(AMBITO) – El servicio se habilitaría de 19 a 6 de la mañana y estaría respaldado por medios de pago electrónicos, supervisado por personal capacitado que permanecería en las estaciones para brindar asistencia.
La senadora por La Libertad Avanza (LLA), Daniela Reich, presentó un proyecto de ley en la Legislatura bonaerense para habilitar el autodespacho de combustibles en las estaciones de servicio de la provincia de Buenos Aires durante la noche.

¿Qué dice el proyecto de ley de autodespacho de combustibles?

La iniciativa libertaria propone modificar el Artículo 1 de la Ley 13.623, que regula el funcionamiento de surtidores en territorio bonaerense y prohíbe el funcionamiento de las estaciones de servicio sin operadores propios, permitiendo que las estaciones ofrezcan a los consumidores la posibilidad de cargar combustible o gas natural comprimido por cuenta propia. Sin embargo, la ley no habilita la posiblidad de autodespacho en cualquier momento.

En qué horarios habilita el autoservice de nafta y gasoil

Según la ley presentada, este servicio se habilitaría de 19 a 6 de la mañana y estaría respaldado por medios de pago electrónicos, supervisado por personal capacitado que permanecería en las estaciones de servicio para brindar asistencia y actuar en caso de emergencias.

“En la franja horaria de 19 a 6 horas, las estaciones de servicio podrán optar por poner a disposición del cliente, expendedores de combustible líquido y/o gas natural comprimido para ser operados por los propios consumidores, complementado con medios de pago electrónicos, siempre que personal propio se encuentre en las instalaciones para asistencia y/o supervisión”, expresa el texto de la legisladora Reich.

Qué pasará con los playeros de estaciones de servicio

La propuesta de Reich no implica la eliminación de los puestos de trabajo de los playeros, ni una reducción en sus jornadas laborales, lo que ya provocó el alerta en el sindicato de Carlos Acuña e hijo.

Por el contrario, según dijo la senadora, el personal de estaciones de servicio continuará desempeñando un rol esencial, aunque con un enfoque orientado a la seguridad y la supervisión.

“La capacitación de los playeros es clave para garantizar que cualquier eventualidad sea atendida de manera adecuada“, afirmó la senadora al presentar el proyecto.

Tal como indició Surtidores.com, durante los turnos nocturnos los trabajadores enfrentan mayores riesgos debido a la menor visibilidad, la disminución del tránsito y una menor presencia policial. Y este contexto ha derivado en incidentes violentos que han afectado gravemente tanto a los empleados como a sus familias. Para mitigar esta problemática, Reich sugiere medidas como la instalación de garitas de seguridad, vidrios blindados y otros mecanismos que aseguren la integridad física del personal.

“La implementación de la modificación que impulsamos en su reglamentación deberá citar las distintas posibilidades, sin perjudicar las horas de trabajo del personal, como así tampoco su salario y horas extras”, expresó la legisladora.

De esta manera, la senadora busca implementar en la provincia el modelo de autodespacho de combustibles que propuso el ministro desregulador Federico Sturzenegger días atras, y que busca imitar a Estados Unidos y a algunos países de Europa.

Durante su participación en el tradicional almuerzo del Club del Petróleo, que reúne a los empresarios del sector, Sturzenegger sorprendió a más de uno al revelar que «el decreto para el autoabastecimiento está escrito y está en proceso».

El respaldo de los empresarios de estaciones de servicio

Por después del anuncio del Gobierno nacional, los dueños de estaciones de servicio opinaron sobre la inciativa. El presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), Hernán Landgrebe, aseguró: «En principio sí estamos de acuerdo en esta medida. Creemos que es algo que va a agilizar la atención de los usuarios en un mundo como el de hoy, donde la rapidez y la comodidad son esenciales».

De la misma manera, el secretario de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA), Pedro Llorvandi, le explicó a este medio que «más tarde que temprano esto iba a llegar a la República Argentina». «Argentina está yendo donde el mundo ya fue, donde el mundo ya está. El mundo ya está en el autoservicio, en el autodespacho, todo lo que es Centro y Norteamérica, toda Europa».

Por su parte, el secretario de asuntos institucionales de CECHA, Carlos Gold, también se mostró a favor de la nueva regulación y en diálogo con Ámbito explicó: «La medida es ampliamente auspiciosa, no conocemos el texto del decreto y por ende hay que ser prudente, pero desde ya apoyamos firmemente este tipo de medida«.

Combustibles: ¿Dónde se probó el autodespacho y por qué se resiste?

Si bien en Argentina el autodespacho se puso en marcha en algunas estaciones de servicio de Rosario, tras la ola de crímenes narco a principio de año, luego se dio marcha atrás.

Uno de los principales motivos es la falta de conocimiento y cultura de los conductores para autoservirse naftas y gasoil, lo que conlleva riesgos de seguridad y demasiados peligros para los automovilistas y las instalaciones de las estaciones de servicio.

