marín, titular de la petrolera estatal.

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Expectativa de baja de hasta un 2% en los precios del combustible, sería en octubre

(NUEVO DIARIO) – Fue confirmado por Pedro Llorvandi, representante de la Cámara de Expendedores de Subproductos y Anexos del Petróleo. “Estamos esperando una baja desde el primero de octubre”, sostuvo en dialogo con NuevoDiario.

Pedro Llorvandi, representante de la Cámara de Expendedores de Subproductos y Anexos del Petróleo (Cepase), ha confirmado que el sector se encuentra a la espera de una baja en los precios del combustible para el mes de octubre. Según explicó en diálogo con Nuevo Diario, la reducción esperada sería de aproximadamente un 2%, afectando a todas las petroleras del país.

Llorvandi destacó que la caída en el precio internacional del barril de petróleo es el principal factor detrás de esta esperada disminución. «Estamos esperando una baja de, en principio, todas las petroleras. No estamos esperando el porcentual del que se ha hablado en otros medios, sino aproximadamente un 2% a partir del primero de octubre», indicó.

El representante de Cepase subrayó que, aunque el anuncio fue encabezado por el presidente de YPF, todas las empresas del sector se encuentran alineadas con esta postura. El precio del barril de petróleo, que días atrás rondaba los 83 dólares, ha caído a 73-74 dólares, lo que provoca un ajuste en los precios internos. «Eso es lo que provoca que acá se ajusten los precios internos a la baja. Esa es nuestra expectativa y estamos hoy a la espera de ello», comentó.

Sin embargo, Llorvandi advirtió que los cambios en los precios podrían depender de lo que ocurra en los días previos al 30 de septiembre. «Por supuesto que de acá al lunes 30 algunas cosas pueden cambiar, y ahí afinaremos más el lápiz», concluyó.


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¿Qué ocurrirá con los combustibles en octubre?

(AMBITO) – Los precios de la nafta, el gasoil y el supergás podrían sufrir modificaciones el mes que viene, de acuerdo a lo que defina el MIEM.

Los precios de los combustibles podrían sufrir ajustes el mes que viene, según el informe de Precios de Paridad de Importación (PPI) que elabora mensualmente la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea) y fue dado a conocer este viernes.

Tras un mes donde el petróleo cotizó a la baja (y particularmente el Brent, de referencia para Uruguay), Ursea reflejó que la nafta debería reducir su valor en octubre. El estudio reflejó que la Súper 95 tiene margen para bajar hasta un 4,18%, hasta 62,30 pesos por litro, mientras que la Premium 97 un 4,21%, quedando en 64,56 pesos.


Proyectan una baja sostenida del petróleo Brent, referencia para el precio del combustible en Uruguay
Luis Lacalle Pou defendió la gestión del precio de los combustibles luego de haber sido criticado por Yamandú Orsi.
Luis Lacalle Pou defendió la fijación del precio de los combustibles: «Cuando sube, sube, y cuando baja, baja»
Algo similar ocurriría con el gasoil. El PPI calculó una reducción del 4,70% para el 10S y del 4,71% para el 50S, dejando los valores en 37,84 y 37,80 pesos, respectivamente.

En cambio, sí tendría margen para un aumento el supergás, ya que Ursea relevó un incremento del 2,65% en los precios, con lo que podría quedar en 30,96 pesos.


Con este informe en mano, será el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) el que defina la actualización o no de los combustibles en octubre para el mercado local.

Vale resaltar que el MIEM lleva tres meses sin tocar el precio de la nafta, el gasoil y el supergás, a pesar de las fluctuaciones internacionales, ya que a principios de este mes hubiera correspondido una baja, mientras en agosto no se procedió con una suba.

De hecho, el último movimiento en los valores se dio en junio, cuando la cartera que conduce la ministra Elisa Facio hizo descender los precios de la nafta (que había subido en mayo) y el gasoil (en su segundo retroceso consecutivo), manteniendo de igual manera los del supergás.

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Aumentaron los precios de los combustibles

(Fuennte surtidores) – Las subas fueron dispares en todo el país. La decisión de las empresas se sustenta además de la carga impositiva, en el traslado al precio final de la devaluación mensual del peso frente al dólar oficial y la inflación.

Tras el anuncio de la actualización de los impuestos específicos que gravan la nafta y el gasoil, las compañías petroleras dispusieron un aumento en los surtidores desde las 0 hora de hoy.

En Ciudad de Buenos Aires los valores por litro en las Estaciones de Servicio YPF quedaron de la siguiente manera:

Nafta Súper: $1059 (+6.75 por ciento)

Nafta Premium: $1309 (6.75 por ciento)

Gasoil: $1084 (5 por ciento)

Gas Oil Premium: $1334 (1 por ciento)

Para reducir la brecha con el interior, la suba fue mayor en Buenos Aires que en el resto de las regiones del país. Por citar un ejemplo, en Córdoba, la nafta súper escaló 3.80 por ciento.

La decisión de las empresas se sustenta además de la carga impositiva, en el traslado al precio final de la devaluación mensual del peso frente al dólar oficial y la inflación.

En lo que va del año los combustibles tuvieron un incremento superior al 85 por ciento, en el marco del ajuste que aplicó el gobierno de Javier Milei sobre el ICL y las subas que se habilitaron a las petroleras después de casi cuatro años de virtual congelamiento.

Con la publicación la edición de hoy del Boletín Oficial del Decreto 770/2024, el Gobierno dispuso una actualización parcial del Impuesto a los Combustibles y al Dióxido de Carbono.

De este modo, nuevamente se postergan los incrementos correspondientes al cuarto trimestre calendario del año 2023 y al primer trimestre calendario del año 2024

Según la medida, “con el propósito de continuar con la finalidad perseguida, resulta necesario, para los productos en cuestión, diferir parcialmente los efectos de los incrementos que resultarían aplicables a partir del 1° de septiembre de 2024”.

En ese sentido se estableció que para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 30 de septiembre de 2024, ambas fechas inclusive, los montos de impuesto se incrementarán en los importes que se detallan en la siguiente tabla:

La actualización pendiente surtirá efectos respecto de la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, para los hechos imponibles que se perfeccionen desde el 1° de octubre de 2024, inclusive.

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ALERTAN QUE CRECEN LOS DELITOS Y ROBOS EN ESTACIONES DE SERVICIO

(Fuente Agenda Energetica) – En los últimos meses, una nueva ola delictiva ha encendido las alarmas en las estaciones de servicio de todo el país. Según el Lic. Marcelo Puella, Magister en Seguridad e Inteligencia de Estado, esta preocupante tendencia ha convertido a estos establecimientos en objetivos fáciles para los delincuentes, quienes han desarrollado diversas modalidades de robo, aprovechando la falta de seguridad en estos puntos.

Las estaciones de servicio, que aún manejan grandes sumas de dinero en efectivo, se han convertido en un blanco predilecto para los asaltantes. Los trabajadores de estos lugares, comúnmente conocidos como playeros, se ven expuestos a robos constantes, donde los delincuentes, en cuestión de segundos, logran apoderarse de dinero, celulares y pertenencias personales, tanto de los empleados como de los clientes que se encuentran cargando combustible. En los casos más graves, incluso ingresan a los minimercados anexos, saqueando cuanto encuentran a su paso.

El robo piraña, una modalidad en la que los delincuentes actúan en grupo para despojar rápidamente a sus víctimas, es uno de los métodos más utilizados. Esta forma de robo, que se ha extendido por diversas localidades del país, ya no se limita a provincias como Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Chaco, Santiago del Estero, La Rioja y Tucumán. Ahora, el conurbano bonaerense también está siendo afectado por esta creciente inseguridad.

Otro modus operandi detectado es la carga de combustible sin abonar. Inicialmente, este delito era perpetrado por motociclistas que, tras llenar el tanque, escapaban a gran velocidad. Sin embargo, los delincuentes han ido perdiendo el miedo y ahora realizan estos robos también desde vehículos. Sin bajar del auto, cargan combustible y se dan a la fuga, poniendo en riesgo la seguridad de todos los presentes.

La falta de custodia policial en las estaciones de servicio, sumada a la escasa presencia de seguridad privada, ha dejado a los trabajadores en una situación de vulnerabilidad extrema. «No se está velando por la integridad física de los trabajadores de estos establecimientos”, advirtió Puella, quien también subrayó que «no se les brinda la seguridad correspondiente para realizar sus trabajos como corresponde”.