Además, en el sector aseguran que no todos los surtidores actuales instalados podríar cumplir con la condición de «autoservice», y eso implicará la renovación de miles de equipos de despacho de combustibles, que tienen un altísimo costo.

Respaldamos la iniciativa del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina por la cual se propicia el autoservicio en las estaciones de servicio de la República Argentina.

La medida resultará una herramienta útil para consumidores y estacioneros que brindará nuevas alternativas en la operación de nuestros negocios.

Es el inicio de un largo proceso que implica un cambio cultural y que nos iguala a lo que sucede en el resto del mundo. Resultará de mucha utilidad en feriados y turnos nocturnos.

Nuestro personal seguirá siendo de vital importancia, al tiempo de su implementación. Modernizar es crecer.

CONSEJO DIRECTIVO DE CECHA

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(MEJOR ENERGIA) – La idea es recuperar la infraestructura para la producción de combustible de aviación sostenible (SAF), pero se analizan los aspectos técnicos y el costo de las obras.

Sobre la costa del Río Paraná en la localidad santafesina de San Lorenzo, YPF tiene entre sus activos una refinería de petróleo con una capacidad de procesamiento de unos 37.600 barriles por día, pero que desde 2018 no realiza operaciones en el marco del desarrollo del concurso de acreedores de su entonces titular Oil Combustibles.

El riesgo del pasivo ambiental que representa esa gran infraestructura y el deseo de la provincia de fortalecer su perfil como productor de biocombustibles, motivó que la gobernación de Maximiliano Pullaro y la empresa que conduce Horacio Marín hayan avanzado en el análisis de la reconversión de la planta en un polo productor de combustible de aviación sostenible (SAF).

Como parte de ese proceso judicial, esa planta fue readquirida a través del proceso judicial de quiebra, a YPF y a Destilería Argentina de Petróleo (Dapsa), empresa del holding de Sociedad Comercial del Plata (SCP) que acaba de firmar un acuerdo con la petrolera estatal para el abastecimiento de combustibles por los próximos cinco años, por unos US$ 1.130 millones.

La refinería construida en 1938 por YPF está emplazada a 25 kilómetros de la ciudad de Rosario cuenta con la destilería, planta de despacho de combustible, parque de tanques, planta de asfalto y un puerto de gran envergadura con salida a la Hidrovía Paraná-Paraguay, lo que lo convierte en un predio aún atractivo.

Fuentes de la industria explicaron que por las condiciones en que se encontraba la planta tras la gestión de Oil Combustibles, la refinería es casi irrecuperable para el procesamiento de petróleo y hacerlo demandaría una inversión millonaria que no se justifica en la actualidad, por lo que es necesario buscarle alternativas que requieran una menor infraestructura, como los biocombustibles, para recuperarla parcialmente.

En este momento, y desde 2018, están todas las unidades sin actividad, y no se conoce que haya un proyecto de inversión productiva de YPF para reactivar tal unidad de procesamiento de petróleo, sino sólo una enorme infraestructura que corre el riesgo de deteriorarse.

Esta situación motiva la preocupación en la administración santafesina y en la empresa en torno al posible pasivo ambiental asociado a la instalación. En primer lugar, porque es fundamental considerar que la inactividad no implica la eliminación de los riesgos ambientales y luego por el costo que demanda el mantenimiento y vigilancia sobre la infraestructura.

Como parte de las primeras reuniones, se consideró necesario realizar evaluaciones ambientales exhaustivas para identificar y gestionar la eventual existencia de pasivo ambiental de la planta, y consecuentemente, la implementación de medidas correctivas.

Un reciente proyecto del diputado provincial Joaquín Blanco se hizo eco de los contactos entre la provincia e YPF, por el cual se plantea declarar “de interés provincial” el desarrollo, producción, comercialización y uso de biocombustibles a partir de fuentes renovables con destino a usos terrestres, navales y aéreos en la provincia.

En su articulado se propone crear un Régimen Promocional Provincial para la investigación, desarrollo, elaboración, producción, comercialización y uso de “aceite vegetal hidrotratado” y sus materias primas.

Además se faculta al Poder Ejecutivo a realizar gestiones ante las autoridades de YPF para “poner en funcionamiento la Refinería San Lorenzo, incluyendo sus instalaciones portuarias, para el tratamiento de biocombustibles, por su valor estratégico provincial para la generación de empleo, el impulso de la economía local y regional”.

Se busca así fortalecer una actividad de importante en la provincia que contribuye a la innovación tecnológica, a la diversificación de la matriz energética a partir de combustibles de origen nacional y renovable, la sustitución de importaciones, y al desarrollo sostenible.

En este sentido, el proyecto de Blanco faculta al Poder Ejecutivo a iniciar tratativas para “acordar la cesión del uso de la Refinería de San Lorenzo a favor del Estado Provincial, incluyendo sus instalaciones portuarias, mediante el instrumento jurídico que se considere apropiado, y bajo un marco jurídico que permita el desarrollo del aceite vegetal hidrotratado”.