La preocupación es creciente, y si esta situación continúa, cargar combustible podría convertirse en una verdadera pesadilla para los argentinos. La comunidad demanda acciones urgentes para proteger a los trabajadores y clientes de las estaciones de servicio, antes de que estos robos se conviertan en un problema aún más grave.

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Cómo serán las estaciones de servicio del futuro en Argentina

(Fuente El Estacionero) – Un estudio revela que para 2035 las expendedoras deberán adaptarse o cerrar. El informe explora tres escenarios posibles para la adopción de autos eléctricos en el país.
Hacia 2035, las estaciones de servicio deberán adaptarse a la electro movilidad.

Un estudio de Boston Consulting Group (BCG) ha revelado que, de no adaptarse a la transición hacia la electro movilidad, una de cada cuatro estaciones de servicio en el mundo podría cerrar sus puertas para 2035.

El informe titulado “The EV Opportunity for Fuel Retailers” (La Oportunidad de los Vehículos Eléctricos para los Minoristas de Combustible), explora tres escenarios posibles para la adopción de autos eléctricos con sus impactos en la infraestructura de carga y el modelo de negocio de las estaciones de servicio.

Según las proyecciones, el porcentaje de autos eléctricos podría oscilar entre el 15% y el 55% del parque automotor para 2035, lo que obligaría a las estaciones de servicio a replantear su oferta.

Tres escenarios, un desafío común

El Rey Fósil, o Fossil is King, es el primer escenario donde los autos eléctricos representan solo el 15% del mercado en 2035. En ese caso, la infraestructura actual de las estaciones de servicio podría permanecer (relativamente) inalterada, ya que la demanda de combustibles fósiles seguiría siendo dominante.

El escenario de Dominio Eléctrico predice que más de la mitad de los vehículos en circulación serán eléctricos para 2035.

The Rise of EVs, o en su traducción al español: el Auge de los autos eléctricos (EVs- electric vehicles), proyecta que los vehículos eléctricos constituirán el 30% del parque automotor. Aquí, las estaciones de servicio enfrentarían un gran desafío, lo que los obligaría a diversificar su oferta para atraer a clientes. El estudio sugiere que las estaciones de servicio evolucionarían hasta ofrecer alimentos frescos, entretenimiento, y experiencias personalizadas.

El escenario de Electric Dominance o Dominio Eléctrico predice que más de la mitad de los vehículos en circulación serán eléctricos para 2035. Un cambio drástico que obligaría a las estaciones a reinventarse completamente. Tendrían que acomodar las instalaciones para aumentar la cantidad de puntos de carga para autos. Además, la competencia de proveedores de energía se intensificaría.

La competencia por la energía
Todo esto no solo representa un desafío ante la pérdida de ingresos por la venta de combustibles fósiles, sino también por la nueva competencia que enfrentarán las estaciones de servicio.

Cada vez más lugares comienzan a ofrecer carga eléctrica y las estaciones convencionales deberán competir con nuevos actores que no necesitan de infraestructura tan costosa y pesada.

En países donde la electro movilidad está más avanzada se ven estaciones de servicio que se transforman para adaptarse a esta nueva realidad. Algunas ofrecen áreas de recreación, como espacios de coworking y demás servicios adicionales mientras sus vehículos se recargan.

Sin embargo, en la Argentina la situación es más compleja. Con solo un 3% del parque automotor compuesto por vehículos eléctricos, la transición hacia la electromovilidad avanza lentamente.

El estudio de BCG advierte que para 2035, las ganancias de los minoristas de combustible podrían reducirse en un 30% a nivel global, y hasta una cuarta parte de las estaciones de servicio podrían volverse no rentables y cerrar, especialmente en áreas donde los EVs se conviertan en la norma.

Cada vez más lugares comienzan a ofrecer carga eléctrica y las estaciones convencionales deberán competir con nuevos actores.

Con esto sobre la mesa, Leonardo De Lella, Managing Director y Partner de BCG, señala que las estaciones de servicio deben empezar los cambios en función de la demanda y adaptar sus operaciones en consecuencia.