Pero a la vez se plantea analizar “alternativas que tengan por objeto la adquisición de la Refinería de San Lorenzo” incluyendo la posibilidad de compensar deudas que el Estado Nacional mantiene con la provincia de Santa Fe.

Este año, el Gobierno de Santa Fe junto a los de Córdoba, Santiago del Estero, Jujuy, Tucumán, Salta y Entre Ríos constituyeron formalmente la Liga Bioenergética creada en 2018 con el objetivo de plantear una estrategia nacional sobre los biocombustibles e impulsar políticas públicas que favorezcan la integración de las bioenergías a la matriz energética nacional.

Estos tipos de biocombustibles, que pueden ser derivados de fuentes sustentables como aceites vegetales y grasas animales, comenzaron a ganar mercado dentro de la industria aeronáutica, a través del desarrollo de combustibles conocidos como «biojet» para aviones de reacción, en un esfuerzo de la industria a nivel global para lograr reducciones significativas en sus emisiones de gases de efecto invernadero.

En ese sentido, se presenta de manera práctica que si el sector de la aviación fuera un país, sería el octavo mayor emisor de gases de efecto invernadero (GEI) en el mundo, representando el 2% del total inducido por humanos.

(SURTIDORES) – Las subas responden a la actualización de los impuestos específicos, que nuevamente se ajustaron de manera parcial, a la devaluación del peso y al impacto de la escalada del petróleo. En las provincias patagónicas el impacto fue mayor para reducir la brecha con el resto del territorio nacional.

Desde las 0 horas, las pizarras de las Estaciones de Servicio YPF de CABA exhiben un aumento del 2.75 por ciento sobre las naftas y el gasoil, medida que será acompañada por el resto de las petroleras durante el día de hoy. En las provincias patagónicas el impacto fue mayor para reducir la brecha con el resto del territorio nacional. A modo de ejemplo, en Comodoro Rivadavia la suba fue del por 4.75 ciento

La decisión de la compañía se funda en la actualización de los impuestos específicos (a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono), que nuevamente se ajustaron de manera parcial (ver decreto), a la devaluación del peso y al impacto de la escalada del petróleo.

En lo que respecta a los gravámenes, el Ministerio de Economía dispuso la postergación de los incrementos correspondientes al cuarto trimestre calendario del año 2023, al primer trimestre calendario del año 2024 y segundo trimestre calendario del año 2024.

Según la medida, “con el propósito de continuar con la finalidad perseguida, resulta necesario, para los productos en cuestión, diferir parcialmente los efectos de los incrementos que resultarían aplicables a partir del 1° de noviembre de 2024”.

En ese sentido se estableció que para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 30 de noviembre de 2024, ambas fechas inclusive, los montos de impuesto se incrementarán en los importes que se detallan en la siguiente tabla:

De este modo, en Ciudad de Buenos Aires, los precios por litro quedaron definidos de la siguiente manera:

Nafta Súper: $1077

Nafta Premium: $1332

Gasoil 500: $1092

Gasoil G3: $1343

El presidente de YPF, Horacio Marín, había anunciado en septiembre un “pacto con los consumidores” por el que las variaciones del barril tendrían impacto a nivel local. En el marco de su participación en el Consejo Interamericano de Comercio y Producción (Cicyp), Marín destacó que la petrolera construyó un índice que todos los meses releva cuál fue la variación promedio y que a partir de ese dato se definirán los incrementos o bajas en surtidores.

“Quiero realizar un acuerdo justo con los consumidores. Nadie tiene que subsidiar a nadie. Ni nosotros a los consumidores ni los consumidores a nosotros. En consecuencia, si el precio del crudo internacional sube, el precio de los combustibles localmente va a subir. Si el precio baja, vamos a bajar”, había explicado el titular de la empresa estatal.

(EL ESTACIONERO) – Ingeniero con 25 años de experiencia en la industria química, petroquímica, de energía y fertilizantes; trabajó más de 20 años en YPF y fue CEO de Profertil hasta el 2022.

El Ministerio de Economía informó que se unificarán las subsecretarías de Combustibles Líquidos y de Combustibles Gaseosos y en la nueva dependencia unificada asumirá Federico Veller, ingeniero con 25 años de experiencia en la industria química, petroquímica, de energía y fertilizantes; trabajó más de 20 años en YPF y fue CEO de Profertil hasta el 2022.

Veller es oriundo de Paso de los Libres, Corrientes. Se recibió de ingeniero químico en 1996 en la Universidad Nacional de Mar del Plata y egresó en 2014 del programa de desarrollo directivo de la Escuela de Negocios IAE.

Fue gerente general de Profertil S.A. desde julio de 2020 y septiembre de 2022. Anteriormente, ya formaba parte del directorio de Profertil como vicepresidente en representación de YPF. Se unió a YPF en 1997 y tuvo diferentes roles en puestos de Argentina y España.