Algunas herramientas para ello son: el análisis geoespacial avanzado, y las estrategias para fortalecer la lealtad del consumidor, claves para que las estaciones de servicio puedan sobrevivir en un futuro donde los autos eléctricos podrían dominar las carreteras.

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Por qué el GNC se expande a nivel mundial, pero se estanca en la Argentina

(Fuente Mas energía) – Es uno de los combustibles de mayor crecimiento por su menor impacto ambiental. Los motivos de la caída en el país.
Argentina fue uno de los pioneros y líderes globales en el uso del GNC para su flota vehicular. Sin embargo, desde hace muchos años el sector atraviesa una notable caída justo cuando muestra un gran crecimiento a nivel mundial por su menor impacto ambiental.

En Europa, por ejemplo, el total de vehículos de pasajeros con combustibles alternativos creció un 200% entre 2008 y 2023 y los vehículos que utilizan GNC se incrementaron en un 112%.

Este camino se explica por una serie de incentivos como el establecimiento de infraestructura para la utilización de combustibles alternativos y la localización de estaciones de GNC en municipios de más de 100 mil habitantes y en carreteras de la Red Ten-T (“Corredores azules”) cada 150 kilómetros, según destaca un informe de la consultora Economía & Energía.

En Sudamérica se vivió un cuadro similar con una fuerte expansión en Brasil que llegó a 2,3 millones de vehículos, Bolivia (con el 25% de su parque automotor) y Colombia de la mano del transporte público.

Asia expande el mercado del GNC

Como suele suceder en la mayoría de los mercados, Asia Pacífico es la región que cuenta con mayor cantidad de vehículos que utilizan GNC y de acuerdo al “Report Title Global Compressed Natural Gas (CNG) Market 2024–2033” esta región liderará el crecimiento global, donde se espera un alza del 75% hasta el 2035.

La variable fundamental que explica este sendero es el nivel de emisiones de gases de efecto invernadero. Con un recorrido de 1000 kilómetros, un vehículo a nafta emite un 23% más que uno a GNC y un auto que usa gasoil supera en un 31% a las emisiones respecto a uno a GNC.

No obstante, luego de más de cuatro décadas de trayectoria y una industria bien afianzada que genera una fuerte tracción de empleo y actividad aguas abajo por su amplia cadena de proveedores, Argentina recorre el camino inverso.

El retroceso argentino

Tras un fuerte salto a fines de la década del 90’ y principios de los 2000, la cantidad de vehículos a GNC sufrió un estancamiento para luego entrar directamente en una fase descendente.

El año pasado, la flota de vehículos con GNC fue un 6,3% menor al pico alcanzado en 2016, según la consultora dirigida por Nicolás Arceo. Del mismo modo, la cantidad de gas entregado pasó de un máximo de 8,7 MMm3/d en el año 2005 a un piso de 6,2 MMm3/d en 2023.

Entre los motivos que justifican esta contracción, en E&E destacan el encarecimiento de los precios respecto al costo de los combustibles líquidos como la nafta y el gasoil. “El nivel de conversiones aumenta significativamente en los períodos en donde el GNC se abarata respecto a los combustibles alternativos. El precio del GNC en surtidor, evaluado en dólares, enfrentó una sensible recomposición desde comienzos de 2016 y hasta mediados de 2018, proceso que podría explicar el bajo nivel de conversiones de vehículos a GNC y la disminución en la demanda unitaria durante dicho período”, dicen.

El impacto de las naftas

Luego de ese momento, los precios volvieron al nivel de 2013, pero la demanda no se recuperó debido a la disminución de los precios en dólares de los combustibles alternativos (naftas y gasoil) desde mediados de 2018. “En particular, el precio de la nafta super entre 2019 y 2023 se ubicó un 34% por debajo del valor registrado entre los años 2013 y 2015”, explican. Así, mientras que entre 2013 y 2015 las conversiones netas promediaban las 13,5 mil unidades por mes, entre 2016 y 2023, las conversiones promediaron las 6500 unidades mensuales, un 52% menos.

Desde la consultora subrayan el efecto positivo que tendría un nuevo aumento de la demanda de GNC para “aprovechar los recursos gasíferos que dispone nuestro país con un vector de demanda sin la estacionalidad que caracteriza a la demanda del sector residencial”. En el plano industrial y de actividad económica, mencionan las 2065 estaciones de servicio que trabajan con este insumo, los 999 talleres de montaje, los 166 productores de equipos, los 80 centros de revisión de cilindros, los 43 fabricantes y los 19 centros de verificación y comercialización.

“La industria se encuentra integrada por diversas empresas que diseñan y fabrican una gran variedad de partes y módulos para la conversión de vehículos, empleando a más de 20.000 personas. A su vez, se producen kits de conversión, compresores y surtidores. Se trata de un sector intensivo en generación de empleo directo e indirecto y con alta integración de partes nacionales, varias de ellas en la frontera tecnológica internacional”, afirman.

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Estacioneros celebran la reducción de la brecha de precios de combustibles entre AMBA y CABA

(Surtidores) – El presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA) Vicente Impieri, destacó que es un paso significativo que favorecerá la competencia entre las distintas marcas y jurisdicciones.

El presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), Vicente Impieri, destacó como un hecho relevante lo ocurrido a principios de agosto en materia de precios, especialmente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Según el directivo, la tendencia de reducir la brecha es un paso significativo que favorecerá la competencia entre las distintas marcas y jurisdicciones.

Los dichos del empresario hacen referencia a la decisión de YPF -acompañada luego por el resto de las compañías que intervienen en el mercado – de disminuir la disparidad entre el Área Metropolitana de Buenos Aires y CABA, que en algunos casos alcanzaba hasta un 15 por ciento, generando un impacto económico negativo para las Estaciones de Servicio situadas en el conurbano bonaerense.

La proximidad a la Capital, donde los importes son más bajos, ha incentivado a los consumidores a cargar combustible dentro de la ciudad, afectando las ventas en las estaciones fuera de los límites de la General Paz.

Uno de los factores clave que ha contribuido a esta desigualdad ha sido la aplicación de tasas viales por parte de varios municipios del AMBA, que añaden hasta un 2 por ciento adicional al precio del litro de naftas y gasoil.

En este contexto, desde FECRA, junto con la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), han iniciado una campaña de concientización y divulgación dirigida a los directivos de las distintas firmas petroleras y autoridades gubernamentales.

En consecuencia, YPF se ha comprometido a equilibrar progresivamente los precios en futuras actualizaciones, con la meta de reducir gradualmente la distancia entre las pizarras de CABA y las del AMBA.

Las entidades consideraron esencial continuar por este camino para avanzar hacia una competencia sana dentro del sector. Aunque el proceso será gradual, se espera que las medidas implementadas contribuyan a estabilizar el mercado y a fomentar un entorno más justo para todos los actores involucrados.

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Vehículos a GNC: la cantidad más baja de los últimos 10 años

(El Estacionero) – Pese a un leve repunte en la conversiones en el mes de julio (6.107), se han perdido 100.000 vehículos por año desde el 2022

Informe elaborado por elestacionero.com con datos proporcionados por el ENARGAS.

Como puede observarse en los gráficos siguientes, el parque automotor propulsado por GNC viene disminuyendo en 100.000 unidades por año desde el 2022; de hecho la cantidad de vehículos gaseros en condiciones de circular al mes de julio, fue la más baja en términos interanuales de los últimos 10 años.

Evidentemente ameritaría que todos los actores involucrados en la actividad, incluyendo al estado nacional, analizaran no solo la situación actual, sino las perspectivas de futuro. Nuestro país tiene cuantiosas inversiones realizadas en estaciones de servicio, y también en la industria de equipos y talleres, como para dejar que el sistema continúe cayendo.

El parque automotor gasero, está distribuido de la siguiente manera:

Con respecto a las conversiones, en el mes de julio se incrementaron con respecto al mismo mes del año anterior, pero a juzgar por la caída de la cantidad total, han sido más los vehículos que han salido del sistema que los que se han incorporado.

Es interesante ver la evolución relativa de los precios del GNC con respecto al de la nafta súper. En el año 2022 trepó al 54% mientras que en el 2023 y 2024 se mantiene en el 50%.

En materia de precios, como siempre existe una fuerte dispersión, por valores llamativamente bajos en la Capital Federal.

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